Форум BMW клуба

Гараж => FAQ => Бензиновые двигатели => Тема начата: Air от 21:16:52, 23.02.2009

Название: Информация по работе инжекторов
Отправлено: Air от 21:16:52, 23.02.2009

1) Насос создает давление с запасом, порядка 5 атм.
2) Регулятор давления снижает его до нужных (допустим 3 атм при полном газе), избыток в 2 атм сбрасывается через обратку.
3) Пока на выходе насоса давление будет выше 3-х, загрязнение сетки не будет вообще никак ощущатся.
4) Допустим наступил такой момент, что из-за загрязнения сетки производительность упала так, что при попытке обгона например, когда топлива уходит очень много, его стало не хватать и давление стало меньше 3 атм (при этом напомню, что форсунка продолжает распылять, а не писать вплоть до давления в 1.5 атм :--) ). Давление меньше, Топлива стало впрыскиваться МЕНЬШЕ. Смесь стала бедной, лямбда зонд не сможет отреагировать моментально - ввиду инертности, поэтому мы тут же почувствуем кратковременный провал, но еще через мгновенье система отреагирует и увеличит время открытого состояни форсунок и выровняет смесь, вернув количества впрыскиваемого топлива до затребованной НОРМЫ, не требуя от водителя каких либо доп. нажатий на газ. И Машина побежала как мы того и ожидали. Понимаете? Количество топлива вернулось в НОРМУ, его не стало БОЛЬШЕ.
По мере дальнейшего загрязнения сетки, первичный провалчик будет становится все заметнее и глубже, но пока ЭБУ будет в состоянии скорректировать сей недостаток топлива увеличениеми времени открытия форсунки, машина после провала будет восстанавливать свой прежний пыл. Все ли понятно? Ну и отлично.
Читаем дальше.
Но вот настал момент, когда сетка загрязнилась настолько, что время открытого состояния форсунок достигло верхнего предела. Всё! ЭБУ больше не в состоянии корретировать смесь! В блок ошибок тут же записывается сообщение о том что смесь слишком бедная и ее невозможно скорректировать. Но водитель об этом не знает. Провал тяги не восстанавливается,  и теперь уже водитель пытается интуитивно поддать, нажав на педаль - но не тут то было.  Дополнительному бензину в смесеобразующей камере взяться неоткуда!  Хоть жми педаль, хоть нет. Машина быстрее не побежит. Она будет дергаться, давать перебои от бедной смеси и проявлять полное нежелание ехать. Стоит только резко отпустить педаль газа, и машина на короткое время очнется, ибо система кратковременно перекроет раздачу топлива, и насос успеет накопить некоторое давление, что при повторном нажатии на педаль газа через 1-2 сек. даст нам почувствовать кратковременный возврат былой прыти. Но не на долго. 

И последнее. Я могу догадываться откуда взялось мнение, что чем больше давишь на педаль, тем больше впрыскивается топлива. Но у впрысковыйх систем нет прямой зависимости между нажатием на педаль (читай угло поворота заслонки) и количеством впрыскиваемого топлива (кроме аварийных режимов, когда система имитирует простейшую зависимость количестав топлива от угла  заслонки) У впрысковых двигателей количество топлива всегда отситывается от массы поступившего воздуха!!! И только затем в расчет принимаются значения ЛЗ и одного из трех положений ДЗ. И если обороты двигателя не могут вырости по какой либо причине, количество всасываемого воздуха останется прежним и как на педаль не  нажимай при этом, количество впрыскиваемого топлива не увеличится.

Теперь возвращаясь к топикстартеру. Он сказал что машина едет нормально. На максимальных оборотах провалов нет - это есть достаточное основание считать что сетка чистая и фильтры чистые - а повышенный расход в его случае вызван другой причиной.

Название: Информация по работе инжекторов
Отправлено: Master от 21:33:51, 23.02.2009

Я с тобой согласен. Но распыл начинает терятся уже на 2атм.

Название: Информация по работе инжекторов
Отправлено: Air от 22:30:04, 23.02.2009

Цитата: RomIO от  21:41:20, 23.02.2009

вопрос такой, от чего факел инжектора зависит

Форма факела зависит прежде всего от формы сопла. Форма сопла расчитывается исходя из известной плотности жидкости и диапазона ожидаемых рабочих давлений и потребной производительности измеряемой в куб.см\мин. Как правило большинство форсунок бензиновых двигателей БМВ  способно формировать факел даже при 1.5 атм (ну, пусть 2-х атм). Но это не важно вообщето, на таких давлениях двигатель БМВ все равно не заведется

Название: Информация по работе инжекторов
Отправлено: Air от 22:34:39, 23.02.2009

Цитата: Master от  21:33:51, 23.02.2009

Я с тобой согласен. Но распыл начинает терятся уже на 2атм.

Возможно. Однако прежние форсуны расчитанные еще на 2.5 атм рабочего давления дают видимый факел даже при давлении в 1 атм, которое легко создать обычным шприцом и рукой.

С Уважением,  :bj: