Форум BMW клуба

Гараж => FAQ => Тема начата: Air от 00:07:01, 02.11.2007

Название: Теория ДВС. Зажигание. Книга Ютта.
Отправлено: Air от 00:07:01, 02.11.2007

Пожалуй лучшее, что есть для получения знаний по системе зажигания ДВС.  Даются основы.  Полезна любому, кто желает понять как же работает двигатель. Не  смотрите, что рассмотрены самые простые системы искрообразования, т.к. все электронное ныне делает тоже самое. Читая книгу вы должны понять суть, а уж потом всегда сможете ее применить...

Название: Re: Теория ДВС. Зажигание. Книга Ютта.
Отправлено: INJEKTOR от 23:26:01, 29.11.2007

Прочтел всю ету книгу от "А" до "Я",результат как всегда,думаешь што ты грамотен и все знаешь,а после прочтения..... понимаешь што еще учится да учится,и по большому счету всеравно всего никогда знать не будешь!
 Но особую остановку хотел бы сделать я на разделе "Класификация батарейных систем зажигания",в которой очень замечательно описаны свойства,плюсы и минусы тиристорных и транзисторых систем зежигания.

Действительно,тиристорные системмы обладают таким великолепным достоинством как надежный искровой пробой,даже при сильно загрязненных свечах,даже при сильно разряженной акумуляторной батарее,и даже при том и другом вместе взятом,во как !!! Но в тоже время присущ ей такой серьезный минус как слишком краткая искра,не более 70 мкс. А вот у транзисторных систем все в точности до наоборот,им присущи замечательная длительность искры доходящая бывает аж до 400 мкс,но в то же время привередливость к чистоте и качеству свеч,их зазоров. А еще к полноценности источника питания,што особенно влиятельно как раз во время старта !!!

По неволе приходит мысль,о желании совместить достоинства обоих,автоматически перекрыв их взаимо недостатки. И такое совмещение есть! Именно,комбинированная системма зажигания. Суть ее работы в следующем. В начале пробой делается тиристорной системой,а уже возникший дуговой разряд продолжается транзисторной! Што замечательно,так ето то што слагаются на токо достоинства етих систем,но и их длительности искровых разрядов! Мало того,длительность искрового разряда транзисторной части увеличевается до 500 мкс за счет того што ненужно тратить енергии на пробой искры,уже сформированной тиристорной частью! И того общая длительность искрового разряда составляет около 550..600 мкс!!! И кстати,при выходе из строя любой одной части,вторая продолжает работать!

Само собой ета система не представляет никакого интереса для владельцев двигателей "плита М-50" и ему подобных,но ето будет думаю весьма полезная схема владельцам "пауков М-20" и всем другим с единой катушкой зажигания. Само собой ее реализация требует определенных знаний в области радиоеллектроники,но знатоки таковые в нашее время не редкость. А по себестоимости вполне безобидная,на широко доступных елементах. Будет изложенна в 20 числах декабря,по причине моего временного отъезда.

Название: Re: Теория ДВС. Зажигание. Книга Ютта.
Отправлено: INJEKTOR от 23:26:41, 23.12.2007

Вот она обещанная системма зажигания. Несмотря на сборку на отечественных еллементах она обеспечивает все за нее обещанное,и при изготовлении наглядно демонстрирует работу комбинированных систем зажигания,объединяющих в себе лучьшие качества транзисторных и тиристорных систем зажигания. Работает абсолютно с любыми катушками зажигания,входной сигнал позволяет брать от абсолютно любого источника из возможных на машинках,в том числе и от цифровых модулей зажигания,не токо контактов. Схемка взята из журнала "Радио" 1/90г.