Изначально покупателям предлагалось два варианта – BMW 630 CS и 633 CSi. Двигатель первой – рядная «шестёрка» М30B30 объёмом 2986см3 с карбюратором Solex 4A1, способный развивать 184 лошади при 5800 об/мин и 256 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. Ход поршня 80мм, диаметр цилиндра 89мм, степень сжатия 9:1.
Вторая же версия – 633 CSi – оснащалась двигателем М30B32 объёмом 3210см3 мощностью 200л.с. при 5500 об/мин и тягой 290Нм при 4300 об/мин с механическим инжектором Bosch L-Jetronic.
Стандартной коробкой передач для обеих версий была 4-хступенчатая механика Getrag 262\9 с передаточными отношениями главной пары 3,45:1 у 630 и 3,25:1 у 633i. За доплату предлагалась автоматическая трёхступенчатая коробка ZF 3HP-22. Разгон до сотни у 630CS составлял 8.9 и 11 секунд соответственно, а у 633 CSi – 7.9 и 10.4 секунды соответственно.
Водительский кокпит, впервые представленный в 1972 году был еще сильнее доработан и модернизирован, результатом чего стал салон, установивший совершенно новые стандарты по эргономике, комфорту и уникальности. Эргономика нового кокпита обеспечивала водителю «трехзонный контроль» , принцип действия которого основывался на биомеханических особенностях человека, в результате чего все действия водителя делились на три функциональные группы. Тестовая зона слева информировала водителя о том, как функционируют наиболее важные узлы автомобиля (о ней чуть ниже). В главной зоне, непосредственно спереди водителя, располагались основные приборы и индикаторы. Третья зона, также называемая вспомогательной, отвечала за управление комфортом.
Одним из наиболее примечательных элементов салона 6-й серии стала бортовая система контроля (зона слева), на которой располагались 7 световых сигналов зеленого цвета, отображающих статус датчика уровня масла, тормозной жидкости, стоп-сигналов, износа тормозных колодок, уровня охлаждающей жидкости, жидкости в бачке омывателя и габаритных сигналов. Проверка системы осуществлялась нажатием кнопки «Test». Если какая-либо из нижеперечисленных систем не функционировала — не зажигалась соответствующая лампочка. Эта система осуществляла непрерывный мониторинг всех функций и незамедлительно оповещала водителя о неисправности. С тех пор принцип такой контрольной панели широко использовался во всех моделях BMW.
Стандартным материалом, используемым для обивки, сидений была кожа, совмещенная с велюром. Но в качестве опции можно было заказать и полностью кожаные сиденья. Доступными в 1976 году были всего три расцветки — черный, бежевый и синий. Между задними сиденьями, признанными в то время лучшими в классе купе, располагался выдвигаемый подлокотник и замки для ремней безопасности. По бокам располагались переключатели электрических стеклоподъемников.
Ни одна из вышеуказанных модификаций не поставлялась в США ввиду более строгих экологических стандартов. Модель под названием 630 CSi оснащалась тем же 3-литровым двигателем, но с механическим впрыском Bosch L-Jetronic. Этот двигатель был слегка менее мощный в сравнении с европейской карбюраторной 630 CS — 176 л.с. при 5500 об/мин и 185Нм при 4500 об/мин тяги. Одной из причин, по которой двигатель потерял мощность, была более низкая степень сжатия 8,0:1 против 9,0:1 в европейской версии. Коробки передач – те же. Разгон 0-100км/ч составлял 10,2 секунды с механической и 12,3 секунды с автоматической трансмиссиями. Это единственная «шестёрка», которая имела максимальную скорость ниже 200 – 187км/ч.
(ссылка на третью часть -
http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,10991.0.html )
by Сергей Юренев©
По вопросам размещения обращаться на
m5.92@mail.ru
