Плюсы и минусы дизельных BMW

[Юрчик]

- А что вы уважаемые думаете про дизель на БМВ? Ответы типа "отстой" и "сукс" принимаются только от "чиста пацанов" с понтами, торчащими из всех тонированных форточек.

Фирма BMW— известный во всем мире производитель мощных и динамичных автомобилей спортивного нрава. Дизель же, по сложившемуся мнению, не вполне соответствует высоким скоростям — он, де, шумный и недостаточно мощный, да и вообще агрегат для любителей неспешной экономичной езды.
Возможно, это несоответствие и стало причиной того, что дизельные BMW появились на рынке намного позже других — только в 1983 году. Но надо отдать должное фирме — ей удалось создать удачный компромисс между экономичностью, тяговыми характеристиками дизеля и собственным спортивным имиджем. Все, кому довелось поездить на дизельных BMW, отмечают их отличные тяговые и скоростные качества, невысокие шумность и вибрации. Речь идет, разумеется, об исправных двигателях в хорошем техническом состоянии.
До последнего времени фирма BMW выпускала 3 типа дизельных двигателей (все рядные, вихрекамерные): шестицилиндровый М21D24 объемом 2.4 л с турбонаддувом или без него; шестицилиндровый M51D25 объемом 2.5 л с турбонаддувом; четырехцилиндровый M41D18 объемом 1.7 л с турбонаддувом.
В настоящее время появилось новое поколение турбодизелей BMW с непосредственным впрыском и четырехклапанным газораспределением. но их конструкция пока вряд ли представляет практический интерес, так как в России находятся единичные экземпляры таких моторов.
По ходу многолетних наблюдений за дизелем (НЕ со стороны) можно вот что резюмировать:
Экономия весьма значительна, но приобретение дизеля рационально, начиная с 20.000 км в год, так как обслуживание дизеля более дорогостоящее (чаще замена масла, фильтров, дороже детали двигателя(более износостойкие, усиленные) дорогая и сложная топливоподающая аппаратура).
Дизели BMW всех серий выполнены из отличных конструкционных материалов и в состоянии. при хорошем обслуживании, обеспечить пробег 300-400 тыс. км даже в российских условиях. По крайней мере при ревизии двигателей с пробегом более 250 тыс.км очень часто не удавалось обнаружить сколько-нибудь заметного износа блока цилиндров и коленчатого вала, и весь ремонт сводился к замене поршневых колец и вкладышей.
В зимний период НЕ требуются никакие регулярные подпитки при заправках всякими специфич. жидкостями (типа "повышение цетанового числа" и т.п.). Но в межсезонье рекомендуется использовать депрессорную присадку к топливу.
Шумность только на холостых, но среди вихрекамерных двигателей самая маленькая шумность у BMW (исправное авто).
Запаха вообще нет (если только у нерадивого владельца не течет обратка);
Трудность запуска зимой (до -35 С, потом нужна арктическая солярка) есть только у горе-водителя с убитой тачкой;
Единственная сложность в обслуге - сложная топливоподающая аппаратура, особенно с злектронным управлением, в остальном - проще.
У дизелей в России главная проблема - топливо (бывает вода + ржавчина + летняя солярка зимой). Первое решается так - замена т/фильтра = 10.000км, и раз в 1000-2000км сливается отстой из фильтра, но лучше всего топливо отстаивать - 100% избавит от проблем с грязью и водой. Второе решается установкой автономного подогревателя топлива белорусской фирмы Номакон (отзывы очень хорошие) около 70$.
Обязательное условие эксплуатации авто с турбиной - не глушить дизель сразу, дать ему поработать на ХХ 1-3 минуты, что совершенно НЕ увеличивает аппетит на заветную "сотню", так как расход у дизеля на ХХ смешной. Тогда турбина проживет до 450.000км.

copyright: Litnik

[RomIO]

Обязательное условие эксплуатации авто с турбиной - не глушить дизель сразу, дать ему поработать на ХХ 1-3 минуты, что совершенно НЕ увеличивает аппетит на заветную "сотню", так как расход у дизеля на ХХ смешной. Тогда турбина проживет до 450.000км.

абсолютно правильно, причем, это правило жлезно для всех дизелей с турбиной, включая грузовики, трактора и т.д.

[Артем(avk)]

Обязательное условие эксплуатации авто с турбиной - не глушить дизель сразу, дать ему поработать на ХХ 1-3 минуты, что совершенно НЕ увеличивает аппетит на заветную "сотню", так как расход у дизеля на ХХ смешной. Тогда турбина проживет до 450.000км.

абсолютно правильно, причем, это правило жлезно для всех дизелей с турбиной, включая грузовики, трактора и т.д.

на самом деле для всех турб, а для бензо исче актуальней
а еще есть турботаймер...
а еще на современных турбомоторах сделана автоматическая циркуляция масла в турбине после выключения, так что глушить можно сразу, если не ошибаюсь 
PS: а еще с оборотов и простой мотор тоже вредно и опасно глушить сразу - тепловой удар ибо: легко и непринужденно 

[Stels]

По поводу дизеля. Недавно читал тест в "Клаксоне" про BMW535tdi. По крайней мере автор той статьи был крайне доволен такой машинкой и подметил что динамика ее лучше чем у 530i прием с заметной разницей. Тишина работы (благодаря современным технологиям), мощный подхват с самых низов, высокая степень раскрутки для дизеля и полное безразличие к выбраной передаче делают свое дело.