Форум BMW клуба

Ремзона => Механизм переключения передач(МКПП,АКПП) => Тема начата: Kazimir от 09:12:23, 24.08.2009

Название: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 09:12:23, 24.08.2009
Доехал до работы. Паркануться, машина назад-то и не едет. При включении задней передачи иногда чет клацает, при выключении клацает всегда. Например из задней в нейтраль когда переключаешь - как будто что-то подхватывает, клац, и нейтраль.
Вперед едет исправно, никаких проблем. Вчера тоже все было ок и впеерд, и назад. Кикдаун тоже работает, вчера гонял.

Прогнозы Господа? Бобик сдох? Или есть вариант, что фильтр развалился и кусочками что-то забил... Не могло же так резко все взять и накрыться.... У кого какие идеи? Поделитесь...
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Предводитель от 10:16:07, 24.08.2009
Kazimir, ты не ней не дрифтил случаем?масло чем пахнет?
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 10:22:45, 24.08.2009
не-а, просто бодро катался... но как бодро... для 540 это "бодро" было весьма скромным. каждый день до этого так ездил. Где понюхать ее масло можно?? АКПП необслуживаемая - можно где-то доступ к маслу получить, не отворачивая сливную пробку?
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Предводитель от 10:23:45, 24.08.2009
щуп понюхай, надеюсь он то у тя есть))
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 10:33:47, 24.08.2009
вот я о том же.... ни разу его не видел. Где он может быть? Как он может выглядеть? У меня под капотом не так уж много места для поисков.. )
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Предводитель от 10:36:55, 24.08.2009
ну где то сзади двигла должен быть,ищи,он есть точно.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sergeich от 10:49:21, 24.08.2009
Цитата: Предводитель от  10:36:55, 24.08.2009
ну где то сзади двигла должен быть,ищи,он есть точно.
А точно щуп есть? На моей бывшей Е39, 520I не было щупа.
По моему чет с электроникой. Вперед то нормально едет. Диагностировать нужно.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 11:08:32, 24.08.2009
ну она, когда с задней переключаешь в нейтраль или парк - щелкает, причем явно механически. Клацает один раз, достаточно хорошо слышно.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: INJEKTOR от 11:26:34, 24.08.2009
Александр Kazimir, звини за невтемный характер совета..
А нет желания воспользоваться моментом и ручку поставить ?
Решив таким образом проблему радикально и на всегда, попутно извлеча из ситуации максимум пользы
А эту "электрику&автоматику" можно затем и продать если чё (вернее спихнуть я бы сказал)
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 11:33:03, 24.08.2009
Щупа там нет, можешь даже не начинать искать. Что касается масла, то врядли это из-за него... Но для очистки совести надо заехать на подъемник, одного человека оставить в машине, а второму отвернуть верхнюю пробку. Она находится в углублении картера коробки. Далее верхний чувак заводит двигатель и включает драйв. А нижний долиавет с шприца масло в коробку. Как польется обратно это будет норма. А насчет запаха проверить можно открутив сливную пробку и слить грамм 100 масла. Если воняет горелым, то фрикционам индец пришел. Но судя по тому, что ты описываешь проблема не в масле... Готовь 40 Круб... :(
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 11:34:57, 24.08.2009
Виталий, совет не невтемный... Если диагностика выявит большие проблемы и надвигающуюся капиталку - решение будет именно таким. Я уже имел возможность примерно представить себе тот термояд, который будет представлять из себя 540 вкупе в 6МКПП. А по цене - победа в 2 раза будет, минимум. К тому же кардан у меня, увы, тоже просится. Вчера поменял подвесной - при высоком моменте все равно бьет, хотя и меньше (разобьет подвесной - вопрос небольлшого времени) . Надо либо баллансировать, либо менять  (при ценах на б/у - имхо соизмеримо)

В общем, вопрос изучается.... )
но все же хочется понять, какого собсно дьявола! вчера ехала без запинок, а сегодня не едет совсем!
Сообщения склеены:  11:35:35, 24.08.2009
Владимир, 50-60 круб просят за капиталку, сцу.к..)))
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 11:41:22, 24.08.2009
Думаю в 40 тыщ уложишься. А что касается ручки, то очень много переделывать и выйдет дороже в итоге... Коробка, кулиса, кардан, задний редуктор, педальный узел и еще кучу электроники прерпрограмировать и перепаивать.
Да и нах тебе в Москве ручка... Пробки же одолеют...
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 11:50:28, 24.08.2009
а  задний редуктор зачем??
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Бианка от 12:06:15, 24.08.2009
Цитата: sibur от  11:41:22, 24.08.2009
и еще кучу электроники прерпрограмировать и перепаивать.
А это на что, что там переделывать надо, это же ручка? там автоматики ноль... ну если только включение заднего хода огоньков, так я думаю это не беда 2 провода из одного в другое место перепаять, подскажи, мож я что то не понимаю....
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 12:12:00, 24.08.2009
Цитата: Kazimir от  11:50:28, 24.08.2009
а  задний редуктор зачем??
Передаточное число отличается
Цитата: Бианка от  12:06:15, 24.08.2009
ну если только включение заднего хода огоньков, так я думаю это не беда 2 провода из одного в другое место перепаять, подскажи, мож я что то не понимаю....
У тебя мозги настроенны на работу с автоматом и есть блок управления АКПП. Это все надо убрать и настроить на механику. К тому же еще сцепление в сборе нужно с его приводом соответственно...
А вот сцепление ты новое купишь, б/у ставить без мазы... И еще маховик может не подойти...
Моё мнение, что отремонтировать автомат с гарантией будет дешевле..
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: INJEKTOR от 12:13:31, 24.08.2009
Цитата: Kazimir от  11:34:57, 24.08.2009
Если диагностика выявит большие проблемы и надвигающуюся капиталку - решение будет именно таким

Когда диагностика поставит диагноз больших проблем то будет уже слишком поздно. А сейчас пока лишь "чуть чуть поздновато"
А потому наоборот - если скажут что мелочевка, знач делай и спихай пока не поздно.

Цитата: Kazimir от  11:34:57, 24.08.2009
но все же хочется понять, какого собсно дьявола!

только любопытство твоё может вылиться точно в явное опоздание и потери хоть какого то шанса что либо за неё получить. Эт во первых.
А во вторых я тебе могу бесплатно сказать что за дьявол. Этого дьявола зовут очень просто "АКПП" - имхо этим всё сказано.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 12:15:27, 24.08.2009
ну хз.. обычно перед тем как "отвалиться" начинает "болтаться и греметь". А тут... мистика.
Сообщения склеены:  12:17:05, 24.08.2009
Цитата: INJEKTOR от  12:13:31, 24.08.2009
А сейчас пока лишь "чуть чуть поздновато

а разница.. думается мне, что если такую возрастную АКПП вскрыть, собрать уже не сможешь )) надо будет чинить ВСЕ)
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 12:30:24, 24.08.2009
Часть деталей там вечные, поэтому не парься... К тому же есть конторы, которые продают отремонтированные коробки на обмен. Приезжаешь, твою снимают, забирают себе, тебе ставят отремонтированную, дают гарантию год и гуляй Вася, жуй опилки :)
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: INJEKTOR от 12:33:09, 24.08.2009
Цитата: Kazimir от  12:15:27, 24.08.2009
а разница.. думается мне, что если такую возрастную АКПП вскрыть, собрать уже не сможешь )) надо будет чинить ВСЕ)

Ну вот как раз это диагностика тебе и скажет.
А там либо ты с неё хоть что то получишь, либо твои интересы будут бубновые - но эт уж такая судьба.
Но в любом случае я бы исправил ту "ошибку", это как по мне. А там смотри
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 14:05:16, 24.08.2009
пошел сейчас, завел. Повтыкал передачи. Один раз схватила заднюю. Шустро, как раньше. Но только один раз. Если отпускаю тормоз и так включаю заднюю, то есть слааабенький рывок назад, меньше чем через секунду после включения примерно, и такой же  рывок назад, после выключения задней и включения нейтрали.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 14:10:44, 24.08.2009
Сгоняй на диагностику в мастерскую, где коробки ремонтируют. В инете куча контор. Диагностика в пределах 1000 руб стоит
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 16:35:49, 24.08.2009
прозвонил несколько сервисов.. даже диагностировать не берутся. Формулировка в один голос.. Пропала задняя = капиталка. заряжают от 50-ти до 90 круб. Невесело.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 16:40:54, 24.08.2009
Странно... И разброс цен че то большой...
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: INJEKTOR от 17:55:00, 24.08.2009
Цитата: Kazimir от  16:35:49, 24.08.2009
даже диагностировать не берутся. Формулировка в один голос.. Пропала задняя = капиталка. заряжают от 50-ти до 90 круб. Невесело.

это так задумано   :)
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Андрей777 от 17:58:05, 24.08.2009
Мне кажется им всем нужна капиталка мозгов.Почему ценники такие громадные
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: INJEKTOR от 17:58:28, 24.08.2009
анекдот:

звонит чел на сервис:

- на моей машине АКПП и пропала задняя
- ааааа задняя, ууууу ну это пинцет, капиталка, ето если какая то из передних то там проще, а так..

через 5 минут звонит другой чел на тот же сервис:

- на моей машине АКПП и пропала передняя "Х" передача
- ааааа передная, ууууу ну это пинцет, капиталка, это если бы задняя то там проще, а так..

вот мы и сочинили анекдот на ходу, но он из жизни !
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 17:59:32, 24.08.2009
насчет хитрой задумки и наглого развода - согласен. Сегодня вычитал где-то, что из-за гидротрансформатора такое тоже может быть... какой-то там шарик спилсвается и проваливается и все, задняя тю-тю. Ни у кого знакомых нету? Хотя б на диагностику.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Андрей777 от 18:03:24, 24.08.2009
Есть у меня телефончик люди занимаются только акпп.Нуна поискать
Сообщения склеены:  18:05:34, 24.08.2009
744-87-84
Спроси Владислава
Скажи что от Андрея из Давыдково-Сервис
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 20:21:15, 24.08.2009
Спасибо за контакт. Пообщались. ВЫяснилось, что косвенно, мы с ним уже общались. Когда я только икал машину, смотрел у низ 540..... правда купить не смог - в кредитной схеме она завязана была... А так - ниче вариант был, на твердую четверку!
Правда ничего нового он мне не сказал. Капиталка, порядка 50-ти тонн - два больших мешка запчастей + несколько дней работы.Правда подсказал еще один вариант... но о нем пока думать не хочется... пора открывать ветку в разделе куплю )
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Андрей777 от 20:23:27, 24.08.2009
Сегодня попосъже скину тебе еще номерок занимаются только бмв ценник должен быть дешевле
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 20:36:27, 24.08.2009
Да, Андрей, жду с нетерпеньем!

Кстати, к тем, кто знает.
На 540-740 ставились два типа автоматов, так? 5hp30 и 5hp24. Последняя отличалась более интеллектуальным ПО и имела два режима, адаптив и спорт. Я нигде не соврал?

Так вот... насколько совместимы эти коробки... по механике и электронике... Смогу я себе 24-ю воткнуть? Или нет?
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Змей от 21:58:56, 24.08.2009
89154210241 Иван даже если капиталка то 27000 с запчастями диагностика 1000 с 10-00 до 20-00 снять поставить тоже входит!
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Андрей777 от 22:00:54, 24.08.2009
Цитата: Змей от  21:58:56, 24.08.2009
89154210241 Иван даже если капиталка то 27000 с запчастями диагностика 1000 с 10-00 до 20-00
Вот это подход.Молодца :bj:
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: BOBER от 22:42:24, 24.08.2009
 Я через такое прошол.сгорели фрикционы на задней передачи.нужно всю разбирать и тщятельно мыть.проверить регулятор давления он гонит и когда режиш пятак он подключает заднию запчасти будут стоить 150$ если там только это
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 23:05:54, 24.08.2009
Господа, огромный всем респект за активность и желание помочь, и информацию!
Завтра буду звонить Ивану, там посмотрим.
Вахтанг, подозреваю, что так оно и есть, но только кто ж возьмется разбирать АКПП ради 150-200 б.? Правильно - никто. Это просто невыгодно и любой сервисмэн будет гнуть на капиталку.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Андрей777 от 00:56:35, 25.08.2009
Отпишись как что.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Бианка от 06:30:28, 25.08.2009
Мда, проблем много, да и я думаю самая большая сложность будет найти подходящую ручку для такого мощного мотора, я подумывала заменить у себя если что случиться с АКПП, так вот мне сказали что такую коробку на 3.5 литра найти почти не реально...а уж на 4 литра или того более на 5 литров просто жуть. Так что SIBUR как усегда прав на диагностику и ремонт с гарантией и не заморачиваться на замене. Да кстати, а не проще ли найти автомат б/у со всем навесным оборудованием, машин то разбирают много у  вас, думаю дешевле будет, а свой на ремонт и будет две коробки, так на всякий случай...
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 07:11:06, 25.08.2009
таких машин не так уж и много )
Думал уже... но по сути - кот в мешке. Проще откапитались - если сделают нормально - будет надежнее
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 08:17:51, 25.08.2009
Цитата: Kazimir от  23:05:54, 24.08.2009
что так оно и есть, но только кто ж возьмется разбирать АКПП ради 150-200 б.?
Так в любом сервисе цена работы по переборке со снять поставить составляет 10-15 тыщ... Остальное запчасти...
Цитата: Бианка от  06:30:28, 25.08.2009
Да кстати, а не проще ли найти автомат б/у со всем навесным оборудованием, машин то разбирают много у  вас, думаю дешевле будет, а свой на ремонт и будет две коробки, так на всякий случай...
Не проще, где гарантия, что не умрет через месяц... Да и по деньгам одинаково будет...

Сообщения склеены:  08:29:49, 25.08.2009
Цитата: Kazimir от  20:36:27, 24.08.2009
На 540-740 ставились два типа автоматов, так? 5hp30 и 5hp24.
Вопрос: У меня на БМВ явные проблемы с АКПП. Хочу сделать электронную диагностику АКПП, есть ли в этом смысл и что она мне покажет?
    Ответ: На машинах до 91 года с АКПП 4HP22 и 4HP24 это практически бессмысленно, так как они совсем «тупые». Единственный параметр, который может пригодиться для дела, это ошибка датчика считывания оборотов выходного вала, которая говорит о наличии пробуксовки во фрикционных АКПП. Но это можно легко установить просто прокатившись с хорошим ветерком. Если тахометр будет зашкаливать, а машина при этом не летит, значит кирдык – КАПРЕМОНТ.
    Если у вас более свежая машина с движком М50, М60, М42 (90-94 года), то тут ставятся АКПП 5HP18, 5HP30. Они поумнее. Можно определить температуру (перегрев), разницу в скорости вращения первичного и вторичного вала, другие ценные вещи, говорящие о различных неисправностях. А если Вам особенно повезло и у Вас БМВ моложе 95 года в 38, 39 или 46 кузове, там ставятся АКПП 5HP18 (типтроник), 5HP19, 5HP24, и здесь электронный сканер может рассказать о них практически все. Но не надо забывать, что большинство электронно-диагностических приборов имеющихся на автосервисах вообще не способны диагностировать АКПП или могут извлечь лишь незначительную часть данных, поэтому за такой диагностикой есть смысл обращаться туда, где есть продвинутый дилерский сканер.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Бианка от 09:14:58, 25.08.2009
Во блин, ответ SIBUR респект и +1
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 09:17:58, 25.08.2009
Владимир как всегда на высоте )
Отсюда я понял, что 5hp24 мне не светит.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 09:18:59, 25.08.2009
Цитата: Kazimir от  09:17:58, 25.08.2009
Отсюда я понял, что 5hp24 мне не светит.
Покупай е39 и будет светить))))
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 09:21:46, 25.08.2009
когда искал, не попалась.... недавно мелькала у знакомого е39... 4.4, максимальная комплектация. История полностью умалчивает истинные причины продажи, но утверждается (не мной), что доки в порядке и общее состояние машины на 5-. 250 тыр. Ушла за два дня. Сори за офф..
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 09:35:25, 25.08.2009
Вот еще для повышения уровня знаний))))
ZF 4HP14 - 4-х ступенчатая АКПП с гидравлическим управлением. Очень старая трансмиссия фирмы ZF, снята с производства цать лет назад. В настоящий момент производится по лицензии в Южной Корее для автомобилей типа DAEWOO Leganza и их всемирных клонов. Качество используемых материалов крайне низкое, при поломке трансмиссии ее ремонт часто уже невозможен, при разборке можно услышать диагноз - "сломалось все", обычно от центобежного регулятора до главной пары. Т.к. в свое время АвтоВАЗ пытался примерить данную трансмиссии на свои переднеприводные автомобили, у нас остался большой запас новых таких трансмиссий немецкого производства, можем предложить их владельцам данных автомобилей по сходной цене. Только тут есть один ньюанс - приходится переделывать систему охлаждения масла АКПП, т.к. на DAEWOO масло охлаждается в основном радиаторе двигателя, а на немецкой АКПП стоит теплообменник.

 

ZF 4HP18 (-FLE,-FLA) - 4-х ступенчатая АКПП, выпускалась в трех вариантах: для переднего привода с поперечным расположением двигателя (автомобили Saab, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Citroen, Peugeot), для переднего привода с продольным расположением двигателя (переднеприводные Audi и заднемоторные Porsche, обозначалась как 4HP18FLE, классификация по VAG 01K), и для полного привода с продольным расположением двигателя (полноприводные автомобили Audi, имела обозначение 4HP18FLA, классификация по VAG 01F). Надежная трансмиссия, единственная неисправность, которую можно назвать как частая - разрушение демпферной пружины поршня тормозной ленты, которая может привести к серьезным разрушениям корпуса АКПП - часто приходится «перегильзовывать» цилиндр поршня тормозной ленты. Еще в ней есть небольшая конструкторская недоработка - абразив, скопившийся под уплотнительным кольцом протачивает канавку во втулке внутри входного вала, внешне это никак не проявляется, но ведет к снижению подачи масла в определенные группы сцеплений АКПП  и снижению ее ресурса. При ремонте входной вал всегда приходится менять.

 

ZF 4HP20 - 4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Mercedes Vito (W638) с 4-х цилиндровыми моторами, Peugeot 406, 407, 607, Fiat Alfa, Ducato. Основных неисправностей в данной трансмиссии две - разрушение корпуса опорных подшипников солнечной шестерни в центре корпуса трансмиссии, и вторая - разрушение блокировки гидротрансформатора приводящей к выходу из строя масляного насоса со ступицей. Последняя неисправность особенно часто встречается на автомобилях Peugeot, мы подозреваем что она связана со слишкой большой длиной болтов крепящих гидротрансформатор к драйв-плате двигателя, при их затягивани они просто прогибают стенку гидротрансформатора по которой работает сцепление блокировки, поэтому рекомендуем при установке АКПП укорачивать их на 1 мм.

 

ZF 4HP22 (-EH) - 4-х ступенчатая АКПП. Очень старая и известна трансмиссия, устанавливалась на автомобилях BMW, Volvo, Peugeot 505, 604, Jaguar XJ 2.9-3.6, Land Rover, Maserati, Porsche 911 и даже на аэропортовых трапах и прочей спецтехнике. Больше известна по автомобилям BMW. Трансмиссия настолько старая и известная, что нет смысла ее подробно описывать, надеюсь она никому уже не встретится (кроме счастливых обладателей автомобилей L-R Range Rover 4.0HSE и Discovery 2, на которых она устанавливалась почему-то очень долго, вплоть до выхода в свет Discovery 3). Было два варианта данной трасмиссии - полностью гидравлическая с центробежным регулятором и с электронным управлением (4HP24EH). Основное слабое место - пакет фрикционов сцепления "A".

 

ZF 4HP24 (-A) - 4-х ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобили BMW 750i (E32), 850i (E31), L-R Range Rover 4.6HSE, Jaguar XJ 4.0. Является усиленной версией трансмиссии 4HP22, для реализации большего крутящего момента. Также устанавливалась автомобилях Audi A8Q с дигателем объемом 4,2 литра до 1997 года выпуска и имела обозначение 4HP24A, была только в варианте с электронным управлением. Основным недостатком явилось то, что усилили только понижающие передачи переднего хода, а 4-ая передача осталась как на 4HP22, вот с пропажей данной передачи чаще всего приезжали эти машины на ремонт.

 

ZF 5HP18 - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобилях BMW 320i-328i (E36), 520i-530i (Е34), 520iA-528iA (E39), 728iA-730iA (E32, E38) (классификация по BMW A5S310Z). Очень надежная трансмиссия, срок службы обычно превышает 10 лет или 200 000 км. пробега автомоббиля. Единственная недоработка конструкторов - подача масла на корпус сцепления "F" через тефлоновое поршневое кольцо и латунную втулку, по замыслу конструкторов тефлоновое кольцо должно должно было при вращении под действием центробежной силы расжаться, прижаться ко втулке и крутиться вместе с корпусом "F", на самом деле все стало происходить иначе - кольцо не стало крутиться вместе с корпусом, между тефлоновым кольцом и втулкой стал набиваться абразив, который протачивает канавку во втулке корпуса "F", постепенно это приводит к потере давления в пакете фрикционов "F" и он выходит из строя. Данный дефект был устранен после 1999 года на описанной ниже трансмисии 5HP19. Бывают случаи износа канавок под поршневые кольца на ступице масляного насоса. На этих трансмиссия мы впервые столкнулись с "непобедимыми" неисправностями гидроблоков - пробуксовка при переключении со 2-ой на 3-ью или отказом автомобиля двигаться после непродолжительного движения (прогрева АКПП до рабочей температуры). На трансмиссиях ZF предыдущего поколения 4HP22/24 и 5HP30 "непобедимых" неисправностей в гидроблоках не было.

 

ZF 5HP19 (-FL,-FLA) - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобили BMW 320i-328i (E46), 520iA-530iA (E39), 728iA (E38) обозначается как 5HP19 (классификация по BMW A5S325Z). На автомобилях Audi A4, A6, A8 и VW Passat, Phaeton с моторами от 1,8T до 3,7 литра обозначалась на переднеприводных - 5HP19FL, на полноприводных - 5HP19FLA (классификация по VAG 01V). На автомобилях Porsche заднемоторной компоновки - 5HP19HL (задний привод), 5HP19HLA (полный привод). Данная модель трансмиссии является самой распространенной на сегодняшний день. По количеству разных несправностей она тоже на первом месте. Начнем по порядку - самая часто возникающая неисправность, преимущественно на автомобилях Audi и VW с объемом двигателя 1.8T/2.4/2.8/3.7 литра, это выход из строя (разрушение) блокировки гидротрансформатора с его последующим перегревом и привариванием вкладыша масляного насоса к ступице гидротрансформатора. Проявляется в виде вытекания масла спереди автоматической трансмиссии. Следующая неисправность, возникающая преимущественно на автомобилях Audi Allroad 2.7T и BMW 523i-528i - обрыв корпуса сцеплений "D-G", проявляется в виде пропадания передачи заднего хода и небольшого рывка при остановке после движении накатом. Обусловлена попыткой конструкторов усилить пакет сцеплений "D" добавив в него дополнительный фрикцион, при этом конструкторы не подумали, что они ослабили сам корпус сцепления "D". У любителей полноприводных автомобилей Audi и VW может возникнуть еще одна проблема - проворачивание (поломка) муфты свободного хода (далее - МСХ) сцепления «D». Данная МСХ работает при движении автомобиля вперед на первой передачи в режиме "D". Ее неисправность проявляется в отсутствии возможности тронуться с места при положении рычага селектора в режиме "D", а при переходе в ручной режим в положении "1" автомобиль свободно трогается с места, т.к. в этом режиме функцию МСХ берет на себя сцепление «D». Вообщем о возможных несправностях данной трансмиссии можно говорить еще долго, перечислим остальные вкратце - поломка поршей сцеплений "D","G" альномсцеплений Dьные вкратце - поломка е "возможности тронуться с места при положении рычага в "ие ус сцепления "гидротрансфор, выгибание корпуса сцепления заднего хода "B" с последующим "разворачиванием" солнечной шестерни заднего хода, всевозможные неисправности гидравлического блока управления, основные из которых - пробуксовка при переключении со 2-ой на 3-тью передачу, жесткое включение режима "D" или "R". На первых вариантах трансмиссий выпуска до 1999 года, корпус сцепления "F" был на втулке (со всеми последствиями, как на описанной выше трансмиссии 5HP18), данная деталь больше как запчасть не поставляется и приходится менять его на корпус нового образца на подшипнике вместе со ступицей МСХ сцепления "D", что существенно удоражает ремонт.

 

ZF 5HP24 (-A) - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили BMW 535i-540i (E39), 735i-740i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53) (классификация по BMW A5S440Z), L-R Range Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8, на автомобилях Audi обозначается как 5HP24A (классификация по VAG 01L). Трансмиссия разрабатывалась как замена устаревших 4HP24A для Audi и 5HP30 для BMW. Основными неисправностями данной трансмиссии являются пропажа передачи заднего хода вследствии деформации резино-металлического поршня сцепления "F". Часто на автомобилях до 2001 года выпуска происходит разрушение корпуса сцепления переднего хода "A", автомобиль перестает двигаться вперед, пока сильно не нажать акселератор, поставив тем самым АКПП в защитный режим на 4-ую передачу. После 2000 года конструкцию данного корпуса неоднократно изменяли (добавили в корпус две пружины бельвиля, убрав одну из гидроаккумулятора гидроблока) и усиливали, но проблема так до конца не решилась, просто стало рваться в другом месте, правда намного реже. При начале установки данной АКПП на автомобили BMW X5 и Range Rover, для которых откровенно говоря она просто "слабовата" (особенно для автомобиля Range Rover, на которых ремонт АКПП иногда начинается уже на 40 000 км. пробега) вскрылись следующие конструктивные недоработки - нехватка смазки на опорный подшипник сборки корпусов сцеплений "A" и "B", при разрушении подшипника начинается осевой люфт данных корпусов, рвется уплотнительное кольцо между ними, начинается пробуксовка с последующим ударом при переключении со 2-ой на 3-ью передачу. Дополняет картину откровенно "слабый" гидротрансформатор, максимальный ресурс которого на данных автомобилях составляет для BMW X5 130-150 тыс., для Range Rover 80-100 тыс. километров пробега. Еще одна "болячка" данной трансмисии -  гидравлический блок управления, со временем начинается удар при остановке автомобиля (рывок при уже почти полной остановке), который, правда, лечится путем вытягивания пружинки золотника переключения 3-2 передач, но как правило, ненадолго.

 

ZF 5HP30 - 5-ти ступенчатая АКПП, устанавливалась на автомобили BMW 540i (E34), 740i (E32, E38), 750i (E38) (классификация по BMW A5S560Z), Rolls Royce и Aston Martin. Основной проблема данной трансмиссии была связана с пропажей передачи заднего хода. Это было следствием нескольких причин, первая - обрыв корпуса сцепления задней передачи "A-C" (впоследствии этот узел был заменен на другой более усиленный) и вторая - износ пластикового шарика в гидроблоке и его «проваливание» в отверствие, которое он должен запирать. В остальном это очень надежная трансмиссиия.

 

ZF 6HP19 (-A) - 6-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили BMW 320i-335i (E90-E93), 520i-530i (E60-E61), X5 3.0i (E70), X6 3.0-3.5i (E71) (классификация по BMW GA6HP19Z) и автомобили Audi A4, A6, Allroad  с 2005 года выпуска, A8 c 2003 года выпуска, VW Phaeton (классификация по VAG 09L). Первая автоматическая трансмиссия с диапазоном механического преобразования более 6, как на вариаторе (тоже относится к описанной ниже трансмиссии 6HP26). Используется принцип построения планетарных рядов разработанный инженером М. Лепелетиром - одинарный планетарный ряд перед сдвоеным планетарным рядом Ravigneaux, благодаря которому можно получить до восьми передач переднего хода и одну заднюю используя всего 3 группы сцеплений и 2 группы тормозов. В трансмиссии применен абсолютно новый адаптивный метод управления трансмиссией "от обратного". Электронный блок управления, находящийся уже внутри самой трансмиссии (объединен вместе с гидравлическим блоком в единый узел, называемый МЕХАТРОНИК) по значениям, получаемым с датчиков частоты вращения входного и выходного вала определяет необходимое время подачи масла на пакеты фрикционов для плавной работы трансмиссии и необходимое давление масла для их работы без пробуксовки. Т.е. во время первой поездки автомобиля происходит "самообучение" блока управления и далее в процессе эксплуатации автомобиля происходит постоянная коррекция управления в зависимости от состояния пакетов фрикционов, нагрузки на трансмиссию и т.д. Переключения передач сделаны "перекрытием", т.е. пока одно сцепление плавно размыкается, другое плавно замыкается. Для снижения токсичности выброса и экономии топлива в данной трансмиссии применен менее производительный масляный насос, часть электромагнитных регуляторов давления работают не на "сброс", а на "запирание" (уменьшаются потери давления масла при работе гидроблока), давление масла на пакеты фрикционов подается в зависимости от нагрузки на грани пробуксовки пакета, если пакет начинает пробуксовывать, то блок управления видит это и повышает давление до устранения пробуксовки. Как сказали инженеры - все это позволило снизить расход топлива на 0,01%. Блокировка гидротрансформатора сделана регулируемая и начинает работать с первой передачи. Неисправности данной трансмиссии больше всего связаны с электромагнитными клапанами и регуляторами давления блока МЕХАТРОНИК (90% замен при ремонте, особенно пропажа передачи заднего хода на автомобилях Audi), разрушения канавок уплотнительных поршневых колец между корпусом сцепления "B" и корпусом сцеплений "C-D", выход из строя блокировки гидротрансформатора. После ремонта необходимо произвести сброс адаптаций блока управления, иначе АКПП со сдвинутыми вследствии неисправности настройками не будет ехать комфортно, в 90% случаев возникаю рывки и удары при переключениях. ВНИМАНИЕ!!! На автомобилях Audi с 2006 модельного года в мехатронике прописан код иммобилайзера ключа автомобиля, при стирании адаптаций он также удаляется, не видя разрешения от иммобилайзера АКПП блокируется и не позволяет ехать автомобилю со скоростью более 14 км/ч. Прописывание кода иммобилайзера возможно только в новый мехатроник с заводского сервера Audi. К конструктивным дефектам можно отнести замеченный свист при переключении передач, борьба конструкторов с ним заняла очень долгое время - несколько раз изменялся зазор во втулках скольжения трансмисси, причем в конце концов остановились на прежнем, покрытие фрикционных дисков, применямое масло (желтое, синее), программное обеспечение и т.д. В конце концов вроде победили.

 

ZF 6HP26/32 (-A,-X) - 6-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили BMW 330d-335d (E90-E93), 530d-535d, 540i-550i (E60-E61), 735iA-760iA, 730d-740d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6 3.0d-3.5d, 5.0i (E71) (классификация по BMW GA6HP26Z) и автомобили Audi A6 5.2 с 2005 года выпуска, A8 3.7-4.2 с 2003 года выпуска (классификация по VAG 09E). Также устанавливается на автомобили L-R Range Rover после 2005 года выпуска и L-R Discovery 3. Данная трансмиссия также является адаптивной самообучающейся, как описанная выше 6HP19. Вследствии того, что трансмиссия устанавливается на автомобили с более мощными по крутящему моменту моторами чем описанная выше 6HP19, основной ее проблемой является гидротрансформатор с регулируемым проскальзыванием (т.е. с почти постоянно пробуксовывающей блокировкой - опять ради экономии топлива) и течь уплотнений масляного насоса. Частые проблемы с гидротрансформатором возникают на автомобилях BMW 745iA (E65-E66), проявляются в виде незначительных подергиваниях автомобиля и стрелки тахометра при движении на скорости 50-70 км/ч (40-50 км/ч на дизельном автомобиле). Как раз в этот момент происходит интенсивное регулирование крутящего момента в гидротрансформаторе, хотя инженеры и сделали блокировку двухсторонней, типа по закону физики - раз площадь в два раза больше, то и нагрузку можно дать в два раза больше, но при этом почему-то и срок ее службы сократился в два раза - где-то просчет? На автомобилях марки Land Rover после езды по бездорожью иногда возникает неправильный сдвиг по адаптациям переключений передач, после чего возникают рывки при переключениях. В этих случаея просто необходим сброс адаптаций трансмиссии. К конструктивным дефектам можно отнести следующее - неправильно подобранная чистота обработки внутренней поверхости корпуса сцепления "C-D" на первых выпусках данной трансмиссии, что ведет к ускренному износу наружнего уплотнительного кольца поршня сцепления "C" и его обрыву. В настоящее время поставляется другой корпус, старый при ремонте необходимо менять на новый. Так же не стоит забывать про электромагнитные клапана МЕХАТРОНИКА, даже если машина после ремонта поедет, то все равно МЕХАТРОНИК лучше заменить.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Предводитель от 09:43:02, 25.08.2009
sibur, еле осилил,но познавательно! +1
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 09:52:41, 25.08.2009
догадываюсь откуда, вчера натыкался на статью.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 10:27:05, 25.08.2009
Это сервис центр ZF. там и про твою коробку написанно и как раз про заднюю передачу
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 12:18:24, 25.08.2009
Позвонили из Калиниграда. Есть акпп от 740. Состояние естесственно - идеальное. 23 тыр. Кто-нибудь имел дело с подобного рода доставками?
Стоит ли связываться?
Есть ли какие методы, как можно обезопасить сделку (понимаю, что вопрос глупый, но все же, может кто-то покупал что)?
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Змей от 21:05:13, 25.08.2009
есле  гидротрансформатору пришол триндец  то машинка не вперёд ни на зад не едет как правило это срезает шлицы  за и исключением когда клинит фрик блокировки тогда АКПП просто сгорает 1 передача как правило, именно за заднию передачку чтоб в перёд да а назад нет, не бывает!!!  И ещё при ремонте АКПП промывается полностью да чтоб добраться до реверса надо всё и коробки вытрясти вот вам и копиталка так как рем менять полностью полюбе! не путай гидроблок с трансформатором!
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 22:36:30, 25.08.2009
по самым последним данным.. машина назад все же едет, но через раз. То бодро, то вяло. Иногда вовсе не едет - нажмешь на газ слегка - цепляется, едет (т.к. обороты высокие - удар, букс назад). Масло (то, во что оно превратилось) - темно коричневого цвета. Будем капиталить.
Иван, как по запчам будет инфа - отписывайся в личку или так, или по телефону - мне все равно.
Сообщения склеены:  21:28:34, 27.08.2009
Сообщения на форуме привели еще к одному вопросу... Насколько реальна замена АКПП на другой тип АКПП, Например на более совершенную 5hp24 (вместо трехрежимной 5hp30)...
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: вован-б5 от 16:42:17, 29.08.2009
Я их ремонтировал , ни чего выдающегося там нет.
Это не фрикционы при износе фрикционов коробка так себя не ведёт, и нету никакой внезапности. Это механическое повреждение и  мучать агрегат не следует доливая масло и нюхоя его, новых запахов вы там не ощутите.
Для начала фильтр посмотри может он разрушился и сорины попали  в блок управления и далее.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 21:06:08, 29.08.2009
Эти сорины, если они есть... их как-то должно быть видно при сливе масла/съеме поддона? Насколько сложно их вымыть?
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: вован-б5 от 21:22:21, 29.08.2009
Да нет при сливе масла-то врят-ли увидишь, там как правило горелые фрикционы плавают, всёравно ушатан агригат поэтому сними поддон и проверь фильтр на наличие дифекта.
Сообщения склеены:  21:31:02, 29.08.2009
Зачистую избавится отних можно снятием блока управления, и посредством разборки его промывая и продувая. Если электронный блок управления, то можешь попробовать сам сделать, а если гидромеханика, то сам не ползай.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 21:47:47, 29.08.2009
да-да, все хорошо.. было бы где ), ни гаража, ни ямы.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: вован-б5 от 23:27:43, 29.08.2009
Ну это не беда нужно тебе с кем-то договорится насчёт гаража.)))
Пошутили, а делать всёравно надо
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 23:32:41, 29.08.2009
Да я вовсю уже задумываюсь насчет аренды гаража... посчитал расходы на машину... Получается, что за работу сервисам отдал денег больше, чем на з/ч, при этом добрую половину вполне мог бы поставить сам.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: вован-б5 от 23:38:06, 29.08.2009
Я в сервисе работаю, и знаю в какие деньги обходятся ремонты, а автомат вообще подсадит
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Змей от 11:29:44, 30.08.2009
Чтобы вычистить мусор от сгоревших фрикчионов и метал. стружку нужно полностью разбирать и промывать и гидроплиту и гидротрансформатор и все запчасти АКПП и потом замена фрикционов всёравно не избежна, и ездить на неисправной коробке не самое мудрое решение так как в последствии проявляются новые дифекты!!!!!!!!!! есле был бы тупо забит фильтор она бы писала по этому поводу ошибку  да и в первую очередь сгорели бы передние передачи так как не достаточное давление масла сапутствовало бы их пробуксовки! :bj:
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: вован-б5 от 18:03:51, 30.08.2009
Ну на счёт забитого фильтра я с тобой согласен, а я писал о его частичном разрушении и забивании элементов акпп его частицами. А по твоему совету чуваку просто проще её здать в металлолом. Верь мне не всё так печально, и необязательно менять всё в ней, нужен только штангель с линейкой, опытный глаз и хорошие руки. Гид транс конечно тоже нужно промыть, но особо зацыкливаться наэтом не надо, т.к снего как правило производится слив обратно в картер, а там фильтр будет новый, все не вымытые остатки и уловит.   
Сообщения склеены:  18:17:07, 30.08.2009
Ведь я не по книгам короба изучал, а на практике, а сейчас где работаю, там администрация боится такие короба брать в ремонт
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Змей от 20:24:28, 30.08.2009
У него уже проблема с железом коробка стоп тест не прошла металический удар при стоп тесте сильная пробуксовка больше похоже на то что треснул барабан а так ка чтоб поменять баробан и фрекцыоны на реверсе следует разобрать коробку полностью естествено и рем комплект сразу менять вот тебе и выйдит как кап ремонт ! :bj:
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 16:56:26, 02.09.2009
нашел б\у АКПП за 20 тыр. с машины снята. Буду в голос радоваться советам по части того, как понять, что она из себя представляет, ДО установки на машину, если такое возможно (по цвету масла, напрмер, еще как-нибудь).

2Змей: старую все равно буду пытаться чинить.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Змей от 20:30:11, 02.09.2009
Пока не поставишь не определишь, а  масло можно и поменять! Бывает провёрнута втулка масляного насоса как правило это после неакуратного демонтажа! :tea:
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 10:43:56, 07.09.2009
На выхах ездил в Питер. По возвращении под Зеленоградом меня слегка "догнал" камаз. ремонт акпп отодвигается на месячишко скорее всего (((
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 10:48:51, 07.09.2009
Цитата: Kazimir от  10:43:56, 07.09.2009
По возвращении под Зеленоградом меня слегка "догнал" камаз.
Фары целые?
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Предводитель от 10:52:26, 07.09.2009
Цитата: Kazimir от  10:43:56, 07.09.2009
На выхах ездил в Питер. По возвращении под Зеленоградом меня слегка "догнал" камаз. ремонт акпп отодвигается на месячишко скорее всего (((
сочуствую искренне....
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 10:53:26, 07.09.2009
да. бампер цел, оптика цела (потер местами). Крышку багажника менять надо, заднюю панель (где замок багажника и фонари). +панель крылья слегка утянула, но мастер сказал вытянется вообще без проблем. Заодно решил всю жопу подшаманить, арки начинают ржаветь - сделает, ну и покрашу жопку.
Сообщения склеены:  10:54:28, 07.09.2009
пожже фотки выложу... я вообще, раз уж взялся восстанавливать все узлы - перед ремонтом фоткаю ДО, потом - ПОСЛЕ. Буду выкладывать куда-нить )
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Бианка от 11:28:31, 07.09.2009
Сочувствуем, ведь не зря говорят одна беда пришла открывай ворота......
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 11:33:08, 07.09.2009
да ладно вам сочувствовать, тоску нагоняете! Теперь уже подбадривать надо. Ремонтироваться ведь еще  :car:
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Бианка от 11:40:27, 07.09.2009
Да если бы могли, помогли бы материально или как обычно морально, но все с разных городов и государств, вот и приходиться только сочувствовать и представить себя на вашем месте тож бы не хотелось, потому сердце и ёкает....
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 11:55:37, 07.09.2009
ну про материально ты загнула!) тьфу-тьфу, есть на что восстановить. Да и мастера нашел по знакомым. так что - прорвемся!   :drive:
За морально - спасибо. Приятного и правда в такой ситуации мало.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Wizard от 14:24:16, 07.09.2009
я так понимаю бумерная АКПП не любит дрифтинга? ) как то странновато  :bv: бмв и такой косяк ... прям злости не хватает ... моя коробочка тоже начала чудить после небольшого дрифта... со второй на первую с глухим стуком переключается
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 14:32:21, 07.09.2009
520 у меня была... дрифтил зимой воле ашанов через день, не часами конечно, но все же... ничего - нормально себя чувствовала.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: i.m от 00:13:39, 08.09.2009
Цитата: Kazimir от  10:43:56, 07.09.2009
На выхах ездил в Питер. По возвращении под Зеленоградом меня слегка "догнал" камаз. ремонт акпп отодвигается на месячишко скорее всего (((
крепись :da: *pivo* :bj:!!не было бы счастья,да несчастье подмогло!сам по этой пословице не раз прокатывал :bj:зы починишь будет лучше прежнего _\|_
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Kazimir от 11:34:23, 08.09.2009
Да-да. так и надо к таким вещам относиться наверное...
 *pivo* уже было, помогло )
По ремонту нашел уже все, железа благо хватает. По жестянке договорился... по малярке только 20-ку запросили, имхо многовато. ну посмотрим.
Сообщения склеены:  20:28:33, 10.09.2009
как обещал (((
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: driverbmw от 10:17:28, 10.01.2010
 У меня похожая проблема. 525TDS АКПП на панели приборов постоянно горит драйв, кидал на компьютер никаких ошибок нет, мошина тоже едет только вперед. Хелп в чем может быть причина.
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Зима от 10:58:20, 10.01.2010
Kazimir, привет.а гайцы нечиго несказали ч то у тебя стопаки тонированные???
Название: Re: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: sibur от 12:11:51, 10.01.2010
Саня, ты машину то сделал?
Название: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: seryi68 от 13:22:27, 11.05.2011
Проблемы с переключением передач на АКПП сильные удары,подскажите ,что можно сделать
Название: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: AKMS от 16:17:40, 11.05.2011
Цитата: Kazimir от  09:12:23, 24.08.2009
Доехал до работы. Паркануться, машина назад-то и не едет. При включении задней передачи иногда чет клацает, при выключении клацает всегда. Например из задней в нейтраль когда переключаешь - как будто что-то подхватывает, клац, и нейтраль.
Вперед едет исправно, никаких проблем. Вчера тоже все было ок и впеерд, и назад. Кикдаун тоже работает, вчера гонял.

Прогнозы Господа? Бобик сдох? Или есть вариант, что фильтр развалился и кусочками что-то забил... Не могло же так резко все взять и накрыться.... У кого какие идеи? Поделитесь...
:car:Эти коробасы,так и ходят. До последнего. Если сдох,то сдох. Главный показатель это включение только третьей скорости.
Если "Клац",какой же это фильтр?
Деньги есть? Чини. Если нет ищи БУ. НО это тот же вариант.
Название: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: Павел П от 09:45:24, 15.05.2011
вован-б5,
Подскажи пожалуйсто, на сколько трудно снять и поставить АКПП на БМВ 528i.
Мне нужна замена венца но для этого надо снять коробку на станции просят 10 000т.р.
Можно ли в гаражных условиях это произвести ???
Название: АКПП. Все? Приехали? Хэлп!
Отправлено: i.m от 13:36:21, 15.05.2011
Цитата: Павел П от  09:45:24, 15.05.2011
Можно ли в гаражных условиях это произвести
можно и машку за ляшку1но очень аккуратно :--) мне такаяже процедура предстоит :( сальник менять задний нада :bv:думаю и гтэшный сальник до кучи поменять.кста венец помоему там не меняется он вместе с тарелкой идет ,приваренный :bv:ежели память не изменяет
Шаблонов: 3: Ads (default), Portal (default), Printpage (default).
Дополнительных шаблонов: 4: init, print_above, main, print_below.
Языковых файлов: 16: SPortal.english (default), SPortal.russian-utf8 (default), SPortal.english (default), index+Modifications.english (default), index+Modifications.russian-utf8 (default), TopicRating/.english (default), TopicRating/.russian-utf8 (default), Optimus.english (default), Optimus.russian-utf8 (default), SimTopics.english (default), SimTopics.russian-utf8 (default), Ads.english (default), Ads.russian-utf8 (default), SPortal.russian-utf8 (default), SimpleTickers.english (default), SimpleTickers.russian-utf8 (default).
Файлов стилей: 1: portal (default).
Подключено файлов: 51 - 1286KB. (показать)
Попаданий в кэш: 7: 0,00063 сек. для 122 396 байт (показать)
Запросов в БД: 15.

[Показать запросы]