сомневаюсь, что проблема именно в масле в коробкеВот и я тоже так не думаю, так как поменял все масла и жидкости при покупке машины, привычка, мало ли какие там помои до меня лили, но проблема была и осталась, но в тоже время летом ее нет
если передернуть и начччать втыкать вторую передачу, то потом некаких проблем.Вот, у меня точно так же, может воздух в сцеплении?
Пружина синхранизатора,братишка не заставит тебя прилагать серьезное усилие,для переключения передачи,она маленькая и естественно слабая,принять свойство жесткости усилием воли она не может) в сущности это принцип задвижки приводимой в действие пружиной для фиксации передачи,чтоб не держать палку в процессе езды.Хотя если захотеть,ведь можно удалить синхранизатор и придерживая ручку кпп в нужной ячейке передачи,перемещаться.Не Зема если втыкается туго,то трясти сцепление все,что входит в это понятие и смотреть маховик на наличие выработки.У тебя пробуксовывало 3-5 раз в момент динамичного разгона,почему?Потому что 2 лепестка дают искаженное усилие по окружности,а переставала пробуксовывать знаешь почему?Потому,что с набором скорости,разгружается сцепление т.е.,машина в движении и корзина с диском уже не испытывает колоссальной нагрузки.Дружище, у меня все в порядке :-) Я то как раз представляю всю картину - чай высшее техническое :car: Я просто людям описал свой пример. А насчет синхронизаторов... причем здесь пружина и ее жесткость? Вдумайся в смысл слова "синхронизатор". Для того, чтобы мягко и без особых усилий включить передачу, необходимо, чтобы шестерни, которые ты вводишь в зацепление, _засинхронизировались_ по скорости вращения, тогда включение произойдет мягко и без "рычания".
Пружина синхранизатора,братишка не заставит тебя прилагать серьезное усилие,для переключения передачи,она маленькая и естественно слабая,принять свойство жесткости усилием воли она не может) в сущности это принцип задвижки приводимой в действие пружиной для фиксации передачи,чтоб не держать палку в процессе езды.Хотя если захотеть,ведь можно удалить синхранизатор и придерживая ручку кпп в нужной ячейке передачи,перемещаться.Не Зема если втыкается туго,то трясти сцепление все,что входит в это понятие и смотреть маховик на наличие выработки.У тебя пробуксовывало 3-5 раз в момент динамичного разгона,почему?Потому что 2 лепестка дают искаженное усилие по окружности,а переставала пробуксовывать знаешь почему?Потому,что с набором скорости,разгружается сцепление т.е.,машина в движении и корзина с диском уже не испытывает колоссальной нагрузки.Дружище, у меня все в порядке :-) Я то как раз представляю всю картину - чай высшее техническое :car: Я просто людям описал свой пример. А насчет синхронизаторов... причем здесь пружина и ее жесткость? Вдумайся в смысл слова "синхронизатор". Для того, чтобы мягко и без особых усилий включить передачу, необходимо, чтобы шестерни, которые ты вводишь в зацепление, _засинхронизировались_ по скорости вращения, тогда включение произойдет мягко и без "рычания".
\\\\А никто и не заикался на счет образования,но эт все полемика,уверяю дружище у меня нет высшего технического и тем не менее,прекрасно понимаю,что такое синхронизатор.Уверяю,что для того,чтобы синхранизатор заставил прилагать усилие для смены передачи, в его плоскости либо,канале должны образовываться выработки в виде полумесяца,либо зигзагом,либо еще как ума не приложу,но ты когда нибудь видел такое?Я лично за 8 лет работы ни разу не сталкивался с подобного рода дефектом.Согласен с тем,что синхрон.,фиксирует шестерни,но не забываем,что они в свободном врашении т.е.,по инерции,а переключаются передачи мягко и без усилий за счет четкой роботы сцепления в целом,ибо правильная работа сцепления рассчитана на своевременное отключение коробки,след-но отсутствует прямая нагрузка,за счет чего шестерни легко вылавливаются.Поэтому и говорю,что если со сцеплением проблема,то синхронизатор для данного случая не причина,а причина в запоздалой реакции сцепления.Конечно с этим гимором люди катаются,но я говорю об идеальном варианте,по скольку на новой переключается все без проблем.Ведь чел который закинул тему,почувствовал изменения при переключении,значит наверняка хочет вернуть все в штатный режим.Другой вопрос,готов он к таким тратам иль нет,эт его личное дело,а мое дать дельный совет.Пружина синхранизатора,братишка не заставит тебя прилагать серьезное усилие,для переключения передачи,она маленькая и естественно слабая,принять свойство жесткости усилием воли она не может) в сущности это принцип задвижки приводимой в действие пружиной для фиксации передачи,чтоб не держать палку в процессе езды.Хотя если захотеть,ведь можно удалить синхранизатор и придерживая ручку кпп в нужной ячейке передачи,перемещаться.Не Зема если втыкается туго,то трясти сцепление все,что входит в это понятие и смотреть маховик на наличие выработки.У тебя пробуксовывало 3-5 раз в момент динамичного разгона,почему?Потому что 2 лепестка дают искаженное усилие по окружности,а переставала пробуксовывать знаешь почему?Потому,что с набором скорости,разгружается сцепление т.е.,машина в движении и корзина с диском уже не испытывает колоссальной нагрузки.Дружище, у меня все в порядке :-) Я то как раз представляю всю картину - чай высшее техническое :car: Я просто людям описал свой пример. А насчет синхронизаторов... причем здесь пружина и ее жесткость? Вдумайся в смысл слова "синхронизатор". Для того, чтобы мягко и без особых усилий включить передачу, необходимо, чтобы шестерни, которые ты вводишь в зацепление, _засинхронизировались_ по скорости вращения, тогда включение произойдет мягко и без "рычания".
МДА!!!!!!!!!! Ну вы браты БМВшные напугали тут меня, я уж думал дорога мне на разборку. Но, все не так уж плохо, разобрал я главный цилиндр, почуфанил его, грязи там немерено было, несколько раз по кругу менял жидкость, полведра ушло точно, и тьфу, тьфу, теперь нормально.... не знаю на долго-ли..Я не пугал, сразу этот вариант предложил)))))
на новой переключается все без проблем.Ведь чел который закинул тему,почувствовал изменения при переключении,значит наверняка хочет вернуть все в штатный режим.А вот с этим постом я бы поспорил :bm: Мне напр. и сам штатный не нравится :bm:
чтобы синхранизатор заставил прилагать усилие для смены передачиПодходим к разгадке - конечно же не отсюда идёт противодействие на рычаг ...
Так может подведем итог?Ща Макс ! Если никто не скажет где собака , то попинаете меня с удовольствием :bm:
Саня, колись где собака зарыта :bj: :--)Так может подведем итог?Ща Макс ! Если никто не скажет где собака , то попинаете меня с удовольствием :bm:
Тогда скажи,чем штатный не устраивает?Ты-же не на м-5 сидишь,че заморачиваться?на новой переключается все без проблем.Ведь чел который закинул тему,почувствовал изменения при переключении,значит наверняка хочет вернуть все в штатный режим.А вот с этим постом я бы поспорил :bm: Мне напр. и сам штатный не нравится :bm:
Короче , если логика не не подводит (а она иногда откалывает...) ,то допустим сидим на не работающей машине , со свежим поменянным диском , с новенькой пахнущей корзиночкой, с новеньким выжимным и кстати с новенькой направляющей выжимного (это забыли, а болтаночка пласт фтулочки - это хоть и не значительное , но таскание выжимного по лепесткам корзины - уход от плоскости маховика нажимного диска - несказать неполный , но нехороший точно выжим получается). Выжимаем сцепление - и водим рычаг по всем скоростям - и вроде всё хорошо раз десять , а вот на одинадцатый первая да и вторая не очень захотят сразу воткнуться. Можно и не заводить мотор. Не крутить валы (с выравниванием кольца синхронов справляются на пять) . А вот муфта своими шлицами не всегда попадает в шлицы шестерни. Именно туда мы и утыкаемся. Хоть и заточены шлицы на носиках но видно ,что они просят более хитрой заточки!. Это я и хотел бы попробовать доработать ,но я не сервисник - у меня нет под рукой разобранной коробки. И мало того я бы чуть - чуть снял бы металла с пазов в штоках. Шарики фиксаторов со временем сами это делают и по этому на старенькой коробке рычаг заметно легче - хотелось бы ещё более облегчить продольные движения рычага (я думаю не многие на форуме на треках 8G на себе испытывают :--) -рычаг можно и приотпустить.)\\\Дружище на неработающем моторе,передачи будут втыкаться только в путь и как ты говоришь на 11-ый, из скажем 15-ти переключений ,поймаешь затык,и это естественно,мож децл какая-то из шестерен не подравнялась и ты ее ловишь эт нормально.Вопрос в другом.Запрос был выставлен именно на рабочий режим,не поленись почитай в самом начале.И рассматриваем тугое переключение на машине в процессе эксплуатации,на холдный туго,на прогретый влет переключения.Уверяю братан не нужно там них...ра подтачивать,такие тонкости эффективны в ателье которые занимаются тюнингом по полной,а речь идет о машине штатной.Что касаемо втулки,то можно купить правильный выжимной стоимостью около 500 eu и не париться со втулкой,хотя отрицать не стану,из-за нее выжимной гуляет последовательно по лепесткам,сл...но выжим происходит не равномерно,значит коробка под нагрузкой из этого следует тугое переключение,поскольку образно говоря,синхронизатор ждет пока шестерни,получат инерционное вращение а не будут вращаться,от лениво отпускающего сцепления.Должен быть четкий,равномерный,одномоментный выжим и переключение не заставит тебя беспокоиться.
Парни по ходу эту проблему мы обсуждаем между собой, у зачинщика, уже по моему мозг набекрень))!Он верно пожалел,что просил помощи?))Не я все читаю, практически ничего не понимаю из вышенаписанного, но читаю, я еще три дня назад эту проблему решил чисткой гл. цилиндра и конкретной прокачкой (полведра жидкости), может временно.....?
Тогда скажи,чем штатный не устраивает?Ты-же не на м-5 сидишь,че заморачиваться?А я вот этого не понял, так что, Серёга, есть ещё тупее - это я :--) :--) :--)
проблема в самой коробкеМакс ! Я бы выделил у тебя именно этот кусочек. Совершенство механизма (которому нет предела) - видимо всё равно к кэтому приходим. Ни сцепление , ни линейные расширения пластилин одинаковй ( термообработку не беру в расчёт), ни масло не прогретое ,ну и т. д.... И я давно не о Серёгиной проблеме .... (это уточнение для неугомонных)