На М20 нет клапана.....и на м50 аналогично
дросельной заслонкой клапан-датчик,к нему подходит питаниеКВКГ не имеет не какого питания в принципе. он не электронный, а просто клапан стоящий непосредственно на коллекторе или связанный с ним.
ещё мысли1. Расставляй знаки препинания - пока читал - чуть не сломал моск. ИМЕЙ УВАЖЕНИЕ К ЛЮДЯМ, ТЕМ БОЛЕЕ ЕСЛИ ОБРАЩАЕШЬСЯ ЗА ПОМОЩЬЮ!!
ещё мысли
и ещё когда снимаю шланг с клапанной крыжки который и дет на дросель ну он там один толстый машина не хочет работать глохнет1) Блин, глохнет по причине того что появляется огромный подсос воздуха ПОСЛЕ ДМРВ !!!
симптомы жрет масло 1л на сотню в выхлопе свежее масломожет маслосъемные кольца забыли поставить или мск растворились от лукойла :--) если масло в таком количестве попадает в цпг то дымовоз будет капитальный.у меня расход был литр на тыщу,так после 3000об завеса дымовая была.стерлись кольца,мск были в порядке.проверь вентиляцию-выдерни на заведенной щуп,паровозить не должно.маслозаливную должно присасывать.но думается придется вскрывать пихло,могли кольца поломать :bm:
выдерни на заведенной щуп,думается что появится лишняя дырочка для неучтеного воздуха, как минимум колбасить начнет, только на движках без КХХ и хорошо закрывающейся заслонкой возможны такие трюки, а то мозг не отрегулирует.
думается что появится лишняя дырочка для неучтеного воздуха, как минимум колбасить начнет, только на движках без КХХ и хорошо закрывающейся заслонкой возможны такие трюки, а то мозг не отрегулирует.да если и будет чутка потряхивать на суть проверки прорыва в картер это никак не повлияет.неужеле настолько сложно проверить вентиляцию,состояние цпг (хотябы косвенно) и осмотреть пихло на утечки??Антош,а ты на своей компрессию мерил :--)или это по прежнему"на скорость не влияет" ^^
двигатель прогреть в -5 нереально долго, даже если прогреешь на ходу остывает мм на 2-3 меньше половиныЗамени термостат, поставь нормальный, а не дешёвое изделие.
завтра планирую установить вязкомуфту,Это одно и то же. Вероятнее всего у тебя стоит дешёвое изделие, напоминающее муфту и оно заклинило.
клапан вентиляции карт.газов,я его нашел под дроселемМожешь подавать заявку на Нобелевскую премию.
научись писатьНаучи :--) (предварительно указав на ошибки) Но если ты меня будешь учить НЕ пользоваться знаками препинания и НЕ начинать предложение с заглавной буквы, то не нужно мне такое обучение, поверь :bm:
фото лично тебе в личку скинуНе нужна она мне в личке, она здесь нужна, в теме.
как скинуть фото?через Радикал загрузи
чем хамитьБратец, ты, наверное, не видел как я могу изощрённо хамить! :dk:
.Будь добр не ругайсяИ в мыслях не было.
Есть три друга с таким же движком,у них нет,есть знакомые на разборке ,тоже нет,у всех из под дроселя сделано на прямуюЭто зависит от:
Замени термостат, поставь нормальный, а не дешёвое изделие.В том то и дело что термостат поставил новый. Двигатель прогревается, но сильно зависит от температуры на улицы. У меня сейчас за место вязкомуфты стоит железная болванка к которой прикручен вентилятор. Да и вентилятор должен быть 7-8 лопастей помоему 380мм диаметром, а стоит 11лопастной 420мм короче от 5литровой машины, газа даешь аж рядом с крылом ветер дует :--)
всем спасибо.Тема закрыта,провернуло колено.С новым годомБлин,вот это развязка,сожалею, с Новым Годом.
интересно,сколько стоит хонинговка?Оно тебе надо?Может двиг целиком поискать.
то что вал шлифануть,это понятно. я имел в виду проверить поршня,а если они гуляют?кольца то всё равно менять и опять на пару месяцев.а у меня есть поршня ремонтные комплект. вот под них бы хонинговочку сделать и колечки поменятьТы прав,если капиталить то полностью.Для начала надо двигатель вскрыть проверить зазоры (колец ,поршней).Проверить сами цилиндры на "элепс", а дальше видно будет.
ия узнавал про м30,расточка в один ремонт 3р.гбц там же ремонтируют,цену незнаю,я сам перебирал.приятного мало,сам попадал на вторую переборку пихла и замену колена,но это все кривые руки и микроопыт :--) нипичалься,с наступающим :bm:
Может кто подскажет стоимость хонинговкиТак ты расскидал мотор или нет? какая необходимость в хонинговке? Какой износ и какова элипсность в цилиндрах? Проворачивает к сведению не колено, а вкладыши на колене!!! так колено шлифовать и не париться.
и под кждый индевидуально расточить целиндры.сам то понимаешь что предложил? подумай как у тебя будет работать мотор? он просто от работы развалится на части и не более того.
30-ки на капиталку в сервисе у меня нетоткровенно, но элементарно перед тем как начинать что то делать, изучи мат часть в элементарных понятиях ремонта ДВС.
буду делать сам.Лучше ,удачи пожелайтея тебе это делать не советую.
прежде проверю поршня в целиндрах без колецдля чего?
но серез эти зазоры не масло летит, а газ прорываетсяАндрей, но ведь и часть масла останется на стенке, которое не снимут кольца и само собой, что оно будет гореть. если не прав, то поправь. Про газы честно забыл
тВ незначительных размерах. Прорыв газов гораздо страшнее.
.Вы сами то себе двигло перебирали?или только на форумах просиживаете?и перебирали и сидим и не дерзим :bj:
Прорыв газов гораздо страшнее.был прорыв газов,но масло во впуск особо не перло,просто неснималось со стенок,но тут расход атский,даже отсуцтвие мск и маслосъемных колец врятли бы дали такой жор.все же стоит изучить систему вентиляции и привести ее в порядок.
спасибо.А где всё это делают?базовый проезд 3, механика :bj:
Antosha1001, про клапана добавлю только одно, не думаю что за весь пириод эксплуатации, кто то когда то на этом моторе делал замену направляющих клапанов, поэтому однозначно в замену. Правда вот не помню, вроде как раз на этот случай используя специальные развертки правили направляющие втулок, но сделать это можно не всегда.Добавлю, изначально внутренний диаметр направляшки к примеру 8,0мм, после запресовки из-за того что ее зажало ее деформирует, она становится во внутри 7,98-7,99 мм. При размере клапана например 7,98-7,99 мм он туда встанет , но при нагреве его начнет подкусывать, тоесть на низких оборотах он будет успевать возвращаться,а на верхах его будет закрывать поршнем, итог от удара поршня по клапану - разбитая направляющая.
Да,еще вопрос.Поршня сначало приобрести и отвезти хонинговщику,что бы он по ним всё сделал,так как у них же есть какой то +-
Блиин,пасаны,читаю и аху.....внедауменье.все весь тырнэт перечитали и перепостили.я конечно верю в микрометр и штангель,но на моей памяти столько моторов тех времен перебирались на глаз!и претензий небыло!я непризываю к собственной сборке,но это существует,валит и радует!а ресурс,нуууу гарантию на мильен никто уже нидаст.нооо,...
Себе на дизель ставил как временную меру поршня AUTOWELT знаю что сам отъездил около 20 000км в разных режимах, и люди отъездили еще 60 000 км, но прогорел клапан, тот движок делался на время и подешевле ^^ , у кого то дрищет все это через 100км.На глаз вполне реально собрать пихло для пробега 60-120 тыс км. Речь идет о том как делают на заводе и о том почему ихнии движки ходят по 500 тыс. По мне разница в просто капиталке и качественной в цене в 2 раза, но ходить будет не в 2 раза больше. Собрать самому реально, инструмент что то есть, что то взял у друга, что то на работе, что то купил =)