Форум BMW клуба

Ремзона => Бензиновые двигатели => Тема начата: 777saska777 от 22:24:17, 08.09.2013

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: 777saska777 от 22:24:17, 08.09.2013

Здравствуйте дорогие друзья по счастью обладания столь прекрасного но порой загадочного чересчур авто.. Итак, начнем.
Имеем BMW e36 1994г.в. с двигателем m43 (19 4E 2) 1998 года.Вин не известен в данный момент.  Куплена была сразу после замены двигателя, раньше стоял такой же. проц родной. Изначально плавали обороты, причем  постоянно поднимаются с 800 до 1500 оборотов-резко падают-вновь поднимаются и так постоянно. откидываеш ДМРВ- плавают но меньше. лямда новая. Мультиметром по схеме вычислил нерабочий датчик температуры (на проц ) и визуально- отсутствие датчика детонации 3-4 цилиндров. диагностика лампой показала 1444- отсутствие неисправностей. КВКГ поменяли тоже пропускал в обе стороны. НО: работает как дизель... жестко. дымит то сизым то белым дымом на 95ом бензине. на 93 такая же печенька.  на восьмидесятом вроде намного лучше но закидывает свечи килограммами нагара... компрессия все 11. масло чуть чуть кушает. антифриз не уходит. и при запуске пока на педальку слегка не надавиш не заводится совсем. цепь на грм перескочила на зуб вперед по звезде распреда  но выставил фазы поворотом последнего. извините за непоследовательность но уже каша в голове... что с этим всем делать? :ss: :bv:

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: i.m от 13:30:40, 09.09.2013

проверяем топливоподачу и иже с ней,ищем подсосы и проверяем все вакуумное управление которое есть,можно снять рампу и проверить форсы на факел распыла и колличество подачи,вспомогательные датчики дмрв,дтотж,дпдз ,лямбду,дд можно откинуть,должна завестисть и работать по усеченной(аварийной программе)откуда инфа что масло не жрет,как определял?

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: Max от 14:25:55, 09.09.2013

датчик детонации вроде изначально был один а не пара. перескакивание цепи, так клапана я так понимаю уже встретились с поршнями и ждать хорошей работы мотора просто не стоит. Что мешало поставить цепь обратно, а не крутить вал? То, что без подгазовки не заводится по мне показатель того, что мозг не дает увеличение газа при запуске на холодную и не более и как второй показатель износа расходомера. КВКГ на работу на хх и прочее не влияет вообще не как кроме расхода масла.

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: 777saska777 от 20:06:17, 09.09.2013

Короче пипец двиглу. за эти сутки с момента написания данного сообщения сожрала наглым образом пол сантима масла по щупу. загнал в гараж снял двиг. не зря. мы то мерили компрессию на горячую... на холодную-9. на масле прошла 600 км оно уже как ночь черное. зазор между днищем поршня (поршень N1) и гильзой 3мм. шатунные вкладыши уже красные, но на них выбита дата 10 97. то бишь еще родные... "масло чуть чуть кушает."это со слов хозяина.   
 Изначально цепь не переставил т.к не было времени снимать все крышки. \не снимая крышек не решился  так как боялся за натяжитель. а клапана не загнуло, керосинку держат....

---

Сообщения склеены:  20:21:40, 09.09.2013

---

Цитата: Max от  14:25:55, 09.09.2013

датчик детонации вроде изначально был один а не пара.

Специально обратил внимание при разборе. второй ДД был. от него кусочек на блоке остался. И в косе (под коллектором) одна свободная дух-контактная фишка...

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: Max от 20:31:49, 09.09.2013

Цитата: 777saska777 от  20:06:17, 09.09.2013

гильзой 3мм

кто вам сказал что его там не должно быть??? лучше бы элипсность померяли и показали фото колец на поршне.

Цитата: 777saska777 от  20:06:17, 09.09.2013

прошла 600 км оно уже как ночь черное.

это не говорит о смерти мотора, а говорит только о том, что масло имеет хорошие моющие свойства и смывает в блоке все говно со стенок.

---

Сообщения склеены:  20:35:52, 09.09.2013

---

вы вообще как компрессию меряли, просвятите плиз.

---

Сообщения склеены:  20:38:40, 09.09.2013

---

и кстати для справки, степень сжати на моторе в зависимости от объема двигла варьируется от 9.7 до 10.0 так что про 11 показатель или кривого замера или масляной компрессии.

---

Сообщения склеены:  20:40:57, 09.09.2013

---

Цитата: 777saska777 от  20:06:17, 09.09.2013

шатунные вкладыши уже красные

может все же фиолетовые? да и это говорит не более как о том, что у вас или нет давления масла, если вкладыши все такие или о том, что каналы тупо забиты говном. Сделай хоть одну фотку раскиданного мотора

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: 777saska777 от 21:06:35, 09.09.2013

завтра залью все фото( вкладыши, кольца на поршнях, сам двиг, обломанный датчик детонации...)

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: i.m от 01:54:18, 10.09.2013

Max, макс степень сжатия величина геометрически постоянная! и с компрессией не пересекается,но последняя имеет зависимость от первой величины, но не прямую! опять же компрессия лишь косвеннопосредственный показатель состояния цпг и измеряется в два этапа,после чего уже можно развивать риторику по данному вопросу,на пример первое что смотрится,давление первого качка,потом опсолютное(максимально развиваемое за несколько оборотов) так же скорость наростания,потом те же параметры но,с закрытым дросселем,а потом уже суждения и предположения,вкладыши имеют несколько слоев в т.ч и медь по этому желтый цвет может означать что несколько слоев уже легло другое дело причина это уже куплеты а не припев.да и замер цпг делается при разобранном моторе,проверяется как гильза нутрометром,так и поршня ,элипсность там посредственна так как при большом износе она будет поскольку поршень изнашивается перпендикулярно оси пальца.
зы золотое правило  НИ КОГДА НЕ ВЕРЬ ПРОДАВАНУ!!! исключения свои люди(опять же не все) давай фотки

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: Max от 08:02:15, 10.09.2013

Цитата: i.m от  01:54:18, 10.09.2013

макс степень сжатия величина геометрически постоянная!

я тебе к тому, что на моторе 1.6 степень сжатия 9.7 на у мотора М44 степень сжатия 10.

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: i.m от 18:14:33, 10.09.2013

да без разницы какая она,ее все равно мерить не надо,а вот замер компрессии проводиться и явным показателем не является,что наглядно продемонстрировано в данном случае,компрессия есть ,а мотора как такового ,нет. :bj:

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: Max от 20:26:06, 10.09.2013

 :ag:

Цитата: i.m от  18:14:33, 10.09.2013

компрессия есть ,а мотора как такового ,нет

не прибавить не отнять

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: 777saska777 от 20:59:56, 10.09.2013

Фото не сделал, отвез хорошему другу блок на промерку... диагноз-маленькая смерть, точить гильзы до первого ремонта... одно радует- с меня лишь пиво, я ему когда то Audi B4 1.9tdi оживил...
Какой фирмы посоветуете поршня, кольца и вкладыши? в экзисте заказывать буду....

---

Сообщения склеены:  21:10:43, 10.09.2013

---

и кстати вчера забыл написать... зазор в замке вкк в первом цилиндре 4,6-5мм, против нормы 0,2 :cq:

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: Max от 22:21:17, 10.09.2013

от бюджета зависит.

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: i.m от 22:25:45, 10.09.2013

великолепный зазор! для трупа,по цпг,нюраль,кс,мале,имхо может кто из них и вкладыши делает
зы ноль два это номинал,маск 1мм,вобщем твой мотор пережил по кольцам сам себя в 5 раз.удачи в ремонте,когда сделаешь она тебя еще долго радовать будет,при нужном уходе и эксплуатации :bj:

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: 777saska777 от 22:46:54, 17.09.2013

Мужики!!!! Как поведет себя машина с оторванным датчиком распредвала???? Оторвал не я, честно....

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: Max от 07:16:38, 18.09.2013

теоретически должна завестись и работать, но могут быть провалы в динамике.

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: i.m от 11:26:38, 18.09.2013

а может и на завестись,это жизненно важный датчик в системе,после него идут д,рв и д,холла если таковой присутствует это в принципе самые важные элементы,остальное посредственность

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: Max от 11:40:14, 18.09.2013

самое важное от части это датчик колена и по сути система при неисправном датчике рв может успешно работать, поскольку делали специально пробу на м43, заводили с датчиком и без. с датчиком она просто заводилась быстрей и по сути система зная передаточное соотношение на валах и так знает положение рв. Просто на момент пуска она его синхронизирует быстрей и не более того. Ну так было при наших экспериментах. Как то вот так и не более того.

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: i.m от 22:35:40, 18.09.2013

если стоит коленкин,то главный он,если его нет,а стоит холла то тогда он,если коленкин и холла,то главнее коленкин,рв вообще в попе на последнем месте,один нюанс,датчик холла установленный вместе с коленкеным может являться главнее в случае если коленкин не определяет вмт первого горшка,а только считает обороты,(но я такого не встречал) по остальному как описано выше,да еще,если коленкин кривой то насос может работать,а вот с искрой будут проблемы(из личного опыта)

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: 777saska777 от 03:25:58, 27.09.2013

На таком же моторе в TISe на распреде стоит инкриментное колесо(проще- пластина типа полумесяца), а у меня- просто штифт... в чем разница? И может датчик распреда влиять на то что плавают сильно обороты?
 :bv:

Название: m43 1.8 (19 4E 2) Много вопросов...
Отправлено: i.m от 11:41:47, 27.09.2013

мозгу пох че там,штырек или полумесяц поделенный на разные части,у нег в программе записано какие импульсы ему для обработки будут приходить,один короткий или длинный