(если есть его разновиды просветите)[/quote
у меня М30-3.5л, силища!!! живучий!!!
Думаю это временное настроение.
в итоге - ничего к нам не подходит! Вплоть до ступичных подшипников и полуосей! Балка задняя совсем другая, кардан, редуктор, ну абсолютно ничего, все гораздо мощнее, толще и т. д. Так что, если только найти всю трансм. линию с М30, вот только подойдет ли кузов, там даже задняя балка под другому крепится.
это всё так и есть ? Если да то это информация..В экзист например зайдите, сравните
Стоимость Е34 Е32 покупаемой ради мотора колеблется от 700 у.е. на руках (битая или не растаможеная), до 2.500 у.е. по заказу с Германии.
2. Купить на запчасти, изъять мотор и всё необходимое, оставшееся распродать включая свой мотор и его навесное (говорят что медленно но в итоге даже чуть заработаю)
лежат диски ТИС ЕТК которые ставить бесполезноНе согласен АБСОЛЮТНО , но спорить не буду .
Дык с коробкой М30В35 на замену М50В20 ИМХО это дело
Не согласен АБСОЛЮТНО , но спорить не буду .
Да ещё и с теми моими прошивками от Альпины - будет ракета . Жрать тока будет ......
хочешь летать низко и дёшево - попробуй заранее найти купца на свой М50 .
Главный вопрос, так стает ли М30 и задняя балка от его машины ШТАТНО на кузов после М50 2.0 ?завтра скажу точно, на 99% уверен что да
лично я не отзывов ни стажа на 3л не слышал и не имею
Всё сказанное об одном, на 100% правдиво для другого.. или я опять туплю ?в принципе да, кроме мочности...
по поводу балки с редуктором, все станет на штатные места, без колхоза
С заменой с M50 на M30 гемору море... Считай даже по мелочам;
1 система отопления
2 проводка с мозгами
3 система охлаждения
И самое главное что ДВС, коробка и всё что после неё.... редуктор с ШРУСами и кардан...
может автору м50в25 положить?Тоже так подумал,М30В30-197 л.с,М50В25-192 л.с. Не такая уж и большая разница по мощности.
может автору м50в25 положить? или найти м54 3.0?
Тоже так подумал,М30В30-197 л.с,М50В25-192 л.с. Не такая уж и большая разница по мощности.
188 в м30в30. но в нём крутящего больше188 совершенно верно,мой косяк :bj:
Но кроме лошадей ещё преследовалась цель получить ОГО какую неубиваемость этого мотора !Виталь,ну ты прямо как ребёнок :),если за двиглом следить то... сам понимаешь,М50 чугуняка,что ему будет при правильной эксплуатации?Я на своём 230 лично закладывал и запас ещё был,а за 3 года эксплуатации поменял-свечи(сразу после покупки),прокладку клапанной крышки,лямбда-зонд и промывал клапана стакана масленого фильтра,да и термостат заменил.Разве это большие затраты по движку?Ещё,в начале поджирало масло лил полусиньку(по совету старого хозяина),сейчас заливаю синьку 10W60 -расход на много меньше (150-200г.,пробег за 3 сотни).В принципе,решать тебе. :bj:
"капризную барышню на горошине",это м60 :bm:
В20 в В25 или 28!!кстати да, про 2,8 я и забыл...... редкие они....... лучше ограбь какойнидь Х5 е53 на М54В30. поголовье в 231-у штуку!!! и про лямбда-зонды можно забыть..... :dh:
По выслуге, по "отданости" своему хозяину, по капризности к обслуге, М50 против М30 откровенное умно.Может и так,но я своим доволен.Хотел ему ещё маслосъёмные колпачки подкинуть,но увы-кризис,мать его...подожду лучших времён.Кстати,читал на каком-то форуме,там парни пишут,что М30 не особо любит быстро бегать и большие обороты,Х.З. правда или нет.
тут ты не прав хотя-бы из-за гидрокомпенсаторовУ меня сосед на Аудюхе когда гидрики застучали,тупо снял их разобрал,промыл,прокачал чистым маслом,поставил и ТИШИНА.Как он сказал гидрики начинают стучать,если используется плохое масло или не вовремя меняют его,под шарик гидрика попадает грязь и он перестаёт перекрывать масляный канал. :bj:
компенсаторов в м30 нет. они не нагреются, и мотор мощности 30% не потеряет.Не понял,а как связан нагрев гидриков и потеря мощьности? :cn:Я у себя не замечал такого.
Это что за звери?один из этих зверей м30 только ещё на карбтраторе, видел фотку из музея бмв в минхене, там накое ведро присабаченно;
Не уверен, что она самая массовая, если серия полтинников до сих пор на конвейере.ага. держи карман шире. М50 и вся серия уже устарели как и м30. ща ставят моторы N-серии. там вольвотроник стоит, дросселя нет.
Это как? Можно поподробнее?молча запуститься, поработает.
Расшифруй про нагрев.про нашрев: гидрокомпенсатооры, как и их работа зависят целиком и полностью от масла. а если масло нагрелось? оно свои свойства теряет, гидрокомпенсаторы начинают неправильно работать, головка стучать, неправильные фазы газораспределения и т.п. Может с цифрой я ошибся слегка, но факт остаётся фактом. Почему тогда если чувак гоняет на моторе м50, то всегда гидрики меняют на толкатели? спросите у хахлов: они турбуют м50 на гижрокомпенсаторах?
Думаю, что не стоит забывать и об S50,52 и прочих шедеврах, хотя я не хочу умалить достоинство S38, но отдача у него маловата, даже не смотря на компрессор.S38 утыкает S50 и S52 моментом! а мощи у него 340, у S50 2-й эволюции 3,2 литра 321. при том, что S38 (его подобие, точно не знаю) стояло на М5 е28, а самого М30В35 хватило чтоб создать модель е28 М353. Это точно М5Сергей расскажет, так-же как и рассудить нас сможет.
гидрокомпенсатооры, как и их работа зависят целиком и полностью от масла. а если масло нагрелось?По-моемому гидрику до фонаря температура масла,по крайней мере у меня при нагреве они не стучат,двиг так же шепчет как и на холодную.
Почему тогда если чувак гоняет на моторе м50, то всегда гидрики меняют на толкатели? спросите у хахлов: они турбуют м50 на гижрокомпенсаторах?Ну если заниматься тюнингом движка,может и есть смысл заменить гидрики на толкатели,но мне этого не надо,меня и так всё устраивает :bj: *pivo*
Ну если заниматься тюнингом движка,может и есть смысл заменить гидрики на толкатели,но мне этого не надо,меня и так всё устраиваетразговор не про то, кого что устраивает, а про разницу в живучесте м30 и м50.
По-моемому гидрику до фонаря температура масла,по крайней мере у меня при нагреве они не стучат,двиг так же шепчет как и на холодную.одно дело нагрев, другое дело перегрев. и дело не в нагреве двигателя, а в нагреве масла. Одна из причин того, что при перегреве двигателя зеркало нарушается? перегревается масло, и теряет свои смазывающие свойства
разговор не про то, кого что устраивает, а про разницу в живучесте м30 и м50.Ни чего не могу сказать,т.к. не гонял на М30
ты дай маслу нагреться до 120, и послушай, что у тебя с головкой станетДа на хрена мне такой экстрим,я пока с головой дружу :--)
Двигатели серии N разработаны на базе М 50, который разработан на М 20.это я знаю.
Перегрев отрицательно влияет на работу любого двигателя.это ежу понятно. но м30 его переносит лучше
В байку про работавший без ОЖ двигатель, прости Андрей, но я не верю.твоё право. машина уже после этого случая с новым блоком на днях обрела 3-го хозяина
Мои познания основаны на небольшом опыте ремонта именно BMW.
Двигатели серии N разработаны на базе М 50а как-же N62 (V-образный), N42 (4-х цилиндровый, пошёл на 46-х кузовах)? Эти моторы тоже на основе М50, который в свою очередь на основе М20?
перегреве масла на М30 умрёт распредвал и рокеры.опять вернусь к тому примеру, про машину которая без ОЖ молотила 30 минут. дык вот. поменяли блок, а головушка выжила.
аннодируется злобным покрытиемэто что за прикол такой?
М30 уже архаизм, тяжёлый.тяжёлый да. вот ещё довод о прочности: хохлы рекомендуют турбовать именно м30 :bj:
МНЕНИЕ МОЁ ЛИЧНОЕ И СПОР НА ЭТУ ТЕМУ НЕУМЕСТЕН
его надежность достается ценой очень тонкого чуткого к нему внимания. Права на ошибку нет ни малейшего
Слишком капризен он, слишком непростителен к малейшим отступлениям в правилах пользованияИзвини, но это не про М50. Это про М60 :bm:
Как я уже говорил - оказалось что замена требует хирургического вмешательства в кузов, чего я не допущу. Потому замены не будет, потому мне уже не интересен ни М30 ни тем более М50 который мне уже в печенкевот отсюда поподробнее
рокер = 500Кто производитель? Febi? :bm:
замена требует хирургического вмешательства в кузов?????? :bv: