Форум BMW клуба

Ремзона => Бензиновые двигатели => Тема начата: ТРоман от 10:55:29, 02.09.2008

Название: На горячую долго заводиться
Отправлено: ТРоман от 10:55:29, 02.09.2008

у меня такая же песня, заводится "хорошо но долго на горячую" мысль о плунжере, кто знает есть клапан обратки если есть то где стоит? может он давление не держит и скидывает в бак?  кто знает помогите!

Название: На горячую долго заводиться
Отправлено: RomIO от 13:00:06, 02.09.2008

Цитата: ТРоман от  10:55:29, 02.09.2008

может он давление не держит и скидывает в бак?

он и так скидывает лишнее топливо, наоборот он должен безпрепятственно топливо пропускать.

какой двигатель?

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: petr от 15:48:07, 02.09.2008

 Скорее на М57 какая-то форсунка сливает в обратку или датчик распредвала - на диагностику надо : проверить ошибки и на как стартере на горячую поднимается давление в магистрали RAIL . На стартере за 2 сек. должно подняться минимум до 120 Атм.

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: Greg от 20:36:04, 02.09.2008

Цитата: ТРоман от  10:55:29, 02.09.2008

кто знает есть клапан обратки если есть то где стоит?

Не клапан обратки, а обратный клапан - стоит в бензонасосе.

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: ТРоман от 08:34:28, 04.09.2008

на дизеле  стоит клапан электромагнитный и на насосе стоит регулятор давления что они делают?
про фарсунку - скорее всего  как определить какая (по моему там на одной какой-то функция общего слива) и меняется ли по одной?

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: RomIO от 10:57:39, 04.09.2008

Цитата: ТРоман от  08:34:28, 04.09.2008

на дизеле  стоит клапан электромагнитный и на насосе стоит регулятор давления что они делают?

Если речь про М57.
Насос СР1, на насосе выс давления стоит редукционный клапан, его задача регулироавние и поддержание давления в рейле, при повышенном давлении он открыватся и топливо идет назад в бак. при пониженом давлении он закрыт.
Он электромагнитный с пружиной. Пружина на 100 бар, для повышения давления электромагнит усиливает действие пружины.

Клапан ограничения давления, стоит между топл. фильтром и топл. насосом выс. давления. Он ограничивает давление притока к насосу высокого давления на 2-3 бар. Избыток отсекает обратно в бак.

Цитата: ТРоман от  08:34:28, 04.09.2008

про фарсунку - скорее всего  как определить какая (по моему там на одной какой-то функция общего слива)

дозировка идет при помощи управляемых эл. клапанов электроникой, установленных прямо на форсунке, на каждой.

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: ТРоман от 11:19:33, 04.09.2008

но почему только на горячую долго не заводится?

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: petr от 15:00:00, 04.09.2008

Солярка жиже становится или датчик распредвала врет.

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: RomIO от 16:37:36, 04.09.2008

что диагностика показывает?

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: ТРоман от 18:57:37, 04.09.2008

Ром он у меня и раньше не быстро заводился думаю соляра такая, месяц назад в Челябинске у официалов сказали что всё в норме а у нас с диагностикой туговато, вот и прошу совета

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: RomIO от 09:53:14, 05.09.2008

Видишь чего сложно сказать что у тебя, т.к. у тебя сам принцип работы двигателя совсем другой. Три плунжера нагоняют давление в общий рейл, а с него уже запитываются инжекторы. Два насоса в магистрали низкого давления. По идее давления должно быть у тебя для пуска "выше крыши". Работа инжекторов не как у простой форсунки, благодаря клапанчикам  идет регулировка давления в каналах, эта игра давлением и открывает и закрывает иглу, она как бы урасновешена в двух каналах. Мало того у тебя стоит еще и пред пуск(мелкий впрыск), для смягчения основного пуска, чтоб двигатель тише работал (для этих целей еще и палец на поршне смещен в сторону противодавления).
Конструкция весьма надежна, поэтому должно быть все равно горячий, холодный двигатель.
Вот еслиб смог бы продиагностить в какой момент идет впрыск, в поздний ? и какая картина на заведеном на разных оборотах.
И какое давление в рейле на пуске, если с давлением все ок, то копать дальше на угол впрыска.

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: ТРоман от 10:23:36, 05.09.2008

Ром у меня М57 и как сказали угол только в мозгах ставится сегодня заправился на другой заправке картина изменилась но не сильно походу на ерунду попал, просто впервые вот и не понимаю

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: ТРоман от 10:27:55, 05.09.2008

а и еще на скорости  было раза 3 комп пишет фул чек инжектор проверить на сто BMW систему впрыска останавливался глушил двигатель и заводил ошибка проподала  при таких ошибках думал официалы скажут в чем проблемма но в Челябе соляра нормальное и мне дали выписку что всё хорошо с чем на душе я и поехал в свой округ

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: RomIO от 11:28:14, 05.09.2008

Цитата: ТРоман от  10:23:36, 05.09.2008

как сказали угол только в мозгах ставится

да сравнивается с мозгами, а как узнать в какой точке счас коленвал, распредвал? для этого стоят датчики которые скидывают  инфо на комп, а он уже дает сигнал о моменте впрыска.

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: ТРоман от 11:41:15, 05.09.2008

тоесть может датчики мозги парить начали?

Название: Re: На горячую долго заводиться
Отправлено: RomIO от 13:35:13, 05.09.2008

возможно. к примеру хуже должно заводиться на позднем, тогда и подымливать будет, т.к. толиво будет впрыскиваться когда поршень пошел уже вниз и догорать вслед заним на стенках.

посмотрел Full Check переводиться как Полная Проверка. незря тебе комп ошибку высвечивает на инжектор. возможно один из них некорректно работает.