А ДПКВ ведь работает.. Без него не заведется.. А у меня с полпинка заводится в любую погодуНе хочешь не меняй, только зачем тогда спрашивать помощь?
Без него не заведется..на мозгах сименс, ДПРВ и ДПКВ дублиреют друг друга, при умирании одного,второй бере тна себя его функции,а у тебя на 99 процентов сименс. ДПКВ может дохнуть постепенно
так все уже проверено-перепроверено не раз...По каждому пункту (которые я писал) отпишись - откуда уверенность что исправно и как проводилась проверка (только конкретно и без "воды").
И еще есть такой непонятный эффект:
Если отключить аккумулятор на час, потом завести, то пока стоишь, обороты ровные. Стоит немного разогнаться и поставить нейтралку, обороты начинают плавать 500-1000.. и так плавают, пока катишься. Выравниваются только после полной остановки(например до светофора катишься на нейтралке, обороты плавают, как остановился, выравниваются) Через 20 км (после отключения аккумулятора) плавание оборотов проходит, но приходит другое:
Также разгонишься, нейтралку поставишь, обороты висят на 1200.. И падают до 700 только после полной остановки.
Регулятор ХХ чистый и исправный.
ФИльтры, свечи, свечные наконечники все новые, масло не ест, антифриз не уходит.
на блоке стоитВот про него и говорим.
Немного ровнее стало, кажется.. но не сильно заметно.. Опять деньги на ветер..paradox_ser, Сергей, попробуй исключить вакуумный усилитель - перекрой шланг.
продавать пора
Должен стоять 12 14 1 726 590, а стоит сейчас 12 14 1 703 221Судя по доступной информации, первый - индуктивный, а второй - ХОЛЛА. А это принципиально разные датчики. Думаю нужно ставить "родной".
Вот так вы все писать умеете, а чтобы помочь..пардон :bj:что то я не понял :bv:человек пришел на форум,спрашивал,а мы его нах послали и сказали сам дурак???
а чтобы помочь..и ни кто не попытался помочь :ai: :ai: :ai:
Уже все, что можно было поменять - поменяно (ДМРВ, ДПРВ, ДПКВ, РХХ, лямбда, свечи, наконечники, катушки, форсунки, выхлоп заменен, подсосов нет)А датчики "правильный" стоят?
Типа SIEMENS на BOCSH или наоборот перепуталиони не будут работать!
Типа SIEMENS на BOCSH или наоборот перепуталине перепутаны. Все для Боша..
они не будут работать!
ДПКВ стоит SWAG, аналог оригинального. То есть на нем еще оригинальный номер (12141726066) написан.. Когда его только поменял, мотор заработал невероятно ровно. Потом через пару часов все по-старому.. МОжет он глючит.. Но ошибку не дает..А зазор между зубчатым венцом на переднем шкиве и "носиком" датчика какой? Приблизительно?
Но.. Форсунки псыкают в 2 раза чаще.. Это слышно.. Щелкают очень громко..paradox_ser балалайка всё это. Проц в мозгах един, и для форсунок и для катушек зажигания ! Синхронизация двигателя одна ! Но искра не бьёт же в два раза чаще ?! Тахометр не показывает же оборотов в два раза больше ?!
На СТО говорят меняй, тут говорят меняй. Уже все, что можно было поменять - поменяно (ДМРВ, ДПРВ, ДПКВ, РХХ, лямбда, свечи, наконечники, катушки, форсунки, выхлоп заменен, подсосов нет). Показания всех датчиков в норме.. Но.. Форсунки псыкают в 2 раза чаще..
Мозги тоже менял..кто то верит в чудеса ? имхо - чудес не бывает. Или ничего не менялось, или вообще нет никакой проблемы - одно из двух. :bj: Сори если я не прав, но предполагается именно так.
А насчет того, что форсунки работают в 2 раза чаще - это слышно по их работе.у тебя уши частотомеры ? Так тебе в таком случае профессию давно пора менять... Да и ещё очень много чего, что никак в мыслени не укладывается. Ты меня звини за откровенность, но во существование всех твоих проблем, лично мне не верится. Расход сначала был большой потому что ты поставил новые форсунки, теперь потому что они в два раза чаще клацают, тебе это сказали на сервисе, а потом ты это и сам услышал, да услышал так явно что это слышно полюбому, в тоже время услышал ты это вот только сейчас когда темы уже 8 страниц... А вот раньше этого "полюбому в два раза чаще" клацания было не слышно...
двигатель работает не ровно трясет троит что делать: заранее спасибопомерь компрессию, Чек горит?
В схеме на мозги 2 контакта, а на датчике 3по этому вам уже сказали что один экран и замыкается на массу по сути.
2 года назад случилась проблема.
Подсосы. Снимаю впускной коллектор. Тщательно проверяю все шланги. Потрескавшиеся меняю на новые. Дырок не было. Только трещинки, но не сквозные.Проверить на предмет подсоса воздуха таким образом - невозможно. Проверяется разбрызгиванием аэрозольной жидкости для холодного старта.
МЕняю ДПКВ на дубликат (SWAG). Первые 2 часа двигатель работает идеально. ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!!! Глушу машину, ухожу обедать. Выхожу, завожу.. Все по-прежнему..С таким успехом его можно было и не менять - всем известно, СВАГ - дерьмо редчайшее. ЕСЛИ БЫЛ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ, ТО РОЙ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ.
Насчет проводки я почти уверен, что она целая, потому что крутил всю проводку до датчиков по-всякому, цепь не разрывалась.Сигнал с датчика может запутаться или совсем потеряться на ПРОЗВАНИВАЮЩЕЙСЯ проводке - провод может висеть на сопле или иметь окисленное соединение, которое будет искажать сигнал.
Сигнал с датчика может запутаться или совсем потеряться на ПРОЗВАНИВАЮЩЕЙСЯ проводке - провод может висеть на сопле или иметь окисленное соединение, которое будет искажать сигнал.
Я выложил фото форсунок в теме про форсунки. Но вы, кажется, игнорируете мои сообщения..не буду лукавить - признаю, появление фотографий я действительно пропустил как то, и увидел только щас когда прочитав об этом тут в этой теме. Сейчас восстанавливай систему впрыска по причине большого расхода. Просто давай не забывать что расход был большой ДО замены форсунок, ещё на старых ! И потому новые форсунки дадут знать только когда наладишь систему. Щас за них забудь.
Разъем вроде такой же. Буду ставить. Отпишусьразъем один в один такой же, длинны провода не хватает просто. наши провода длиннее чем на на 406 моторе
Никто не кричит. Сколько раз нужно одно и то-же писать, говорить? Сколько? Для нормальной работы безваносного двигателя типа М50 нужно: 1. Исправный блок DME 3.1, 2. Нормальный аккумулятор, 3. Нормальная компрессия, давление масла, исправная и незавоздушеная система охлаждения, 4. Нормальное давление в топливной рампе, 5. Работающие форсунки, 6. Работающие катушки, свечи, клапан холостого хода, 7. Исправная проводка и отсутствие подсоса воздуха, 8. Правильные показания датчиков: -колена, -распредвала, -температуры охлаждающей жидкости который для "мозгов", -температуры воздуха во впускном коллекторе, -датчика положения дроссельной заслонки и её правильная регулировка, -"расходомера" и -"лямбды", 9. Работающий стартер, ключ зажигания (который подходит к замку зажигания), отсутствие различных блокировок и человек. Суть не отличается принципиально ничем от любого инжекторного двигателя.вс ето все понятно-но как ето определить,что конкретно крякнуло? диагностика ничего непоказывает а машина барахлит?
вс ето все понятно-но как ето определить,что конкретно крякнуло? диагностика ничего непоказывает а машина барахлит?может быть попробовать все по очереди проверять:сначало свечи потом катушки потом давление в рампе и т.д.