хм, у меня похожие симптомы. знач тоже масляный стакан менять? На екзисте не нашел такой запчастины. Подскажите что именно нужно менять? только стакан или что еще? И насколько страшно если ездить так? :)плохо искал.
13-16т.р. мдаааа .... не бюджетно нифига (хм, у меня похожие симптомы. знач тоже масляный стакан менять? На екзисте не нашел такой запчастины. Подскажите что именно нужно менять? только стакан или что еще? И насколько страшно если ездить так? :)плохо искал.
она прост называется не масляный стакан а опора вспомогательн. механизма двигателя вместе с малсяным стаканом 11421738639
А можно этот стакан снять и попробывать промыть эти клапана какой-нибудь жижей?
но предполагаю что работать он перестаёт по банальной причине, как и форсунки иногда - от смол налёта и т.д.. И точно так же как форсунки от смол и налёта спасаются чисткой, вполне возможно что эта мера будет применима и к этому клапану.Вот и я об этом подумал,ведь корозия там никак появиться не может,какя-нибудь кака попала под клапан и пипец.Надо сначала чертёжик где-нибуть раздобыть,посмотреть что за система там.Может кто-нибудь подскажет где глянуть?
Несколько раз помогала промывка сольвентом, которым моют форсунки. Но для этого нужно его снимать.Андрей,а поподробней эту процедуру можешь описать?Если снимать,какие-нибудь прокладки надо менять,подойдёт ли обычный бытовой сольвент и где искать эти клапана?Я так понимаю,что масло не должно стекать из этого стакана и фильтр должен стоять в масле.Или не так?
Может кто-нибудь подскажет где глянуть?
подскажу, конструкцию самой этой штуковины можешь не смотреть нигде.Спасибо,Виталь за инфу.Я тоже в принципе так и думал.Попробую сначала очистителем карбюратора,если не поможет , в сальвенте замочить.Сегодня глянул в гараже,но так толком и не понял,чтоб снять этот стакан там ещё что-то откручивать надо?
Снимай, и дуй сквозь него какой либо хорошо чистящей жидкостью.
Проверить можно просто, после чистки залей в стакан что то интенсивно текучее, типо тормозуху или керосин, и посмотри, будет ли утечка.
Попробую сначала очистителем карбюратора,если не поможет , в сальвенте замочить
потом напишу о результате.
Смысл его работы заключается в следующем:если масляный фильтр слишком загрязнен,то масло через перепускной клапан идет в масляную магистраль без фильтрации
масло через перепускной клапан идет в масляную магистраль без фильтрацииА где он находится этот переспускной клапан?Сбоку в стакане отверстий вроде нет.
масло через перепускной клапан идет в масляную магистраль без фильтрацииА где он находится этот переспускной клапан?Сбоку в стакане отверстий вроде нет.
кстати Andry +1 полюбомуСпасибо :bj:
знаю просто что шариковые клапаны, подробнее плиз что там и как ? Мало ли, пригодитсяТам нет никаких шариков,плоские клапана из пластмассы какой-то,подпружиненые.Клапан по плоскости прижимается к отверстию и перекрывает его.Завтра попробую с телефона скинуть фотку,счёлкнул на всякий случай.
А прокладку новую покупал или старую воткнул обратно?Оставил старую,она в хорошем состоянии была.
Как глянул где и что откручивать,так и пришел в голову старый прикол (лечить горло через анальное отверстие).
масло из стакана стекает,остается 50-30гр.Ну всё же остаётся,а в этот остаток масла опусти фильтр и до какого уровня оно поднимится?Почти весь фильтр будет в масле.И что дальше ,спорщик?
Я ТОЖЕ РАЗБИРАЛ И ПОНЯЛ ЧТО МАСЛО ДОЛЖНО СТЕКАТЬУ меня сейчас полностью не стекает,излишки будут стекать,даже когда откручиваешь крышку масленого стакана масла больше,потом уходит,но не до конца.
АНДРЕЙ написал,что там два клапана,а на схеме системы смазки один.Смотри внимательней переспускной и редукционый-всего 2!
Подключите механический датчик давления масла и проверте как работает масляный насос на холодном и на прогретом движке,на холостом и под нагрузкой.Разговор не про давление,если бы его не было,горела бы сигнальная лампочка.Вопрос в том ,через какое время заполняется система.
Как глянул где и что откручивать,так и пришел в голову старый прикол (лечить горло через анальное отверстие).Есть другой вариант?Изложи,с удовольствием почитаю.
Экспериментировал полдня,вставляю фильтр,5мм только в масле!!!И то через пару минут оно убегает!!!Может у вас масло не той вязкости,что оно не стекает,ведь на рисунке точно видно,что его стоку ничто не припятствует!!!Вязкость 5-50 ликви синтетика.Принцип как и на всех авто,если стоит фильтр на ВАЗе с него же масло не уходит,и здесь такой же принцип,только стакан масленого фильтра крепится отдельно и в него вставляется картридж-фильтрующий элемент.
Тогда может в гидриках сами клапана плохо держат???Может быть,завтра если увижу соседа,спрошу у него.Он на гидриках "собаку съел",спрошу есть на них такой клапан или нет.Потом напишу.
Жигулевском фильтре есть клапан,который держит масло,а это точно!!!!!!!!!!!!!!!!!И здесь должно быть так же,просто вариант исполнения немного другой,а принцип тот же.
Экспериментировал полдня,вставляю фильтр,5мм только в масле!!!Собери всё как должно быть,заведи,потом утром открути крышку стакана и посмотри.У меня масло было между стенкой стакана и внешней стороной фильтра(не знаю как грамотно объяснить чтобы понятно было)между трубкой,на которую одевается фильтр,и внутренней стороной фильтра-масла не было.
Хорошо,тогда подскажите где на схеме та штучка,что держит масло,Эта штучка на фото,когда нажимаешь на этот клапан ,масло стекает из стакана полностью,до суха,как говорится.
1. Если ты не заметил, то на М50 крышка крепится длинным болтом с резиновым уплотнением на коце, это для слива масла при замене.так точно есть такое, колечко которое меняется с каждой заменой фильтра
2. Именно тем клапаном, который виден на дне корпуса, именно он и удерживает часть масла в корпусе!)))))
Для М20 это нормуль, но для М50 где стоят гидрики это неправильно
на М50 крышка крепится длинным болтом с резиновым уплотнением на коце, это для слива масла при замене.Теперь понятно почему масло начинает уходить(но не до конца) когда крышку стакана открываеш.
оно изношено,то масло будет уходить с закрытой крышкой.Или я чего-то не так понял?
оно изношено,то масло будет уходить с закрытой крышкой.Или я чего-то не так понял?
Да, но самое плохое то, что не будет и давление нагнетаться в системе.
хотя фильтра беру всегда в оригинале.
Маленьких колечек,что на пласмасовый болт
KAISER, редкий бренд, но чертовски хороший
М 60, но с учётом. что он в моих руках будет изначально
ALEXUS, а прокладку то и под клапанной крышкой менять надо *pivo* и шланчег тонкий с клапана на воздушный коллектор тоже стоит поменятьЭто к чему? (Если что, то там у меня всё в порядке и давно заменено)
когда прокладки менял?Какие прокладки?
Это к чему? (Если что, то там у меня всё в порядке и давно заменено)
Какие прокладки?
Bes_89, почитай еще раз мой « Ответ #120 : 20:21:34, 23 Апрель, 2011. » (о замене корпуса) и внимательно.
грязи на двиге- это масло именно из по тех трёх заглушек, оно всё вокруг, особенно снизу и "обосрало".
на картинке 11- её естественно и менял.
9 номера- у меня детали №8 нет на том корпусе, который поставил (и на старом не было)
а про клапан я и знать не знал- клапана там два, редукционный и обратный.
Стакан в который ставится масляный фильтр, он же именуется как корпус масляного фильтра, там в конструкции этого корпуса есть клапан который препятствует стеканию масла. Клапан этот не ремонтируется отдельно не меняется, только менять корпус в сборе. Если этот клапан не работает должным образом, гидрики при запуске интенсивно стучат, лампочка давления гаснет с существенной задержкой.+5