Съездил на сервис, провел компьютерную диагностику, показало две ошибки проблема с зажиганием в целиндре, в каком не известно, и вторая просто не известная ошибка, они не сбрасываются!Чем делали диагностику?
Мастер сказал что надо прочистить форсунки, или это может быть из за реле! Хотел спросить может ли быть это действительно из за этого?Машина с МКПП или АКПП? Нет, если бы проблема была в форсунках, машина вела бы себя так на всех этапах прогрева.
Прочитал, что это может быть воздухометрНет, при отключений измерителя массы воздуха(волюметра), обороты при запуске поплавают и выравняются. Это не он.
Еще проблема, сегодня утром ехал на работу, загорелась шестеренка на панелиЭто был глюк с АКПП. Скорей всего включался аварийный режим работы АКПП. Проблема периодичная, поэтому если машину заглушить и завести-все проходит.
два дня назад поменял масло в коробке, фильтр, прокладкуЗдесь вроде "не так" ничего сделать нельзя, поэтому это все тоже не при чем. :)
П.С. Это моя первая bmwПоздравляю с покупкой *pivo*
при нажатие газа когда обороты поднимаются до 800 хотя бы, все становится отлично.В смысле когда такое машина начинает еще "троить"?
проблема с зажиганием в целиндреЕсли ранее все было в норме, то оно сбиться не могло. Или диагностика показала, что топливо не воспламеняется в каком то из цилиндров? Мотор у тебя М50 без ваноса?
Чем делали диагностику?Делали компьютером, помоему Bosh!
Машина с МКПП или АКПП? Нет, если бы проблема была в форсунках, машина вела бы себя так на всех этапах прогрева.У машины АКПП! В смысле на холодных тоже плавали бы? У меня машина даже когда греется, все равно держит всего 800 оборотов, но ровно! Чуть нагреется, и начинает плавать! Иногда во время езды, когда на перекрестках останавливаюсь, вообще не плавает, но это секунд пять!
Это был глюк с АКПП. Скорей всего включался аварийный режим работы АКПП. Проблема периодичная, поэтому если машину заглушить и завести-все проходит.Давай те остановимся подробней на этой проблеме! У меня начал гореть датчик, я поехал на сто где масло меняли. Там у видели что пропускает масло трубка которая соеденяется с радиатором, для охлождения масла в АКПП! Затянули, 5 дней поездил без проблем, теперь опять начал врубаться датчик, опять поехал. На этот раз не капало, просто мокрело именно на входе в радиатор, гайка. Заменили сальник, посадили на герметик, высушили. Проездил пол дня опять загорелась! Только теперь со второй на третью переключается странно, 2500 оборотов, спокойная езда, начинает перключать, врубется нейтралка, подымает как минимум до 3500 или 4500 и только потом переключает! Если газ жмешь больше все равно перетягивает, но до 3000 подымает обороты! Самое интересное что я ездил первые 5 дней(указывал выше), и было такое, но потом прошло, сейчас же после нескольких переключений таких загорается, лампочка, а иногда целый час езжу и не загорается, что ей надо! Компьютерная диагностика говорит, что все нормально! Я уже замучился, не знаю что ей надо! А разбирать коробку, не зная причины, это в копейку влетит конкретную!
В смысле когда такое машина начинает еще "троить"?Нет, при нажатии газа просто все хорошо, обороты ровные и она едет! Не троит! Плавают именно на когда остановка происходит, например на перекрестке!
Если ранее все было в норме, то оно сбиться не могло. Или диагностика показала, что топливо не воспламеняется в каком то из цилиндров? Мотор у тебя М50 без ваноса?Я не знаю какой мотор, 1991-го 320I! 6 целиндров в ряд!
Делали компьютером, помоему Bosh!Скорей всего диагностика, которая расчитана на много разных марок машин...она не серьезная и поэтому какие то сложные ошибки может не читать. Желательно делать той, которая заточена только на BMW.
У машины АКПП! В смысле на холодных тоже плавали бы? У меня машина даже когда греется, все равно держит всего 800 оборотов, но ровно! Чуть нагреется, и начинает плавать! Иногда во время езды, когда на перекрестках останавливаюсь, вообще не плавает, но это секунд пять!На этапе прогрева в машине работают все шесть форсунок одновременно. После прогрева начинают работать по парно. Дело не в форсунках.
Иногда во время езды, когда на перекрестках останавливаюсь, вообще не плавает, но это секунд пять!При переключений с P на D должны плавать тогда сразу. Попробую проверь.
ЗатянулиЗатягивать не было смысла, могли резьбу сорвать.
посадили на герметик, высушилиЕще одна ошибка. Место там такое, что герметик может наоборот повредить. На BMW в принципе ниодна прокладка не садится не герметик. Это жигулевкие методы. Могли наоборот сделать хуже. Проблема в том, что там идет не стык в стык соединение, а трубка утапливается в сам радиатор. Куда они там могли герметика залить ума не приложу. Вопрос был только в 2 уплотнительных кольцах, которые на Баварий стоят по 120 тенге каждое и проблема сразу проходит.
Только теперь со второй на третью переключается странно, 2500 оборотов, спокойная езда, начинает перключать, врубется нейтралка, подымает как минимум до 3500 или 4500 и только потом переключает! Если газ жмешь больше все равно перетягивает, но до 3000 подымает обороты!Такое бывает из-за недостаточного кол-ва масла в АКПП. Недостаточно масла и коробке сложней создавать давление маслом, что в свою очередь и приводит машину в действие через фрикционы. ЭТо образно. Хотя тут дело может быть и в датчике, но диагностика это бы показала.
Плавают именно на когда остановка происходит, например на перекрестке!Проверяй гофру. Поведение похоже на подсос воздуха в обход измеритея массы воздуха. Поэтому и начинают плавать, пока КХХ не выровняет все обратно. Но опять же и здесь дело может быть в датчике...
Я не знаю какой мотор, 1991-го 320I! 6 целиндров в ряд!М50 без ваноса.
сейчас волнует АКПП!Как бы это не звучало глупо, но с ней скорей всего ничего серьезного.
Проверь датчик холостого хода! Почистий его!Если бы было что то с датчиком, скорей всего на машине бы плавали обороты постоянно, как на горячую, так и на холодную.
2 уплотнительных кольцахи работой, хотя бы примерно!
Мастер сказал что надо прочистить форсунки.... У нас в Казахстане просто чистка форсунок не дешевое удовольствие, просто так деньги впуливать не хочу, форсунки чистились около года назад!
да хоть и пол года назад, их уже пора чистить, не важно дорого это или бюджетно. Пора и на этом точка, так должно быть как закон ! 20.000 накатал ? Знач в перёд на чистку. А если лил не всегда "бюджетный" бензин то и 10.000 хватит.
Холостяки плавают обычно от тех же форсунок, от неучтённого подсоса, от давления в рапе на форсунках, ну и "номер один" это сам РЕГУЛЯТОР (а не датчик) холостого хода. Помой его :)
Я масло менял на "Красном скорпионе", поменял и началось в "деревне утро" , там же делал диагностику!Очень большая ошибка...ужасное СТО. Знакомый рассказывал, что как то к ним 7-ку загнать для замены амортизаторов, они покрутились...и начали у спрашивать у них(кто машину пригнал) нет ли у них инструментов... :--)
РЕГУЛЯТОРО каком регуляторе идет речь?
так должно быть как закон !Это конечно хорошо, но я считаю, что надо идти по цепочке и не стоит сразу проделывать дорогую процедуру, когда дело может быть в элементарном. Начинать надо с того, что не требует вложений. Я на своей намотал уже 60 тысяч и чистил их всего один раз...кстати, когда обороты плавали, НО в итоге это оказался блок DME.
от давления в рапе на форсункахЕсли бы что то не так было с давлением, то машина не ехала бы толком и еще:
Из за того, что мокреет, или капает с этого с тыка - аварийный режим может включатся?Аварийный режим может включаться по разным причинам, но что касается масла, только в случае недостаточного уровня. :bj:
У него авто заводится с его слов "без проблем".Да машина заводится с пол оборота! Вообще все хорошо, кроме плавания оборотов и коробка мозг хавает!
Это конечно хорошо, но я считаю, что надо идти по цепочке и не стоит сразу проделывать дорогую процедуруСогласен.