В общем,запипал меня этот холодный расколбас и в дальнешем,как кто-то здесь правильно выразился,рэпперское раскачивание машины.. Обегал весь город,нашел 2 подходящих расходомера.Взял один, за залоговых 6 килорублей+релюху основную, за 300. Поставил сначала реле,скинул клемму,выждал. Крутанул стартером-та же фигня:обороты быстро падают и колбасит.. заглушил. Поставил донора,завел-обороты 1100,резко не падают,но подколбашивание слегка присутствует. Кружок прокатился и не понял.. Если и едет ,то ненамного шустрей.. Сейчас пойду снова заводить,посмотрю как на доноре на холодную заведется..
Прим.: Замерял на сопротивление старый расходомер,показания такие: 1) 1-й и 2-й штырь-41кОм(донор38кОм); 3-й- и любой другой-ноль(т.е. единица); 1-й и 4-й,5-й6-й-20кОм(донор-17ком); 2-й и 4-5-6-ой-20.9кОМ(донор-аналогично): 4й-5-й- по 0.00к ОМ на обоих детальках.(или в режиме до 2000Ом показывает 001) и 4-й и 6-й -004 ом.. Можно ли по этим значениям выявить косяк?
з.ы. пошел снова пробовать..

---

Сообщения склеены:  20:44:51, 03.09.2009

---

Крутанул,заглохла.Второй раз завелась нормально,обороты резко не падают. Стоят в районе 750-800об\м(за бортом +16). Прокатился кружок,вроде бодрее бежит. Вот и думаю,брать этот или нет. А вдруг совпадение? вылезет через три дня тот же косяк и что тогда?..
з.ы. Есть кто-нить из Е-бурга и близлежащих земель с М50 2.0? Даю свой расходомер на пробу..

Да толку-то от этой диагоностики..Был бы у меня сканер,я бы быстрее разобрался что к чему.. Был в трех разных местах,присутствует только несбрасываемая ошибка 54. Других нет. Че они там видят в бегающих цифрах,не знаю.. Че-то я сомневаюсь,что они смотрят на показания коррекции смеси,на температуру впускаемого воздуха и пр..
з.ы. Надо могзи взять на пробу т.к. есть реальные основания,что им нанесен урон..

---

Сообщения склеены:  21:30:18, 03.09.2009

---

Заслонку чистил,ДПДЗ менял,ДТОЖ менял,подсосы ликвидировал,фильтра поменял,свечи,пару катушек.щетки на стартере,аккум новый-крутит как бешеный.. Расходомер вот пробую.. х.з. 

---

Сообщения склеены:  21:37:18, 03.09.2009

---

При перегазовке слышно, что цилиндры троят?

слегонца присутствует.

Думаю,что с датчиком коленвала  у меня все гуд.. А не подскажите,где находится силовой предохранитель на +клемме? (аккум в моторном отсеке) И что будет,если он лопнул?

А если измеритель не совсем отказывает,а врет? Допустим он дает мозгам инфу, что получает 40 кг\с воздуха(или в чем там правильно мерять), а на самом деле он получил 25. А мозг будет лить бенза исходя из расчета в 40.. И как будет вести себя машина?
з.ы. За датчик я тоже думал,но из-за датчика коленвала тоже не будет шатать машину в разные стороны. С пробным расходомером шатания пока не наблюдалось.

И искра как горошина, и бензина полный бак, не заводится машина, мля не едет ну никак...

Да оставьте вы в покое этого беднягу измерителя.
Без измерителя (с отключенным разъёмом) машину заводили ?
Без него колбасня пропадает ?
Ну так а чего вы на него наехали млин... ?!

А вот что датчик коленвала может врать и это запросто. Суть проста. Если в его обмотке появляется междувитковое замыкание, его сигнал сильно искажается, момент верхнего пика в осциллограмме смещается, в итоге вся система впрыска стает обманутой и работает НЕ синхронно с вращением двигателя. Если в обмотке пробилось более приличное количество витков, то его глюк достаточно явный что бы поймать почти моментально. Машина может и вовсе не завестись. Но может произойти замыкание всего на нескольких витках, в итоге искажение будет очень не значительное, смещение пика будет лишь едва, потому двигатель вроде как и работает... но что то не так как надо. И вот тогда начинается самое интересное: а что это может быть, а может подсос, а может измеритель, а может форсунки, ведь работает но чуть не так как надо.... всё поменял и без толка, ну чё он троит гадина ну.. ?  Думаю примерно то же и произошло на твоей.

Датчик коленвала индуктивный элемент !  Потому на 100% проверяется только осциллографом ! Если тестер прозванивает его обмотку, это совершенно не значит что он рабочий !

Кстати я не в курсе как там на М50 крепится этот датчик, но у соседа на Вектре была такая зараза что он просто начал чуть болтаться, и сместился в низ. В итоге произошло то же самое - смещение синхронизации импульсов. Но там коварность была ещё в том, что датчик сам по себе был исправным, а потому и сигнал на осциллографе был как нарисован, вот я сразу и вычеркнул его из подозреваемых. уууууу как он нас тогда выжарил пока поймали.

ЗЫ: Форсунки смотрел на стенде ? Как льют ? Равномерность тарировки проверял ? Давление топлива на форсунках смотрел ?
Пословицу припомнил: "Не существует проблемы которой человек не сможет себе придумать"

Подскажите,плз..На схеме видно что разъем эбу №54 непосредственно завязан с расходомером и далее,с главным реле и пр..  А у меня несбрасываемая эта ошибка.. Типа,нет питания на 54-й разъем. вот сидю и думаю

А что за думы ? Всё верно, 54_тый разъем ЭБУ связан и с 2_рым разъёмом расходомера, и с релюхой !  Чего думать, там в рабочем режиме должно быть 12 в. которые подаются этой релюхой как питание на расходомер и 54_тый разъём ЭБУ. Если интересно убедиться что это работает... так в чём вопрос ? Что бы не лезть к разъёму ЭБУ на разъёме расходомера, снимаешь защитный резиновый чехольчик, там увидишь подходящие провода, там же если посветить фонариком увидишь надписи нумерации выводов, вот на 2_ом разъёме относительно массы померяй вольтметром при работающем двигателе.  Должно быть 12 в. Если на расходомере есть... ну тогда для полной гарантии придётся аккуратно разобрать разъём ЭБУ и померить на нём.
Вот и делов...

---

Сообщения склеены: [time]Птн 04 Сен 2009 07:25:55[/time]

---

щас смотрел на схемку ЭБУ, по идее если бы на 54_тый разъём не поступало 12 в., то машина просто не заведется. Это на счёт ЭБУ.
А на счёт расходомера пойди проверь если на то пошло...

Я осциллографом никогда не проверял датчики, а просто их менял, если выходили из строя

ДЫК это и так понятно что если вышел из строя знач менять, да только в выходе из строя сначала как то нужно удостовериться.
Или рубить башку без суда и следствия... ? Вот я о чём.
А убедиться на 100%, повторюсь можно только осциллографом.

Поставил донора при вкл.зажигании в среднем 12.44,при работающем 14.10. Мой расходомер выдал то же самое..Но когда я завел машину,ее опять начало шатать и трясти движок и звук противный.. Ну не хочет мотор с моим работать:нажимаешь на педаль-обороты падают плавно.На доноре падают ступенчато. Поставил донора-совсем другое дело! Перебои на холостых редки и не так четко выражены. Щас прокатился-нажал со всетофора педальку как обычно,смотрю на спидометре 60 при 4500 на первой. Я два раза моргнуть успел только..Короче,на данный момент, приемистость и динамика улучшились значительно..
з.ы. То что на расходомер идет питание это еще ни о чем не говорит. Главное-что расходомер своим темным неизученным мозжечком отправляет на ЭБУ..
Ребят, я не отрицаю что ДПКВ значительно влияет на поведение автомобиля..И, для успокоения души,я его тоже когда-нить поменяю.. Просто я думаю,что расходомер доконал я,т.е. помог ему умереть раньше.. Старый если и ставить,то подключать не надо
з.з.ы. Основное реле поменял,расходомер поменял.Теперь интересует вопрос-будет ли опять эта ошибка висеть..