на герметик не ставь.

а с герметиком нормально не будет

если посмотреть TIS, то там тоже на картинках, которые показывают как менять прокладку клапанной крышки, нарисован тюбик с герметиком, а в инструкции написано, что надо мазать прокладку герметиком!  :dx:Так что не ленись и намаж. Когда я менял на своей, то нанес слой герметика сначала на головку, затем уложил правильно прокладки, затем еще тонкий слой намазал на прокладки и только потом уложил на нее кршку. Болты затягиваешь по схеме, желательно с динамометрическим ключем. Если нет такого ключа, можно и от руки, но будь внимательнее, резьба слетает только так, так как головка силуминовая, а шпильки стальные. Еще проверь сопун на предмет всякой дряни в нем. Иначе, если он забит, масло будет давить хоть с герметиком, хоть без герметика. Удачи.

у меня таже самая проблема-пробило прокладку клапанной крышки, буду менять. Но продавец сказал нужно менять еще и клапан отвода картерных газов, если он засорен-прокладку опять пробьет.Какие еще могут быть последствия из-за этого клапана  ? Его можно как-нибудь почистить или продуть, или он только под замену. И вообще в нем ли дело...

Да, консистенция отработки там- по круче солидола.) Все шланги поменяны, всё прочищено.
На М50 как такового клапана нет- там лабиринтная система их отвода.

2Dima
Если клапан засорён- газам не куда выходить. Как результат- не стабильная работа двигателя, заключающаяся в провалах тяги на оборотах 2500- 3500 оборотов.  Если он забивается, а вместе с ним и шланги, которые отводят газы в задроссельное пространство, то повышается давление масла в картере и его начинает выдавливать во все щели. А это сопровождается расходом масла, рывками машины при разгоне, нестабильными оборотами ХХ, нагаром на свечах. Короче много всякой неприятной дряни.

Буду менять на выходных. Надо искать хороший герметик...
 

Отпишу, как сделаю

Сделай фото если не сложно