я не особо доверяю всем этим цифрам... что на сотню, что в час... ибо показания расходятся с фактическими данными...
для меня скорее важна дельта в показаниях...
к примеру, (до капиталки еще) часовой расход был 2.5 - 2.7л... приколхозил новый генератор по примеру описанному в одном из здешних постов (ибо родной практически не давал зарядки, со всеми вытекающими...) решив что новый бодрее будет чем реанимированный (и к стати, взял на 135 А\ч против родного 115 А\ч)
далее произошло то, чего я ни ожидал - расход упал до 1.9 - 2.1л\ч
выводы были следующими - не хватало напруги на катушку и свечи соответственно...
в данном случае дельта - 0.6 л\ч... не факт конечно, что именно 0.6л... здесь интересен сам факт реакции работы мотора на внесенные изменения... как то так
еще отметил следующее - после того как откапиталил мотор часовой расход стал падать более интенсивно... т.е. если раньше заведя (на холодную) авто, до величин примерно 2.3л\ч (частично прогретый двиг) расход опускался примерно минут за 5, сейчас же раза в 3 быстрее... пока, правда, сей факт объяснить не могу, но разница во времени ощутимая

---

Сообщения склеены:  15:27:15, 19.09.2013

---

люди, плиз, замерьте сопротивление на регуляторе холостого хода, между 1 и 2ым, а также между 2 и 3им контактами...

ЗЫ естественно у кого с холостым косяков не наблюдается))))

Ну ХЗ, хз... мотор мотору рознь, понимаю что на хх кол-во клапанов роли не играет, но геометрические характеристики играют ого-го как (соотношение диаметр/ход поршня) система впрыска и прочее поэтому сравнивать их не совсем правильно.

люди, плиз, замерьте сопротивление на регуляторе холостого хода, между 1 и 2ым, а также между 2 и 3им контактами...

ЗЫ естественно у кого с холостым косяков не наблюдается))))

У меня наблюдаются косяки с ХХ но с приходом другова ДМРВ все прошло поэтому считаю свой КХХ исправным да и сопротивление показывает один в один как в книжке.
А в книжке 1-3 около 40 Ом  1-2 и 2-3 по 20+-5 Ом, сегодня разобрал передние стойки вместе с обоймами, обойма которая натирала гнутая.... вторая вроде да, а вроде нет. Посмотрел на лямду, вывесил машину покруче, вроде смогу дотянутся не снимая "штанов" завтра попробую демонтировать и будем пробовать по традиции лямду Лехи, чувствую порабы ему за полнавески 

у меня следующие показания...
на холодную:
КХХ: 1,2-19.6 Ом, 2,3-21.1 Ом, 1,3-40 Ом
температурный(синий) 3.61КОм
температурный(черный) 9.66КОм
на горячую:
КХХ: 1,2-21.2 Ом, 2,3-23 Ом, 1,3-43 Ом
температурный(синий) 0.29 КОм
температурный(черный) 0.59 КОм
это нормально?

да... и к стати... как проверить, что провода идущие к КХХ не повреждены?

Tempter у тебя проблема с ХХ ? Тогда смотрим:

1) свечи-провода-бегунок-крышку
2) давление в рейке и распыл форсунок
3) ДМРВ, температурный датчик, лямда
4) из плохова - компрессию, зазоры клапанов, метки ГРМ
Впринципе этого для хорошей работы должно хватить (ПОДСОС ВОЗДУХА ИСКЛЮЧАЮ!!! У себя искал так, снял вентилятор и в безветренную погоду на заведеном карб клинером давай все стыки прыскать и гофру особенно места соединений).
КХХ проверяется так (методика из нета НЕПРОБЫВАЛ!!!)

Замеры производим на мозгах чтобы исключить всякие проблемы с проводкой. Откручиваем 4 винта с крышки бокса электроники, снимаем и разбераем штекер и контактную часть соединяем ( очень аккуратно что бы не погнуть тонкие пины) с блоком ДМЕ. Вот теперь у Вас полный подход ко всем эл цепям двигателя. Находим 2 и 29 пины сопротивление между ними должно быть около 40 ом между 25-2 и 25-29 должно быть примерно по 20 ом. Если не так, то РХХ в помойку. Далее запускаем дв-ль замеряем напряжение между 25-2=10в, 25-29=10в. Если не так, то ЭБУ в ремонт или на замену. Если все нормально то не ломаем КХХ, а ищем проблему по алгоритму описаному выше.

---

Сообщения склеены:  20:33:36, 20.09.2013

---

Выкрутил лямду, оторвал до середины провода, оказалось что лямда обычная и по цветам все сходится просто провода до меня наращивали, кстати подключал я ее правильно. Попробывал метод Никиты на газовой плите, короче через 20секунд появилось напряжение 0,05В а через минуту около 0,7В, далее упало на 0,3В и к концу второй минуты показывало 0,05В, несколько раз повторял эксперимент но теперь больше 0,05В не подымается, толи спалил толи.... даже не знаю. Короче порылся в гараже и нашел почти такуюже новую лямду, но на 3 контакта, 2 белых и черный. Посути нет только массы на управляющем, а подогрев и управление присутствует, по размерам-резьбе то что надо, стоит с ним чего пробывать?

Поздравляю)чем искал подсос?и педалька с тросом иле лектронная?

Меня смущает отсуцтвие реакции на открытие маслозаливной.

Тоже себе приобрел и поставил на м30в30. Очень даже не плохо работают. Был крайне удивлен результатом российского боша!

фишка вся в том, сколько отходят)))