Попробуй сделать стоп-тест - запусти ДВС, вытяни стояночный тормоз, поставь под передние колёса башмаки - включи передачу и попытайся стронуться с мета - нагрузи двигатель - если тональность или интенсивность изменится, то ищи в ШПГ.
Проверь гидронатяжитель цепи.вот здесь я не шарю, объясни как до него добраться, и почему он может стучать в такт мотору так слышно отчетливо и НЕ стабильным появлением !!!
Стучать может поршень.имеется в виду поршень об стенку цилиндра ? опля..... Да ещё и не стабильно - когда как, да ещё и без прогрессии в течении двух лет ?!
Гидронатяжитель может брякать из-за вытянутой или повреждённой в ОДНОМ месте цепи.при капиталке цепи ставились с нуля, можно ли их из за этого игнорировать как вариант, или все же может быть и цепь ?
Привет, Виталий!Привет Владимир, есть один нюанс - гидрики новые ставились не во время капиталки, а после неё, а стук родился ещё на старых гидриках !!! После замены на новые его характерность НЕ поменялась совершенно ни в чем, ни в едином из выше перечисленных пунктов.
По описанию всё-таки похоже на гидрик.
стук даёт подшипник первичного вала на коробке передач......Посмотри,может у тебя тоже такая фигня.
8. Стук если есть, то при выжиме сцепления, он НЕ исчезает.
износ юбки поршня - звук тогда глухой и "распределяется" по всему блокухорошо, если поршень боком о стенку цилиндра может создать стук, почему он тогда не стабильный ?
А что включала в себя капиталка? Блок точился?в плане поршневой группы менялись только кольца. Комментарий к этому таков, что при том износе который был на цилиндрах точить был глупо, а полное отсутствие расхода масла на протяжении по сей день, как бы лишний раз тому подтверждение. Да и хон говорят видели отличный.
Говорят они должны перемещаться без болтания как поршень в цилиндреКогда менял клапана и колпачки, изучал внимательно постели, крышки постелей в местах сопряжения с валами и с компенсаторами, а так-же сами компенсаторы:
4. Компенсаторы по бокам - "почти" зеркальные, еле заметные, равномерные потертости по всей окружности.то есть, то что я выложил на фотке, по сравнению с твоими реально старцы ланцы с большой разницей, верно ?
то есть, то что я выложил на фотке, по сравнению с твоими реально старцы ланцы с большой разницей, верно ?Да, на фото 2 и 3, судя по изображению сильный износ, жаль пощупать (ногтём) нельзя.
Странно, почему только в средней части. Такое ощущение, что из масляного канала поступала "притирочная паста".угу.... поддерживаю такое любопытство (?????) А так же и то, что максимум износа наблюдается возле отверстия гидрика, и такая схема на всех, на каком то больше на каком то меньше но на всех вот так. Точно что притирка...
Запиши звук, если есть возможность. Послушаем, может какая мысль появится. Не торопись половинить.попробую, на телефоне есть диктофон, попробую как он это запишет
Ещё, когда установил валы (залил их сверху моторным маслом), прокручивал их с помощью ключа на 24, крутились достаточно туго, но равномерно туго.запамятовал, обращу внимание
Не забудь отвернуть колено на 30 градусов от ВМТ назад, и при установке валов и при их провороте.это я помню, но делать это будет моторист, я лишь вокруг машины буду бегать пальцами тыцать, типо умные мысли рожать если не пошлют ^^
Валы ложились в постели очень плотно, при малейшем перекосе - не ложатся. С торцов крышек постелей и самих постелей никакого контакта с валами не обнаружено. Обрати на это внимание. Может по оси болтают. Ну и затяжку всего проверь (динамометрическим ключом естественно).засеку и это
INJEKTOR,а х.з., такая мысля как то не прорывалась, если шо попробую до разборки.
А от продольного наклона машины стук не зависит?
любая железяка ГРМ, вращается В ДВА РАЗА РЕЖЕ !!! чем любая железяка кривошипношатуна и поршневой ??!! А значит осталось всего лишь обратить внимание на тот факт, к какому именно такту привязан стук ! К медленному такту ГРМ, или ко в два раза более частому такту кривошипно шатунного механизма и поршневой ! И всё - разгадка готова !а вот с этим делом оказывается есть облом, и не все так однозначно как показалось на первый взгляд. Дело в том что, поршень, как например, испытывает нагрузку от компрессии тоже через один раз. вот так вот
а по поводу твоих тактов дык они кратные двумне въехал, что значит понятие "такт кратный двум" ?
и хрен ты определишь в голове это или в кшмену во всяком случае частоту 350 (ГРМ) или 700 (КШМ) ударов в минуту определил, притом легко
не въехал, что значит понятие "такт кратный двум" ?
частоту 350 (ГРМ) или 700 (КШМ) ударов в минуту
холостых оборотах слабое давление масла, из за чего нарушается натяжение цепиINJEKTOR, Проверял давление масла на холодном?
4.8 бар., и на дальнейшее повышение оборотов уже больше не тянет. При глушении мотора падает из 1.2 бар. до нуля мгновеннотак и должно быть хоть обгазуйся.мгновенно это как?плавно стрелка сползает на ноль или как выключатель щелк и ноль?если в течении секунды двух то впринципе ни чего криминального,разогретое масло как вода в любую дырку убежит
так и должно быть хоть обгазуйсяда я в курсе что там тоже клапан редукционник - лишек стравливает, это его работа.
мгновенно это как?плавно стрелка сползает на ноль или как выключатель щелк и ноль?если в течении секунды двух то впринципе ни чего криминальногоне щелчком как свет выключили, чуть плавнее, но и явно быстрее секунды.
достигает 1.2 и таким держится на холостом ходу.вот что главное,это гуд
от недостатка масла в двигателеа почему его недостаток????греметь сам вантуз может но он делается 90пиндосовских стоят кольца от грохота и 60 рез кольца хорошие где то в нете нашел
Растачивал ли ты вал и какие вкладыши ты ставиллично я к нему НЕ прикасался, об этом извещено ещё в начале темы что все делал сервис.
Мой совет сними поддон и проверь шатун 5го целиндра.Обрати внимание на вкладыш Также сними вкладыш с другого шатуна и сравни ихза это спора нет, есть такая мысля, есть. Пока она на стадии созревания. Предполагаю что колен не точился. Поршневая 100% не точилась, ибо помню что они сами говорили мне, мол цилиндры в таком состоянии что их грех точить.
как такой люфт может "жить" годами, не прогрессируя, не производя никаких серьёзных последствий, типа проворот вкладышаНе проворот... После проворота я вспомнил, что когда делал ремонт (делал не сам) мне сказали, что на 3-м шатуне почему-то вкладыши (вал не точили, купили новый комплект стандартных вкладышей) как будто большего размера просятся, как будто точили одну шейку. Подумав, что такого быть не может, поставили новый стандартный комплект вкладышей и собрали. После ремонта давление (в мерине стрелочный манометр на панели) на горячую на хх стало 2 (а раньше зашкаливало) и периодически вылезал стук. А вот через 30 тыс... гавкнул...
После ремонта давление (в мерине стрелочный манометр на панели) на горячую на хх стало 2 (а раньше зашкаливало)стоп машина, получается до ремонта при стукаче давление было больше чем после ремонта - без стукача ?! вот чего прошу уточнить.. верно я понял ?
попробую предположить... затяни свечи, как ни странно.
Интересная версия.INJEKTOR, что по этому поводу скажешь? Проверил?а как же с этим ?
Уже два года травит нервы стук,вы полагаете за все время ни разу не менялись свечи ? Ни разу не мерилась компрессия ? Кстати на сей момент не стучит уже неделю, но до недели назад стучал постоянно почти сразу после предыдущего поста/отчета.