Форум BMW клуба

Ремзона => Бензиновые двигатели => Тема начата: zloiy от 12:19:41, 06.09.2009

Название: замена прокладки ГБЦ
Отправлено: zloiy от 12:19:41, 06.09.2009

всем добрый день :bj:уважаемые форумчани посдкажить плиз!!!!!! хочу сам поменять прокладку головки блока с какими трудностями могу столкнутся и еще как потом правильно метки поставить что бы они совпали двигатель м20 а то всервисе цены какието непонятные!!!! за ранием всем откликнувшимся огромное человеческое спасибо   :bj:

Название: Re: нужна помощь
Отправлено: Змей от 15:01:37, 06.09.2009

3000руб и я тебе сам поменяю..))))
 :tea:

Название: Re: нужна помощь
Отправлено: 40pp3R от 20:26:45, 06.09.2009

В основном при етой замене траблов не возникает, Но:
1. Осторожно на шпильках колектора выпуска. Порвешь резьбу - проблем - не оберешся
2. Метки надо виставлять только по схеме. У меня схема есть. попросишь и напишеш двигатель, модель и т д - схемку скину....
3. Если в отверстиях для болтов головки окажется вода или масло или ...... , викинеш блок в топку....
4. Иногда затяжки болтов головки, про которую пишут в инструкциях к прокладке мало, тогда нужно затянуть посильнее.
Больше не помню, может ктото еще подкажет чего нибудь

Название: Re: нужна помощь
Отправлено: i.m от 22:41:38, 06.09.2009

аккуратнее с протяжкой все по науке и нужными моментами а то башка длинная мона и попортить  :bj:

Название: Re: нужна помощь
Отправлено: 40pp3R от 10:38:39, 07.09.2009

ладно, не буду тебя мучить.... вот схема, там указаны метки, по них нада выставлять.

---

Сообщения склеены:  10:39:32, 07.09.2009

---

И инструкция. на английском.......

---

Сообщения склеены:  16:58:33, 08.09.2009

---

Timing belt replacement intervals The information relating to timing belt replacement intervals is additional to the main purpose of this CD. but is included to provide guidance to garages and for customer advice. Where possible the recommended intervals have been compiled from vehicle manufacturers' information In a few instances no recommendation has been made by the manufacturer and the decision to replace the belt must be made from the evidence of a thorough examination of the condition of the existing belt Apart from the visible condition of the belt, which is explained fully later in this section there are several other factors which must be considered when checking a timing belt: 1    Is the belt an original or a replacement. 2    When was the belt last replaced and was it at the correct mileage. 3.   Is the service history of the vehicle known. 4.   Has the vehicle been operated under arduous conditions which might warrant a shorter replacement interval 5.   Is the general condition of other components in the camshaft drive, such as the tensioner. pulleys, and other ancillary components driven by the timing belt, typically the water pump, sound enough to ensure that the life of the replacement belt will not be affected. 6.   If the condition of the existing belt appears good can you be satisfied that the belt will not fail before the next check or service is due. 7.   If the belt does fail, have you considered the consequences If the engine is an INTERFERENCE type then considerable expensive damage may well be the result 8    The cost of replacing a belt as part of a routine service could be as little as 5 to 10% of the repair cost following a belt failure. Make sure your customer is aware of the consequences. 9    If in doubt about the condition of the belt - RENEW it.



вот текст на английском, загони в любой интернет переводчик..... Я не знаю путевого :bv:, поетому постарайся сам :car: