Форум BMW клуба

Ремзона => Бензиновые двигатели => Тема начата: Vovan от 15:14:49, 15.01.2010

Название: Замер компрессии
Отправлено: Vovan от 15:14:49, 15.01.2010

Для замера компрессии необходимо отключить реле бензаонасоса к8301 (рис 2), а у меня его нет (рис 1), можно ли обойтись отключением предохранителя № 18 (бензонасос) рис 2 ???

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 15:20:13, 15.01.2010

Да, можно. Предварительно выработай топливо из рампы.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Евгений. от 15:24:34, 15.01.2010

Тут весь смысл в том, чтобы не работал бензонасос... :bj:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: INJEKTOR от 15:41:36, 15.01.2010

Цитата: Vovan от  15:14:49, 15.01.2010

Для замера компрессии необходимо отключить реле бензаонасоса к8301 (рис 2), а у меня его нет

всё там есть, просто реле бензонасоса стоит не в этой коробке, а в той которая напротив

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Vovan от 16:35:56, 15.01.2010

Цитировать

а в той которая напротив

это е36, тут нет другой коробки с реле и предохранителями.

Цитировать

ут весь смысл в том, чтобы не работал бензонасос...

Я тоже думаю, что насос не будет работать если вытащить предохранитель,  НО ИНТЕРЕСНО, ГДЕ РЕЛЕ насоса???

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: vert от 18:08:19, 15.01.2010

зачем тебе отключать насос!!!выкручивай свечи вставляй датчик педаль газа в пол икрути стартером 3-5 оборотов!!!!зачем все эти лишние действия с бензонасосами с  выробатаным топливом!все это бред _\|_вставляй и крути *pivo*

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Vovan от 19:38:47, 15.01.2010

Цитировать

зачем тебе отключать насос

что бы цилиндры не заливало или если свечи все выкрутить, и мерять так, то можно получить порцию бензина в лицо из цилиндра, что не особо приятно и не безопасно, ДЛЯ ЭТОГО И ОТКЛЮЧАЮТ ПОДАЧУ ТОПЛИВА.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: i.m от 19:52:30, 15.01.2010

Цитата: vert от  18:08:19, 15.01.2010

!выкручивай свечи вставляй датчик педаль газа в пол икрути стартером 3-5 оборотов!!!!

:--)  ага и получай не результат компрессии,а не пойми что !

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 20:39:21, 15.01.2010

Цитата: vert от  18:08:19, 15.01.2010

действия с бензонасосами с  выробатаным топливом!все это бред вставляй и крути

По поводу БРЕДА, уважаемый vert, вы видимо погорячились.
Может стоит понабраться опыта в ремонте и устройстве автомобиля?!)) :dx:

При помощи открытия или закрытия дросселя можно разве-что получить разные данные, говорящие о разных неисправностях.(Если Вы понимаете о чём я )

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: i.m от 21:54:43, 15.01.2010

vert, кстати забыл компрессия и с закрытой заслонкой меряется :dm:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Leeroved от 22:10:44, 15.01.2010

к 8302 или к 8303 и будет реле бензонасоса, а отличить его можно по наличию в релейной корзинке с обратной стороны зелёно-фиолетового провода. Просто у вас уважаемый Vovan система управления двиглом siemens, а она подогревом зонда управляет не с релюхи, а напрямую с ЭБУ двигла

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Евгений. от 22:31:58, 15.01.2010

Цитата: i.m от  19:52:30, 15.01.2010

ага и получай не результат компрессии,а не пойми что !

Цитата: 545irbis от  20:39:21, 15.01.2010

По поводу БРЕДА, уважаемый vert, вы видимо погорячились.
Может стоит понабраться опыта в ремонте и устройстве автомобиля?!))

При помощи открытия или закрытия дросселя можно разве-что получить разные данные, говорящие о разных неисправностях.(Если Вы понимаете о чём я )

Цитата: i.m от  21:54:43, 15.01.2010

vert, кстати забыл компрессия и с закрытой заслонкой меряется

Господа, максимальное давление в целиндре показывает когда впускные и выпускные клапана закрыты, вне зависимости от того закрыта или открыта заслонка, поступает бензин в цилиндр или нет. А подачу бензина отключают только для того, чтобы обезопасить себя от самовоспламенения в цилиндре ( один раз у меня такое было, ощущения не из приятных ) и чтоб живой бензин не попадал в масло и в выхлопную систему на лямда зонты, они от этого могут накрыться... :bj:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: i.m от 23:29:15, 15.01.2010

Цитата: Евгений. от  22:31:58, 15.01.2010

вне зависимости от того закрыта или открыта заслонка,

при этих режимах проверяются разные параметры почитай инструкцию инфы навалом просто нада с полученой информацией еще надо уметь обращаться

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Евгений. от 23:31:57, 15.01.2010

Цитата: i.m от  23:29:15, 15.01.2010

при этих режимах проверяются разные параметры почитай инструкцию инфы навалом просто нада с полученой информацией еще надо уметь обращаться

Параметры чего? компрессии в цилиндрах?

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 23:37:50, 15.01.2010

Евгений.vert,Открытый и закрытый дроссель позволяет понять через что уходит давление. Подачу топлива выключают ещё и для того, чтобы оно не смывало масло со стенок циллиндра. Если смыть масло со стенок циллинров, даже в новом двигателе, то давление сжатия сильно изменится в сторону ниже.
Вот, примерно так.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Евгений. от 23:47:48, 15.01.2010

Цитата: 545irbis от  23:37:50, 15.01.2010

Подачу топлива выключают ещё и для того, чтобы оно не смывало масло со стенок циллиндра. Если смыть масло со стенок циллинров, даже в новом двигателе, то давление сжатия сильно изменится в сторону ниже.

С этим соглашусь полностью, а как через дросель поймешь через чего уходит давление? Шипеть будет?

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: vert от 23:57:34, 15.01.2010

545irbis!!а для начала вопрос идет о данных и показателе компресии а не о  :dx:эликтроники

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: vert от 00:03:33, 16.01.2010

вот как раз масло с бензином и покажет точную компресию!а не то что бензина нет масла полные цилиндры конечно давление будет замечательное. и кстати компресию давно не меряют механикой,а меряют графикой и если нормальный и понимающий мастер он будет мерять с открытой дросельной заслонкой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Евгений. от 00:05:30, 16.01.2010

Цитата: Евгений. от  22:31:58, 15.01.2010

Господа, максимальное давление в целиндре показывает когда впускные и выпускные клапана закрыты, вне зависимости от того закрыта или открыта заслонка, поступает бензин в цилиндр или нет. А подачу бензина отключают только для того, чтобы обезопасить себя от самовоспламенения в цилиндре ( один раз у меня такое было, ощущения не из приятных ) и чтоб живой бензин не попадал в масло и в выхлопную систему на лямда зонты, они от этого могут накрыться

Именно про компрессию я и говорю...

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 00:44:04, 16.01.2010

Советую прочитать проф литературу по ремонту  и диагностике. :dx: Давление сжатие нынче меряют - либо через мотортестер с рапечаткой, либо КОМПРЕССОГРАФОМ, :ae: но ни как не способом изображения("ГРАФИКОЙ)!))))) :bm:

Думаю.  что на этом полемику можно закрыть. Простите. :bm:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: vert от 11:52:42, 16.01.2010

а графика и компрессограф это фообщето одно и тоже :dx:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: INJEKTOR от 20:23:55, 16.01.2010

а знаете какой прикол я заметил ? Вот если бензонасос включить или отключить показания компрессометра ясен пень разные, а вот закрыт или открыт дроссель.. как то по барабану, и так было всегда....

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 15:12:00, 17.01.2010

Вот статейка. Жаль, что она не исчерпывающая, но этого вполне достаточно.

Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи зажигания). Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

Видимая простота и доступность снискали компрессометру славу некоего "универсального" прибора, способного не только определить неисправность, но и вообще оценить техническое состояние двигателя в целом. К сожалению, эта универсальность обманчива - полученные результаты измерений часто требуют специального анализа, и делать по ним однозначные выводы не всегда правильно.

Вот только два тому примера. Сравнительно новый двигатель не удается запустить. Компрессия в цилиндрах составляет 0,5-0,6 МПа (5-6 кг/см2), что примерно вдвое ниже нормы. Причинами могут быть механическая поломка или износ деталей цилиндро-поршневой группы. Но такое же падение компрессии будет наблюдаться, если из-за неисправности системы управления в цилиндры поступил избыток топлива. Оно смыло масло со стенок цилиндров, и поршневые кольца перестали надлежащим образом уплотнять полость камеры сгорания.

Другой случай: у старого двигателя измеренная компрессия составляет 1,1-1,2 МПа. Норма! Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на 1000 км. Оно и понятно, если принять во внимание износ колец, поршней и цилиндров. В чем же дело? Да просто большое количество масла, проникающего в камеру сгорания, хорошо уплотняет зазоры между изношенными деталями. Как видим, к результатам замеров следует относиться с осторожностью. И, чтобы во время ремонта не ошибиться в выводах, следует знать, в каких случаях на результаты измерений можно с уверенностью положиться, а когда - только принять к сведению.
Что влияет на компрессию двигателя?
Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха - чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки - ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.

Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.

Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов - величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится.

На компрессию повлияет и температура двигателя - чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут "следить" за температурой - чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия.

Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания. Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.

Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Поэтому напомним факторы, в той или иной мере влияющие на интенсивность утечек воздуха, а, следовательно, и на компрессию:

- в первую очередь укажем на температуру двигателя - она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим;

- затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие;

- топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости;

- таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана;

- и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия.
Как правильно проверить компрессию двигателя?
Если принять во внимание все перечисленные выше факторы, то при измерениях компрессии надо соблюдать следующие несложные правила:

- двигатель должен быть "теплым". Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры;

- необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;

- аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер - исправен.

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа.

Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам - даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. Эта посылка позволяет сделать выводы или предположения о следующих дефектах двигателя: не вполне удовлетворительном прилегании клапана к седлу; зависании клапана, например, из-за неправильной сборки механизма с гидротолкателями; дефектах профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями, и том числе неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка; негерметичности вызванной прогаром прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания.

При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9 МПа). Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для определения более "грубых" дефектов двигателя, таких, как поломки и прогары поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня, деформации или прогары клапанов, серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления - это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4 МПа), а при последующих тактах резко возрастает, - это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла (3-5куб.см) сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

С другой стороны, когда на первом такте давление достигает 0,7-0,9 МПа, а на последующих тактах почти не растет, вероятнее всего налицо негерметичность клапана или прокладки головки. Разумеется, более точно установить причину можно с помощью других средств диагностики.
Как использовать на практике результаты измерений
Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Такой подход позволяет, с одной стороны, быстро локализовать неисправность в конкретном цилиндре. С другой стороны, исключаются ошибки, часто встречающиеся в ремонтной практике при попытке оценить техническое состояние двигателя в целом - слишком много факторов влияет на компрессию, чтобы учесть это влияние на результаты. Тем не менее, на саму величину компрессии иногда тоже можно положиться. Но для этого необходимо, во-первых, знать данные о величине компрессии этого двигателя, полученные на более ранних интервалах его эксплуатации (разумеется, если измерения проводились с полным соблюдением всех правил); и, во-вторых, иметь большую базу статистических данных по компрессии этой модели двигателя на разных этапах его эксплуатации.

Эти данные обязательно должны включать такие условия проведения замеров, как температура масла, частота вращения, температура воздуха, состояние систем автомобиля и др.

Только так можно использовать измеренную величину компрессии для того, чтобы судить об износе деталей поршневой группы.
Чем проверяют компрессию двигателя?
Самым распространенным прибором дня этих целей является упомянутый выше компрессометр. В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Удобны в работе и компрессографы. Их назначение то же, но результаты измерений записываются на бумаге или специальных пластиковых карточках, что дает возможность архивировать их для последующего сравнения в разные периоды эксплуатации автомобиля. Недостатком компрессографа является трудность оценки динамики нарастания давления при прокрутке коленвала.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотортестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки - ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых недостаток мотортестера - получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: ALEXUS от 15:24:36, 17.01.2010

О как!!!
Так можно диагностировать даже геморой, анализируя спектрографом попердывание!!!!!! _\|_

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 15:46:40, 17.01.2010

Цитата: vert от  11:52:42, 16.01.2010

а графика и компрессограф это фообщето одно и тоже[/quot



vert, ГРАФИКА, это вид изображения, а КОМПРЕССОГРАФ, это прибор, с помощью которого измеряется давление сжатия. Да, разница, в общем-то, небольшая!))))

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Святослав 1 от 17:13:36, 17.01.2010

Ну вы и тему раздули,из-за простого замера компресии столько крику  :crazy: :crazy: :crazy: :--) :--) :--) _\|_ _\|_ _\|_ Скоро в штыковую пойдете  :tea: ^^

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 17:28:53, 17.01.2010

Если есть разногласия, то нужно разобраться, если есть возможность.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Святослав 1 от 17:58:45, 17.01.2010

Не вижу никакой проблемы в етой теме.Прогрел движок до рабочей температуры,заглушил,выкрутил свечи,один садится за руль,выжимая при этом педали газа и сцепления в полик,второй вставляет компресометр в свечное отверстие и по его команде,первый крутит стартером.Стрелка на манометре будет постепенно подыматся,а когда остановится -стартер выключить.Не нужно отключать никаких бензонасосов и прочей ерунды,ни разу не слышал,что-бы комуто,чето в лицо брызнуло,ляпнуло или кудато засосало.УДАЧИ!!! *pivo*

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: INJEKTOR от 18:01:23, 17.01.2010

Цитата: Святослав 1 от  17:58:45, 17.01.2010

Не нужно отключать никаких бензонасосов и прочей ерунды

 :)

Цитата: Святослав 1 от  17:58:45, 17.01.2010

ни разу не слышал,что-бы комуто,чето в лицо брызнуло,ляпнуло или кудато засосало.

ну да..    :)

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 18:03:54, 17.01.2010

Святослав. Как по количеству ходов поршня, за которое накачивается максимальное значение манометра, можно определить ту или иную неисправность?
 Думаю, что тебе стоит почитать статью, хоть они и не отражает полной картины этого "таинства", но её можно принять как настольную книгу для горезамерщиков)))

 Как-то уже начинает надоедать объяснять прописные истины тебе, Святослав. есть профессиональный подход к ремонту и диагностике, а есть любительский. Я предпочитаю их сочетать, но деферент в сторону профессионального.
На этом завязываю с пустой полемикой. Хватит, уже надоело.)))))
Ни кого не хочу обидеть или задеть. Заранее прошу прощения, если это невольно произошло!! *pivo* :da:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: INJEKTOR от 18:11:33, 17.01.2010

кстати Андрей 545irbis классная статейка  +1   :bj:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 18:18:16, 17.01.2010

Спасибо, Виталий!))  :bj: *pivo*Попробую найти более информативную. По опыту знаю - по разным вариантам замера можно определить состояние ЦПГ, клапанного мех-ма(вплоть до конкретно клапана - впуск-выпуск). Мои мотористы в этом плане были просто Боги!))) Многому у них учился и учились с ними вместе. Век живи, век учись....но всё равно много интересного и неизвестного!!! *pivo*

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: INJEKTOR от 18:40:03, 17.01.2010

Вы знаете, а мне вот за мотор тестер (конец статьи) стало очень интересно.. ооочень   :)
Подумайте мужики сами, это же супер ! В любой момент, накинул на кабель крокодил, провернул разок, и вот тебе готовые показания на все цилиндры - две секунды дела !!! И лишь один раз нужно будет замерять компрессию компрессометром и мотортестером одновременно, чтоб откалибровать второй.

А приблуду такую и самому сочинить проще простого, это же простой амперметр только с памятью на 6 ячеек...

ха ха... так это же мысль   :dh:    :bj:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 18:44:14, 17.01.2010

Да, так и делается. Называется замер относительноц компрессии. Многие мотортестеры имеют эту функцию. Удобно.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Vovan от 19:13:28, 18.01.2010

Все спасибо, но тему развили не туда куда нужно,Кароче отключил предохранитель, завёл, заглохла (стравил давление из магистрали) Далее Вот чё намерял,    14 - 13,5 - 12,5 - 14,5 - 15 - 14,   с 6 по 1 цилиндры, кароче нормуль я расслабился  . Но масло кушает, значит маслосъёмным кольцам кирдык. тему моно закрывать, да и кстати от попадания топлива на лямбда, они накрываются.......    *pivo* *pivo* *pivo*

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 19:40:15, 18.01.2010

И всё-же. Смени масло, залей Кастрол 10w60. хорошее масло и угар оч низкий.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: INJEKTOR от 21:25:42, 18.01.2010

Цитата: Vovan от  19:13:28, 18.01.2010

тему развили не туда куда нужно

не правда, тема называется "Замер компрессии", судя по её названию многие придут к ней для просвещения по этому вопросу и его тонкостям. Так что здесь всё о замере компрессии, не стесняемся  :bj:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 21:39:25, 18.01.2010

Поддерживаю Виталия!!! На 100%!! :da: *pivo*

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Vovan от 10:35:58, 19.01.2010

Ладно, вопрос был в том как отключить подачу топлива, а не о положении дроселя и т.д. в остальном здесь всё о компрессии, я это имел в виду, тему моно закрывать.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Sinitsa от 21:18:21, 13.03.2010

Из ваших споров так и не выявила итог  :bm:
Куда пихать компрессометр я поняла,а что отключать или нет так и не ясно  :bv:
Сама конечно не полезу,но кто будет мне измерять компрессию,хочу понаблюдать правильность действий,чтоб не обманули  :bj:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 22:22:33, 13.03.2010

Цитата: Sinitsa от  21:18:21, 13.03.2010

а что отключать или нет так и не ясно

Отключить питание форсунок - оптимально.
Отключить подачу топлива - приемлимо.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: INJEKTOR от 22:23:13, 13.03.2010

Цитата: Sinitsa от  21:18:21, 13.03.2010

Сама конечно не полезу,но кто будет мне измерять компрессию,хочу понаблюдать правильность действий,чтоб не обманули

Те кто будет машине измерять компрессию, должны открутить и снять крышку коробаечки, черненькой такой пластмассовой, которая под капотом возле правой стойки, и вытащить от туда одну релюху, которая включает бензонасос. В идеале ещё временно снять подающий шланг с рейки - от тудаво "пшикнет" бензин - давление истечет. Иначе говоря надо сделать так, чтоб во время измерения компрессии, бензин не подавался в цилиндры.

Далее они должны тебя попросить сесть за руль, нажать полностью педаль газа, и крутить стартером.
Если всё именно так и будут делать, притом не от твоих указаний а сами, значит сервисмены толковые.

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: i.m от 23:33:54, 13.03.2010

мало компрессию измерить, нада уметь еще результаты прально проанализировать и сделать вывод :dm:

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: 545irbis от 23:39:14, 13.03.2010

Цитата: Sinitsa от  21:18:21, 13.03.2010

Сама конечно не полезу,но кто будет мне измерять компрессию,хочу понаблюдать правильность действий,чтоб не обманули

А какова потребность в замере компрессии? Неравномерная работа двигателя?

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: Sinitsa от 14:37:40, 14.03.2010

Масло кушает...
но об этом уже в другой теме  http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,17195.msg146346.html#msg146346

Название: Re: Замер компрессии
Отправлено: INJEKTOR от 14:40:29, 14.03.2010

Цитата: 545irbis от  23:39:14, 13.03.2010

А какова потребность в замере компрессии? Неравномерная работа двигателя?

На своей меряю компрессию при каждой замене масла. И скажу это очень много дает понять об эксплуатации двигателя.