может рокер ломануло.И что,часто так бывает?!?!Это больное место что ли?Замерию компрессию,допустим.Она должна быть(если рокер сломался) ,так ведь? Или клапан гнет?Все равно ведь башку снимать?
Замерию компрессию,допустим.ты замерь и результат ф стдудию, бывает и ломает, мерий не только с открытым дросселем но и с закрытым, смотри первый качек он самый показательный по моим наблюдениям он должен быть почти таким как указана степень сжатия т.есть если 8,8 к 1 то первый должен быть не меньше 7 очков с открытым дросселем
на москвиче за 300тыс уе капиталку сделаешьТы не путай малый класс(2141)с представительским.Там просто обязано все быть в идеале...210тыщ мой москаль прошел и еще пока не требует ремонта.Компрессию мерил,12.5-13.И рокера не ломает...Странно...Это я к слову.
со стороны распреда быват конавкиЕсть такое дело.Там их даже на наждаке обтачивали, края канавок на кулачках.Старый хозяин говорит,10штук за ремонт головы отдавал летом(перед тем как мне продать)..Короче, не знаю что делать.Склоняюсь в сторону покупки другой головы в сборе,и тут же думаю:а зачем?Это же шило на мыло менять!....Просто купить распред б/у хороший/отличный и коромысла новые? :ss:
и кручу до отсечки легко и ничего не ломаетСплюнь!!!!!!Я тоже крутил до отсечки очень часто.Докрутился... *tazik* :--)
Там их даже на наждаке обтачивали, края канавок на кулачках.Старый хозяин говорит,10штук за ремонт головы отдавал летом(перед тем как мне продать).нормуль! чего тут еще говорить? бмв виновата :--)
при разборке гбц оккуратно выбивай направляющие на которых рокера сидят т.к. есть риск пробить в них дыру и плопасть на их покупкуРоман, :bj: можно ли поменять рокер второго цилиндра не снимая головы, сняв только верхнюю крышку, ведь ось коромысла состоит из двух частей :tea:
Роман, можно ли поменять рокер второго цилиндра не снимая головы, сняв только верхнюю крышку, ведь ось коромысла состоит из двух частейочень проблемотично. один раз слышал что так делали. лично я только со сьемом гбц делаю.
. А другим к нижним болтам крышки звездочки распредвала не подлезтькорпус термостата от гбц открути и сними и все очень удобно станет
Не найду сливной пробки тосола с блока.Или там снизу надо подлезать?Какого размера она хоть?Смотрел и так и так со стороны выпуска.Не вижу!прямо под шестым горшком ее даже с ямы очень трудно увидеть . но подлазить именно со стороны выпуска и с низу. там болт торчит. он ближе к коробке
Еще подскажите,каким ключом проворачивать к/вал?ключь трещетка с головкой на 22
Натяжитель цепи как снимается?Секреты есть какие при снятии?просто отверни
корпус термостата от гбц открути и сними и все очень удобно станетТосол надо сначала слить.Про крышку термостата я допетрил.На крышке звездочки болтики есть хитрые.Не вбок вворачиваются,а вниз.Я про них сказал.Там только накидной пойдет.
.Я про них сказал.Там только накидной пойдет.чет я забыл про них :bm:
Тосол надо сначала слить.Про крышку термостата я допетрил.с радиатора с нижнего патрубка слей и можешб снимать .
ну а с блока смотри где писалЕле нашел,блин.Яма короткая,не залезть.Пришлось домкратить, ползать под авто...Иногда плохо быть большим,фиг подлезешь куда :--)...Осталось приемные трубы отвернуть.Но это завтра уже.Сегодня вд-шкой побрызгал.Вопрос по меткам.Провернул КВ,нашел на шкиве на резиновой части риску.С одной стороны 0 нарисован,с другой 1.Кулачки 1 цил. смотрят вниз,штифт на звезде р/вала как бы слева внизу.Открутил натяжитель(но не до конца),цепь немного ослабла,открутил звездочку и оттопырил в сторону.Вроде все правильно?Я о метках. :bm: А еще обнаружил,что впускной коллектор крепится при помощи кронштейна к блоку!!!Вот бы завтра отвернул гбц и чесал репу:почему не снимается?!?!?Гыыыы!!! :--)
снимай звездочку с распред валаЗвездочка снята.Там типа флянец на распреде остался, гайкой на 36 или 41 привернут.Фиг открутишь.
. и подобрав одинакового размера с направляющими осями втулку (длинную или две ) выбивай их со стороны 6 в сторону первого цилиндра. втулка должна быть тупая с конца и почти в размер с направляшкой иначе еще и направляющие оси купишь._\|_
3.У направляющих в торцах есть углубления под шестигранники. По направляющим НЕЛЬЗЯ СТУЧАТЬ никакими выколотками. Нармальная направляющая должна выниматься, когда ее берешь шестигранником и прокручивая вытягиваешь на себя из головки,предварительно смазывая ее маслом.Есть там шестигранники.То есть надо добиться,чтобы ось проворачивалась и входила-выходила без усилия?Братан,ты не теряйся!Может понадобиться твоя консультация,если что.
4. Не забудь отстегнуть стопора на направляющих от продольного смещения эксцентриков.Объясни популярнее колхознику?
То есть надо добиться,чтобы ось проворачивалась и входила-выходила без усилия?Да так точно.
Т.е. ось выпускных в сторону первого,а ось впуска-в сторону 6 го.Нет , каждая длинная ось состоит из 2 половинок, как выхлопная так и всасывающая, по крайней мере у меня так на м30в30.Головки практически одинаковые.
Как теперь рассухарить клапана?есть у кого нибудь чертеж приспособы?Я брал обычный рассухариватель для наших тазиков. Купил в автомагазине. Нормально подходит. Браться им надо за отвертие где проходит ближайший болт крепления головки. Брал примерный по размеру болт с гайкой, вставлял его туда снизу наворачивал гайку и упирался в него рассухаривателем.Головку ставь на брусочки чтобы не погнуть клапана.
4. Не забудь отстегнуть стопора на направляющих от продольного смещения эксцентриков.Перепутал , обозвал эксцентриком, а речь шла о рокере(коромысла). Около каждого рокера есть пружина на направляющей, она давит на рокер, а с другой стороны рокера стопорное колечко, даже скорее его назвать полукольцом. Их надо снять и пружина сдвинет рокер. Он будет легко продольно ходить по направляющей
Объясни популярнее колхознику?
а с другой стороны рокера стопорное колечко, даже скорее его назвать полукольцом. Их надо снять и пружина сдвинет рокер.Вот их то и попереломал.http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?MdlId=9468f333-cc1d-4df9-8364-149ea8cd188d&UnitId=3BA00003 Поз 21,22.Ценник на упорное кольцо безбожный.И на разборах нет наверное.
Я брал обычный рассухариватель для наших тазиков.У меня тоже такая идея возникла ночью.
каждая длинная ось состоит из 2 половинок, как выхлопная так и всасывающая, по крайней мере у меня так на м30в30.Головки практически одинаковые.Так и есть,их двух половин.Только туго ходят почему то.Наверное,их до меня расколотили.Надо попробовать концы осей немного обточить,снять заусенцы.
Сейчас пробовал ось вставлять от руки.Ни фига не получается.Может,холодно?Головка съежилась вот и не влазит.Может такое быть?Вначале может туговато заходить пока полностью не отцентруется( надо ловить момент). А так они конечно же не от толчка пальца ходят. Лучше каждый раз обильно маслом поливать перед тем как вставлять или вынимать, чтобы избежать задиров. Я слегка резиновым молоточком подстукивал.
Ремонт мой надолго затянется....Еще не все, еще впереди много подводных камней, я умудрился клапан погнуть пока головку ставил. В итоге опять снимал.....
не поленись купить керосина и пролить клапана, чтобы узнать в каком они состоянииЯ намерен рассухарить их,притереть и заменить колпачки.Только вот дело встало из за сломанных колечек и шайбочек(выше писал).Нет настроения.Духом пал,честно говоря.Водку пью с горя сейчас,как не позорно это звучит.Завтра куплю нормальный рассухариватель,попробую клапана разобрать.
Водку пью с горяНичего все поправимо.
ты на меня зла не держиС чего ты взял,что я в обиде?Даже и не думай.Все нюансы невозможно припомнить
АНДРЕЙ003, пиши что поломалДа мелочи.Пока только коромысла пару(один х..й новые заказал)и стопорные колечки и шайбочки .http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?MdlId=9468f333-cc1d-4df9-8364-149ea8cd188d&UnitId=3BA00003 Поз 21,22.Ценник на упорное кольцо безбожный.А я их и тех и тех штук по 5 сломал,как ни старался аккуратно выбивать.Да фигня..Что ж теперь,стреляться что ли. :bb:
и стопорные колечки и шайбочкивсе?
Ценник на упорное кольцо безбожныйсколько надо?
только небольшие точки черненькие.вот и надо притирать, чтобы эти черные точки ушли, это и есть места где потом будет пропуск и прогорание.
Каким образом снять сальники клапанов?Я вынимал клапан и брал за верхнюю часть колпачка пассатижами и покручивая тянул вверх. Главное следить чтобы не взяться слижком низко, где от сидит на направляющей. А запрессовывал через длинную головку( по-моему на 12), стучать по-тихоньку до характерного появления железного звука.
клапанаКлапана должны быть без нагара к моменту сборки, этот нагар будет препятствовать нормальному прохождению газов, воздуха( небольшому конечно). ну раз уже разобрал то нужно отчистить. Механически их чистить нельзя, они имеет покрытие(цементирование по-моему). Я их отмачивал в смывке для краски.
а вообще если притирать по букварю, то надо идти разверткой и притирать новые клапана. Место соприкосновения с клапаном должно быть ввиде тоненькой полосочки.Ну это идеальный вариант.Тоненькая полосочка должна быть 1.5-2мм,насколько я знаю по отеч.двс .Будем притирать по тихой.
а вообще если притирать по букварю, то надо идти разверткой и притирать новые клапана.ей проходят только когда нет зазоров во втулках!! т.есть новые втулки и клапана!!!
Тоненькая полосочка должна быть 1.5-2мм,правильно! это ширина рабочей фаски клапана!! если есть точки то это пористость и ее нада убирать притиркой если это возможно
ей проходят только когда нет зазоров во втулках!! т.есть новые втулки и клапана!!!Правильно. У меня на м20 при переборке пришлось перепрессовывать 4 направляющие клапанов.
стучать по-тихоньку до характерного появления железного звука.НЕ НАДО!!! просто надавить рукой до упора :bm:
Механически их чистить нельзя,ни какого покрытия они не имеют! на сколько знаю,там однородный спец сплав и чистить их можно кордащеткой или лучше и удобней кордакругом ,т.есть убираем весь бархат :bm:
на сколько знаю,там однородный спец сплавНет!Проверял- клапан разнородный.Тарелка практически НЕ магнитится,зато стержень прямо таки прилипает к магниту.Это разве не показатель,что клапан из двух частей? Да даже если и ножом поскрести от нагара,ничего клапану не сделается.Я так думаю...
вот и надо притирать, чтобы эти черные точки ушли, это и есть места где потом будет пропуск и прогорание.К слову скажу.У другана ушатанная "боевая" 2112 16клап.Прошла уже тыщ 250.Раза три рвало ремень грм,гнуло клапана.И ни разу(!!!!!) он не притирал их!Просто вынимал гнутые,втыкал новые и в путь.Что интересно.Движок работает чисто,не подтраивает. *tazik*
Клапан имеет гораздо более сложную конструкйию, чем может показаться на первый взгляд.та вопрос не в кострукции,а в механической обработке!! а так не утверждаю что он единый ,пилить ни разу не пилил :bm:
И ни разу(!!!!!) он не притирал их!Просто вынимал гнутые,втыкал новые и в путькакой пробег был после такой операции? просто проблема в том что при хреновой посадке охладение страдает ,а следовательно и ресурс его работы :bm:
какой пробег был после такой операции?За последние тысяч 130-150 менял 3 раза.. :--) Недавно от 1.6 поставил поршни. :drive:
Раз как то распилили клапан(не помню от какого авто),внутри тарелки был порошок какой то.Сказали,что натрийпопробуй его на бумажку, потри и в воду брось! :bb:
попробуй его на бумажку, потри и в воду брось!Давно это было.. :dj:
Там где резьба под гайку должна быть,че то непонятноеесть, там просто на рисунке плохо видно. в первом случае рисунок не совпадает, похож на вал на 2.8 литра(с рожками под трамблер). у них в экзисте бывает такое несовпадение, они же перекупщики.
Притирал клапана сегоднястарайся, чтобы алмазная паста не попадала между штоком клапана и направляющей.
старайся, чтобы алмазная паста не попадала между штоком клапана и направляющей.Старался.Вроде не попала.Завтра съемничек сальников подвезут,сдерну старые и промою голову от пасты и всякой грязи растворителем.Потом по тихому сборку начну.Думаю,порядок такой:1.Поставить сальнички и собрать клапана. 2.Воткнуть р/вал (Сегодня забрал из магазина.Точно как мой!Ура!). 3.Вставлять оси и шпиговать их коромыслами.Стопорные пружинки в последнюю очередь.Все верно?
старайся, чтобы алмазная паста не попадала между штоком клапана и направляющей.Вот по этой причине и нужно применять карбидную, от Перматекса.
1.Поставить сальнички и собрать клапана.сальники одевать на вставленный клапан через переходничек,дабы острые края клапана не срезали рабочую кромку мск!!!!!!!!!!!!!!
сальники одевать на вставленный клапан через переходничек,дабы острые края клапана не срезали рабочую кромку мск!!!!!!!!!!!!!!
из чего переходник сваять?пластиковые тонкие колпачки одевающиеся на клапан, закрывают все острые кромки и препятствуют задиру рабочей фаски мск,идут в комплекте со всеми приличных фирм колпачками :bm:
если набью их на направляющиеда и забутьте вы про набивание!!! они руками через подходящую оправку налазиют на ура!!! зато потом хрен стащишь ^^
и кстати подходят от ваз 21083 только компании " СМ " и направляющей втулочки в комплекте нетнашли экономию ^^
оси выходят с молотка а вот заходят от рукиРома,ни фига.Мне колотить надо.Причем пробовал резиновым молотком-бесполезно.Из за этого дело встало.Неохота еще на бабки попадать.Может на токарном пройтись немного по осям?Тоже не вариант,они же полированные.Не знаю,что делать.
Гляньте на старое коромысло(такой износ в принципе,на всех) и на новое. И на то,как были подточены кулачки на р/валуэто большой износ, рокера под замену. Из-за маслянного голодания в головке. Посмотри масленку она у тебя может быть забита( дырочки в ней)
это большой износ, рокера под замену. Из-за маслянного голодания в головке. Посмотри масленку она у тебя может быть забита( дырочки в ней)
трубка маслоподающая, крепящаяся двумя пустотелыми болтами меж осей коромыселЕсть такая.Завтра отнесу на завод,покиснет в 648 растворителе,в конце смены продую.
На шкиву есть по кругу много болтиков на 12 или 13,и гайка на 22 вроде.Что в первую очередь начинать отворачивать?Или маленькие болты вообще не надо трогать?Знающие,ответьте пожалуйста!
А ведь можно же щуп вставлять между коромыслом и тыльной стороной распредвала?можно. зы фланец с коленки очень тяжело снимается!!! не вздумай упираться в крышку грм!!!!!! можно на ура проломить ее!!
фланец с коленки очень тяжело снимается!!! не вздумай упираться в крышку грм!!!!!! можно на ура проломить ее!!И че делать,как снимать то?!?!??! :ss:
можно на ура проломить ее!!А цена то не слабая у нее!Только оригинал и от 6 до 8тыщ.... :--)
И че делать,как снимать то?!?!??!что в голову пришло. либо съемник 2-3х лапый либо планка толстая с двумя дырками ,вкурчивается болт центр,планка на него и через дырки двумя длинными болтами вкручивая их во фланец стягиваем с коленки наблюдая что бы он не уперся в шайбу ц.болта и особое внимание шпонке!! может упасть при посадке фланца назад!
Посмотри масленку она у тебя может быть забита( дырочки в ней)Разглядывал эту самую масленку..Нашел причину быстрого износа коромысел.Violator15, ты был прав.Масляное голодание имело место быть.В эту масленку(маслоподающая трубка) масло подается под давлением через 2 пустотелых болта м8 из головки и через отверстия(их всего 6 по кол-ву цил) в трубке разбрызгивается(именно разбрызгивается!) на кулачки р/вала.По идее,коромысла и распред в нормальных немецких условиях должны быть вечными.Но стоит залезть туда русскому ваньке,все,п...ц!Дни сочтены.Так получилось и у меня.Предыдущие умельцы,вместо того,чтобы заменить копеечные продавленные алюминиевые шайбочки на болтиках м8,они просто затянули душевно их!Болты ввернулись глубже,радиальные маслоподающие отверстия практически перекрылись нижней шайбой и на тебе!Масло не разбрызгивалось,а текло может быть слабой струйкой.А может и вообще не текло.Вот и весь секрет... :tea:
Андрюха! ты не боишся за свою жизнь! так и прибить могут!!!Неее... :bv:
Hazetни ху№;"; себе :ai: они стоят как крыло самолета! для переодических хоз нужд накладно брать :bm: и головы уже нужны к ним хромомолибденовые
под большим шкивом сразу крышка стоит с сальником?Там так:сначала шкивы гура,кондера.Потом большой шкив(с зубцами для ДПКВ).Их откручиваешь,остается фланец КВ.За ним крышка с сальником.
вот след потека этого сальника и обнаружил сегодняСочувствую....У меня не бежал,но смотрю тоже дубовый.Уже приобретен эрлинг,завтра попробую поставить.Если не напьюсь... :--)Неделя тяжелая была,надо расслабиться. *pivo*
у всех двигов бмв есть отверстия куда ставиться стопор маховика при положении колена в ВМТРома,боюсь стопор не выдержит,сломается сам и ...ни дай боже..Не для таких он вещей,думаю.Я ломом 1.5 метра тянул гайку.Еле сорвал.Слава богу,силой не обделен.
В фланец вворачиваем шпильки,на них планку.Планка упирается в бобышку.Наворачиваем гайки на шпильки и вытягиваем фланец.Чуть не забыл.Шпильки надо 4 штуки.Ввернуть крест накрест.При срывании фланца с места пару раз планку переставлять на соседние шпильки,чтоб перекоса не было.Как то так...
поставил проставки на зад под пружиныПо ходу дела вопросик.Где то на форуме писали,что колеса домиком выпрямляются от проставок.Это так?...Думаю,так.Но нужно ли это вообще?На днях ехал за новым фольксом(паркетник,не помню модель).Так у него колеса тож домиком задние были.Явно видел...Видел х3-х5 практически новые.на задних рычагах наклейки не содранные.И тоже колеса домиком.Как объяснить это явление? :bm:
на газик около 42Впрыск газа будешь ставить,что ли?
Впрыск газа будешь ставить,что ли?да,4 поколение brc
да,4 поколение brcУ меня лежит с той разбитой пятерки такое же.Деньги появятся,тоже погоню свою,пусть установят.
во первых та ли прокладка?Прокладка не при чем,согласись?Не может ее толщина так влиять.Стандарт 1.73мм,ремонтная 2.03 вроде бы.Колено вправо крутил,цепь по правильному натянулась.
проверяй демпфер!!А что с ним будет?Он с виду в добром здравии.До поломки рокера ведь нормально гонял!
кстати перед затяжкой болтов головки ОБЯЗАТЕЛЬНО проверь, чтобы рокеры ровно были к клапанам на осях. т.е смещая оси надо добиться правильного положения.Убей,не пойму этого выражения.
А что с ним будет?Он с виду в добром здравии.венец с зубьями соеденен с коленкой через резинку или т.сказать сайлент блок(только вот точно не скажу у тебя так или нет где то были прения по этому вопросу)дык вот если он соеденен через резинку то он может провернуться,и кста сними фланец и посмотри шпонку,может крутануло на ней
кстати перед затяжкой болтов головки ОБЯЗАТЕЛЬНО проверь, чтобы рокеры ровно были к клапанам на осях. т.е смещая оси надо добиться правильного положения.Я имел ввиду чтобы боек рокера точно по центру надавливал на клапан. Если ось будет чуть смещена то боек попадает не ровно на шток клапана, быдет быстрее износ в месте их соприкосновения.
Убей,не пойму этого выражения.
дык вот если он соеденен через резинку то он может провернуться,и кста сними фланец и посмотри шпонку,может крутануло на нейкогда мыл этот зубчатый венец перед установкой,разглядывал.Ничего криминального не заметил.Там же видно должно было быть,если провернуло?..Шпонка точно на месте,нормальная.Скорее всего ошибся при установке фаз.Пару раз проверну колено,если все будет без изменений,продолжу сборку.
а если залёг клапан его можно как то раскоксовать не снимая головы???Если залег один,значит и другие на подходе.Вообще,что значит- залег?Это на стержне и тарелке клапана смолистые отложения.Они не дают нормально двигаться клапану в направляющей,не дают садиться на свое место.Может зависнуть и тогда произойдет встреча с поршнем.Можно попробовать промывку форсунок сольвентом на установке.Сольвент ,промывая форсунки,попадает на клапана и попутно очищает их.
Они все ослабленные!!!!!Будто и не тянул моментом 80Н.мЭто плохо. Скорее всего болты вытягиваются, а значит все они под замену.
зазоры на клапанах сколько поставил0.3 сделал.Щуп легко ходит.
поменяй болты и сделай все по инструкции! но что то на 35 маловатоКогда голову снимал перед ремонтом,болты тоже не ахти были занянуты...А в инструкции по прокладке так и написано:60,80.Прогреть до раб тем-ры и затянуть на 35 плюс минус 5 град.Все так и сделал.
Это плохо. Скорее всего болты вытягиваются, а значит все они под замену.Не помню где(здесь на форуме скорее всего),но читал как проверить болты.Прикладываешь резьба к резьбе головками в противоп. стороны.Если резьба совпадает один в один-болты можно не менять.Проверял свои-совпадает.
Когда голову снимал перед ремонтом,болты тоже не ахти были занянуты...А в инструкции по прокладке так и написано:60,80.Прогреть до раб тем-ры и затянуть на 35 плюс минус 5 град.Все так и сделал.знач имхо нечего голову ломать, балда длинная и перетяжки не любит ака как и перегрева :bm:
перетяжки не любит ака как и перегреваТоже склоняюсь к этому.Перетянешь-тоже не есть хорошо. :bj:
Кто знает,как бегунок распределителя должен стоять при совмещенных метках к/вала?Строго против вывода 1 цил?Или вначале его?---вот для меня сейчас главный вопрос.
масленный канал проверь. была такая проблема. только на форде. у меня знакомый вместе работает. не посмотрел канал. в итоге через 2500 км застучал. итог. колено в расточку .Я уже об этом сегодня тоже думал, что не исключено, возможно масляное голодание.