почему так случилось? дак гидроудар однако был. тосол попал в цилиндр и вот тебе руку дружбы показал он.Ага,понятно.Возможно это из-под прокладки ГБЦ,тем более мне меняли кронштейн ТНВД(в разделе была моя темка),а он как раз на против 1 цилиндра.
в любом случае тебе придётся его растаможить заново проще номер перебить :bj:Так ведь это криминал ,ипи я ошибаюсь?
Жизнь в россии уже криминал!!!Может вы и правы
без какой-либо ответсвенности ездить?ответственность в любом случае , просто она разная в корне - в одном случае штраф копеешный , во втором арест ТС .
Еще вопрос по причине-может ли гидроудар возникнуть вследствие закидывавния маслом от турбины? А то у меня маcло было в пускном колллекторе(не сказать чтобы много,но когда коллектор наклоняешь,оно вытекало).Вот,может турбина и накидала-ну это один из вариантов.Как проверить турбу?Не, это нормально. Турбина немного кидает масла.
Симптом -резкое поднятие оборотов, и невозможность заглушить двиг. с ключа.
Описывают случаи, когда масло кидать начинает с перебором. Симптом -резкое поднятие оборотов, и невозможность заглушить двиг. с ключа. Глушат упирая потихоньку машину и отпуская сцепу, чтоб заглохла. Бывает, что и с движком все нормально после этого.Ну,до этого не доходило.Глушил нормально и обороты держались.Буду разбирать движок-посмотрю и турбину и прокладку ГБЦ.
Тогда на турбина не причем. Ну и посмотри только у нее крыльчатку на предмет качения, почти не должно его быть.Описывают случаи, когда масло кидать начинает с перебором. Симптом -резкое поднятие оборотов, и невозможность заглушить двиг. с ключа. Глушат упирая потихоньку машину и отпуская сцепу, чтоб заглохла. Бывает, что и с движком все нормально после этого.Ну,до этого не доходило.Глушил нормально и обороты держались.Буду разбирать движок-посмотрю и турбину и прокладку ГБЦ.
А так турбу проверить можно только в движении, при рабочем моторе на предмет исправности. Симптомы: резко тяга ухудшится, без турбо больше 3-3,5 об. на 4, 5 не разовьешь, будет очень вяло себя вести. Можно снять патрубок с коллектора и погазовать - приличный приток воздуха будет дуть в руку, при рабочей турбо.Не, таких симптомов не наблюдалось. Я про гидроудар от турбины в какой-то статье приочитал,вот и засомневался.Вспомнил,что у меня на патрубке от интеркулера хомут плохо затянут-там подтеки масла+ когда заводишь на теплую иногда из выхлопухи клуб дым сизый и вонючий, ну и масло чуть-чуть в коллекторе-о нем уже говорил.Вот потому и вывод такой сделал о поломке турбины.
Вспомнил,что у меня на патрубке от интеркулера хомут плохо затянут-там подтеки масла+ когда заводишь на теплую иногда из выхлопухи клуб дым сизый и вонючий, ну и масло чуть-чуть в коллекторе-о нем уже говорил.Вот потому и вывод такой сделал о поломке турбины.Не достаточно этого чтоб такой вывод сделать.
Еще вопрос по причине-может ли гидроудар возникнуть вследствие закидывавния маслом от турбины? А то у меня маcло было в пускном колллекторе(не сказать чтобы много,но когда коллектор наклоняешь,оно вытекало).Вот,может турбина и накидала-ну это один из вариантов.Как проверить турбу?Не, это нормально. Турбина немного кидает масла.
Описывают случаи, когда масло кидать начинает с перебором. Симптом -резкое поднятие оборотов, и невозможность заглушить двиг. с ключа. Глушат упирая потихоньку машину и отпуская сцепу, чтоб заглохла. Бывает, что и с движком все нормально после этого.
Обращаюсь к RomIO-обещал напомнить как затягивать болты ГБЦ.
Парни! Зачем вы чудите?! Вы ремонтируете Волги и ГАЗели?! Процедура описана в ТИСе оч подробно!! При соблюдении условий,новых болтах, исправной резьбе, правильном жимонометре и ПРЯМЫХ руках - НИ ЧЕГО НЕ ОБРЫВАЕТСЯ!!!!
P.S. На упаковке прокладки ГБЦ, нормального производителя, а не из ближайшего табора, имеется инструкция по порядку и моменту затяжки болтов. Это на тот случай если вам лень читать ЕТК. cup of tea
Спасибо за информацию! Отворачивать на сколько?Чуть ослабить ,и динамо ключом до окончательного момента?На прогретом движке?
Ты думаешь я не читал?
1. В ТИСе указана информация по оригинальной прокладке. (В оригинале может быть и В Рейнц и Элринг, но эти прокладки отличаются от таких-же, поступающих в свободную продажу)
2. Если ставится неоригинальная прокладка, то и инструкция должна использоваться другая.
3. За то небольшое время, что мне приходилось затянуть пару болтов крепления ГБЦ, не один новый болт не упирался не бостигнув нужной величины усилия при затяжке, с условием, что все каноны были соблюдены.
P.S. Я не учу - я делюсь небольшим опытом. cup of tea
А момент затяжки зависит от материалы прокладки.С чего взял ?
вот в ТИСе что написано.Что значит угол затяжки?Считается ли это этапом?И чем на этот угол доводить?Угол затяжки 90 А = 90 град, что за прикол с обозначением "А" не знаю)))) но это градусы точно!
Ослабить все болты на пол-оборотаесли че - пол оборота = 180 град!
Что значит угол затяжки?Считается ли это этапом?этап = 1 пункт - одинаково как удоббно считать.
И чем на этот угол доводить?как чем? вороток на него удлинитель - трубку и тянешь.
Болты заменить, промыть и смазать моторным масломмасло должно полностью стечь
масло должно полностью стечьДа,я понял,спасибо за инфу. Что получится-отпишусь.
я так понял ты сам делать будешь?
тут не так просто как на бензиновых (по вмт) впрыск и грм настраивается.
впрыск ставится отдельно на 26 град до вмт, а распред по вмт.
поробнее в факе у нас описано как. ну собственно если тис под рукой там -тож самое, ток читай внимательней!
С чего взял ?Немножко опыта, возможно он не сравнится с твоим, но материал для прокладок разный.
К томуже в ТИСе не сказано про разность моментов.Рейнц и Элринг тянем в 4-е приёма, конечный момент - 8кг. А ты пользуешься только оригинальными прокладками?
прокладка подбирается только по блоку.Про отверстия согласен, но не блоку, а по степени выступания поршней над плоскостью блока.
Немножко опыта, возможно он не сравнится с твоим, но материал для прокладок разный.хорошо что так :) я понимаю что ты в большую сторону говоришь, н енемножко, а больше опыта....
Рейнц и Элринг тянем в 4-е приёма, конечный момент - 8кг.с чего взял?
А ты пользуешься только оригинальными прокладками?я хз оригинальные они или нет
Про отверстия согласен, но не блоку, а по степени выступания поршней над плоскостью блока.я сказал прокладка по блоку подбирается, есть разным колодцем. А отверстия да по выступанию поршней.
с чего взял?Опять-же - опыт и немного трезвого расчёта.
P.S. На упаковке прокладки ГБЦ, нормального производителя, а не из ближайшего табора, имеется инструкция по порядку и моменту затяжки болтов. Это на тот случай если вам лень читать ЕТК. cup of tea
Рейнц и Элринг тянем в 4-е приёма, конечный момент - 8кг. А ты пользуешься только оригинальными прокладками?получается производитель прокладок взял на себя смелость и изменил порядок протяжек. я конечно прошу прощения, но как говориться на заборе тоже написано....
Это уже началась полемика. Думаю, что нет смысла её продолжать, да и ты, наверное согласишься со мной.Cогласен
P.S. В ТИСе много чего чего написано и правильного и не очень.не встречал огрехов
еще на 1 момент хочу обратить внимание.Хорошо,все понятно описал.Еще один вопрос-нужно ли потом ТНВД настраивать спец.индикаторм со шкалой, и подключать к компу для снятия показаний?
впрыск как выставишь, тобиш нижняя цепь, подставляй сразу стопор к маховику и прокручивай за коленвал трешеткой, буквально чуть чуть нужно будет повернуть и стопор войдет, и настраивай верхнюю цепь и распредвал.
к чему я это: не стоит прокручивать за коленвал сразу как нижнюю цепь настроишь, тобиш даже нормально звездочку тнвд не затягивай, чтоб по цепи колено не повернуть. затянеш позже ее, либо держи воротком коленвал. из четырех тактов 2 такта вмт, так вот впрыск должен быть строго на нужный такт, а не наоборот. дырочка на звезде тнвд кверху смотрит при настройке, так вот это как раз про правильный впрыск. я не уверен что вставив стопор в маховик в любом положении поймаешь правильный впрыск пока колено и распред не настроены друг с другом. поэтому чтоб избежать ошибки предлагаю не крутить его вообще пока не настроишь.
и когда все настроишь - прокручивай трещеткой за колено, эт проверишь правильность грма не попадают ли клапана на поршня...
Еще один вопрос-нужно ли потом ТНВД настраивать спец.индикаторм со шкалой, и подключать к компу для снятия показаний?Нет не надо. Как настроить чуть позже опишу
1. Насос тнвд в самый край к блоку (впрыск раньше)Все сделал,все проверил.Движок завели тока с толкача(все аккумы сдохли)-обороты сразу высоченные-сколько не могу сказать,тахометр почему-то не работает,но движок орет.Сдвигаю назад крышкуТНВД по чуть-чуть-обороты снижаются,но до холостых не доходят-глохнет.Пробуем заводить(опять с толкача)-не схватывает.Сдвигаю крышку к стеклу-заводится,но опять обороты зашкаливают.Cдвигаю назад-глохнет(сдвигаю по микрону)Короче никак не поймать х.х.Тут еще из-под форсунки соляра побежала.Почему так-от стартера не заводится(п.7 не делали),тахометр не показывает(все другие датчики на приборке живые),и обороты высокие?
2. Подачу большую сделать - верхнюю крышку тнвд к стеклу двинуть.
3. Проверить контакт на клапане останова( поставил ли вообще провод туда)
4. Проверь топливную магистраль , трубки не обломал пластиковые с фильтра.
Грешу на датчик частоты вращения КВ-родной не стали скручивать,оставили тот который в блоке был.Как его проверить?когда с него провод оборван 3000об держит постоянно, не скидывает до холостых вообще. тобиш онг непричем, если пишеш что обороты снижаешь до холостых...
(п.7 не делали)зря, и 7.1 сделай.
когда с него провод оборван 3000об держит постоянно, не скидывает до холостых вообще. тобиш онг непричем, если пишеш что обороты снижаешь до холостых...Ну он и держит постоянно.Я написал,что снижаю до холостых-это я пытаюсь снизить двигая головой,но они не снижаются,а движок глохнет.Сегодня посмотрел датчик-разъем в руках развалился-его видно,что кто-то до меня клеил.
1 когда звездочку тнвд ставил , учел отверстиее в ней кверху?1 Да,отверстие кверху.
2 дымит сильно, качегарит?
А куда провод к стартеру прикрутить-к тем болтам,что он к корпусу коробки прикручен?
Цепи у меня не новые.Сейчс ТНВД повернут к блоку,но не до конца.Если не трудно, Роман опиши процедуру настройки.Все просто настраивается. Ставишь в средину. Если норм заводится на всех режимах и на горячую после небольшого простоя и на холодную. То так и оставляешь. Если чуть похуже заводится на горячую, ставишь чуть в ранньь к блоку. Главное, чтобы мотор жестко не колотил - это самое раннее.
Сейчс ТНВД повернут к блоку,но не до конца.Если тебя устраивает, пуск и не звонко мотор работает, не колотит , то так и оставь.
Да причем здесь документы на двигатель зачем они нужны ты не кузов меняешЯ не знаю, как в Гродно,но в Питере гайцы иногда под капот заглядывают
Да блин нафиг им нужно у нас двигатель идет как запчасть как и колеса наних же не дакумов не надоВот бы нам так!
Правда со стартером не получается как Ромио описал.Кинул туда толстенный провод,но крутиться он быстрее не стал.Но это и не важно,главное завелась.куда концы провода крепил?
куда концы провода крепил?Ну один конец к болту стартера,который к коробке ,другой к болту чашки стойки.Тут меня другой вопрос мучает-какие признаки убитых форсунок?Дело вот в чем-в той голове,которую поставил форсунки уже были ,менять не стали(поменяли одну из под которой соляра гнала).Меня работа мотора волнует-на холодную заводится,но работает как бы подтраивает.Потом газанешь-звук металический как детонация-потом проходит.Притом звук не всегда при перегазовке-то есть то нет.Может форсы от времени или еще от чего пришли в упадок и их надо менять.
,другой к болту чашки стойки.зачищал? )
Меня работа мотора волнует-на холодную заводится,но работает как бы подтраивает.Тут смотря чего ты имееш ввиду, может простой прогрев принял за подтраивание. При прогреве, несколько раз происходит падение оборотов, я насчитывал на сыоей до 5-6 этапов.
P.S. А свечи?хотябы 1 свеча неисправна, будет затруднительный пуск в холод.
хотябы 1 свеча неисправна, будет затруднительный пуск в холод.Не,заводится сразу.В выходные поменяю форсы-поставлю со своей родной ГБЦ-там у меня проверенные.