Нужно снять ТНВД с М51, в том галимом мануале который у меня есть об этой процедуре ничего нет, может у кого есть инфа, поделитесь пожалуйста.Блин, не знаю М51. Насос погружной или подвесной? Есть диск по BMW 5ser, в принципе там все нормально описано и для того и для другого типа. Выложу сюда, только напиши про какой надо.
Нужно снять ТНВД с М51, в том галимом мануале который у меня есть об этой процедуре ничего нет, может у кого есть инфа, поделитесь пожалуйста.Если ты далек от этого, и незнаешь что такое и где вообще тнвд находится, лучше и не лезь. Проблем себе создашь.
три некропостераЭто что так называются эти стержни?
Если двигатели М-21 и М-51 не сильно отличаются, то снять не очень то и сложно, основная проблема которая будет стоять это снять впускной коллектор - (вот намудохаешься)Снять тнвд в м21, вп. коллектор ненужно снимать. А в м51 - очень легко снимается, какие сложности? 12 гаек, и трубка ЕГР(2 гайки) Для меня это, одно из самых простых этапов.
а так проблем в приципе нет,А вот далее, проблемы возникнут(без опыта).. Поэтопно, можете рассказать по пунктам 1, 2, 3 и тд. Если имеете представление как это происходит(подготовка и снятие тнвд в м51?
вот только не стоит разбирать если не занешь как собрать потому как меток там кажись нет а там необходимо каких то два стержня один вставляется в ТНВД другой где то возле венца чтобы этот стержень упал в какой то проём в коленвале и только потом натягивай цепь.Как цепь натягивать? Ненужно ничего!))
Так разобрать то не проблема только с трубками форсунок по аккуратнее ломкие они однако.Еще не одну не сломал, (сняв не одну сотню тнвд). И гнул их как хотел. Но этого и нетребуется при снятии..)
Ну и как впускной снимешь сразу за компанию почисть клапан подачи горючего (если сильно грязный ты мотор не заглушишь, только коробкой глушить)Имеете ввиду - клапан останова двигателя?
и свечи накала они часто летят.Да Это бывает, если дешевые, типа Искра поставить...
Имеете ввиду - клапан останова двигателя?Если бы я это знала раньше когда ездила на М-21 то именно так бы и сделала, а то он у меня постоянно клинило и двиг не глушился даже при выключенном зажигании, благо руки тоненькие и снимала его без снятия чего либо.
Дизелю с эл. тнвд, это неважно, можно вообще сердцевину вынять. Просто на секунду дольше поработает при глушении....
Да Это бывает, если дешевые, типа Искра поставить...ставила точно не Искру но какой то брэнд щас уже не помню, хватало на сезон.
BMW М51 1994г.в.,стоит на OPEL OMEGAА что такое возможно? Двигатель от одной модели стоит на совершенно другой марке, у нас бы такая беда не прошла бы....
лучше бензинового двигателя только турбированный бензиновый..самая лучшая рыба,это колбаса :--)а самая лучшая колбаса это полный чулок евро! я уже рассказывал как приходилось ездить на тракторе с турбоболячкой 174лыски а машина где то 2,5тонны так была бы возможность с удовольствием с таким мотором взял седанчик :)но имхо трактор нада с лентяйкой или с вариатором брать уж больно часто костылем махать приходилось да их еще 6 штук не считая задней. :bj:
Плюс в м51 - хорошие показатели мощность-шумность-скорость.
Ресурс 6 котлов выше 4х
Ненадо постоянно менять ремень грм, ролики
минусЧувствительные тнвд к чистоте топлива, только хороший т. фильтр.
Прозевал неисправную вискомуфту - шанс попасть на перегрев гбц...
Если использовались хор. топ. фильтра(напр. Кнехт!), пробег не важен. ТНВД и 500тыс пройдет. В ремонте проблем нет.
При пробеге 180т(по РФ 100) ресурса ТНВД на 100-150 хватит(нормальная эксплуатация)?ТНВД отремонтировать нет проблем?Привод ТНВД ременный?Спасибо
но и раньше заводился плохо на горячуювообщето это признак плунжерной пары
заводился плохо на горячуюЭто очень сильно похоже на плунжер, согласна с Владимиром...
у меня потекло топливо из под верхней части головы ТНВД, [u]обратка не идёт,[/u] и как будто выдавливается топливо . дв заводится, но и раньше заводился плохо на горячую. подскажите если что знаете.
а из за клапона и соляра наверное может выдавливаться? как думаете?
Нужно снять ТНВД с М51, в том галимом мануале который у меня есть об этой процедуре ничего нет, может у кого есть инфа, поделитесь пожалуйста.Снять не трудно при наличии съёмников особенно кинь мне на мыло своё я тебе отправлю _vovan_757@mail.ru
проверка насоса на горячую очень проста разогрей аппарат а потом попробуй завести на горячую он естественно будит хренова заводиться возьми полей холодной водой ТНВД и должно завестись бодро вот и вся проверкаэто очень примерная проверка, посути ничего не дает. никакого вывода отсюда сделать нельзя. Нужно смотреть все настройки, забитость сетки в централизации и прочее прочее...
обычно если пара парит мозг то насос греитьсянасос греется из-за забитой сетки в централизации либо клапана в крышке тнвд, отводящий соляру на обратку.
это очень примерная проверка, посути ничего не дает. никакого вывода отсюда сделать нельзя. Нужно смотреть все настройки, забитость сетки в централизации и прочее прочее...Да нет Ром, это о многом говорит. Если проблемы с настройками, сеточками и т.д, тогда одинаково плохо, авто и на холодную-теплую будет заводится. Чем сильнее изношенна ПП. тем большие протечки возникают в разогретом состоянии, ухудшая запуск.
насос греется из-за забитой сетки в централизации либо клапана в крышке тнвд, отводящий соляру на обратку.Верно.
у меня уже два насоса так умерлоЭто как, так?..
Да нет Ром, это о многом говорит. Если проблемы с настройками, сеточками и т.д, тогда одинаково плохо, авто и на холодную-теплую будет заводится. Чем сильнее изношенна ПП. тем большие протечки возникают в разогретом состоянии, ухудшая запуск.Вот недавно был случай - забитость сетки в централизации. Вообще не заводилась, не держала хх.
Чем сильнее изношенна ПП. тем большие протечки возникают в разогретом состоянии, ухудшая запуск.Это естественно. Но это не говорит, ни о чем большем. Да изношена ПП, но это и без полива водой понятно. А координального ответа это не дает, о замене либо о дальнейшей эксплуатации ПП. Вот я к чему веду.
клапан обратки влияет и на работу холостого и на заводку у меня клапан накрылся я не мог обороты поймать пока не поменял еговерно. а забитая сетка централизации, представьте это как второй клапан обратки поставили причем чем дальше тем больше забивается. Причем не выводятся опилки из централизации. Посути сам себя запер и увеличивет износ.
Да изношена ПП, но это и без полива водой понятно. А координального ответа это не дает, о замене либо о дальнейшей эксплуатации ПП.Вот я к чему веду.Не все тут как раз однозначно, как кажется.) Не всегда в таких случаях вода помогает. И причины имеются. Тогда и не будет ставится вопрос о ремонте, замене ПП. И тест водой, в таких случаях, самый подходящий, тем более, когда нет компа под рукой. А я, к этому веду. :)
1.если авто заводится хорошо, думаем о замене ПП, или альтернативных способах принудительного улучшения запуска.Это старый дедовский способ. Любой плунжер даже мертвый заводит авто на холодную, а на горячую уже не каждый может. У меня их несколько, есть идеальный чистый, но спроблемой в кольце, он даже обратку не на гоняет, не то что на горячую пуск, а авто заводит на холодную легко.
Любой плунжер даже мертвый заводит авто на холодную, а на горячую уже не каждый может.Вот и идет речь, о проверке качества ПП. методом охолождения.
Отсюда вывод простой: если на холодную пуск, а на горячую нет - то явно плунжер подсел.Нет не явно. :)Часто например разогретый поношенный стартер на себя начинает брать. И На слух не всегда сильно заметно в оборотах, но падение напруги на дозаторе гарантирует. От сюда уменьшенная пусковая доза. И привет с горячим запуском... Тут водичка и поможет определить.
Вперед проверять/шаманить с настройками, шайбами, регулировками....
Когда стартер "берет на себя", либо изношена втулка вала, сразу заметно по оборотам, намного медленнее крутит. :bj:Конечно Медленее, но особенно при разогреве, когда еще большее идет разширение металла, и еще большее пусковое падение. :bj: