Если штатно предназначен аккум 60 а/час, то поставив 70, я думаю плохого ничего не случится, а вот в морозы лишний пуск не помешает ...согласен, цифры это пиковая нагрузка и ничо не сгорит,хоть 190 воткни))
Поправьте меня, если я не прав
При понижении ампер - вероятность , что плохо будет заводится и будет глючить...Оля, не в обиду... Не давай неверных советов если не знаешь :)
При повышении ампер- вероятность , что электронику попортишь....или будешь с предохранителями мучится...
так насколько я понимаю если он недозаряжен - не страшно, главное чтоб его напряжение не падало ниже 9 вольт.Страшно... Недозаряженный аккум имеет меньшую плотность электролита, а это вызывает преждевременное осыпание пластин и смерть батарейки. К тому же, от гены батарейка заряжается на 70-75 процентов при правильно подобранных параметрах. Поэтому любой аккум, если хотите, чтобы жил долше, необходимо заряжать переодически на зарядном устройстве, от которого он заряжается на 95 процентов в следствии малого тока. Особенно это надо делать в зимнее время, когда потребление тока в машине выше. Зимой достаточно заряжать 1 раз в месяц, летом 1 раз в 3 месяца. При таком отношении к батарейке она проживет вдвое больше. Моему аккуму уже седьмой год пошел, полет нормальный)))
Даже если больше стоит, ну будет он подольше дозаряжаться (но и разряжается же он тоже дольше?), мне кажется ничего страшного. Пару раз подольше проедется и обратно все восстановится.
Поэтому любой аккум, если хотите, чтобы жил долше, необходимо заряжать переодически на зарядном устройстве, от которого он заряжается на 95 процентов в следствии малого тока. Особенно это надо делать в зимнее время, когда потребление тока в машине выше. Зимой достаточно заряжать 1 раз в месяц, летом 1 раз в 3 месяца.с этим абсолютно согласен.
гена его не протянет зарядитьЭто почему ?
Но думаю если человек купит вместо 100 амперного 110 (например) амперный страшного ничего не будет. Канеш если должен стоять 55, а вштырить туда от камаза аккум (я утрирую) то гена его не протянет зарядить ...Ну смотри сам... У тя гена стоит на 100 А, а ты воткнул батарейку на 110 А/ч. Ты будешь иметь недозаряд 10% по мощности и 25-30 % по силе тока... Итого почти 40% недозаряд... Далее ты так эксплуатируешь машину зимой, стоя в пробках с вкюченными почти всеми потребителями энергии. это приведет еще к потере 10-15 процентов заряда. И получится, что ты недозарядил батарейку больше чем на половину... Вот тут она и умрет очень быстро... Готовь бабос на новую
гена стоит на 100 А, а ты воткнул батарейку на 110 А/ч. Ты будешь иметь недозаряд 10% по мощности и 25-30 % по силе токаОбоснуй :bv: U=14V , I<=30A , почему будешь иметь недозаряд ?
Оля, не в обиду... Не давай неверных советов если не знаешьОбиды нет и не может быть.... :)
Владимир,а как тогда аккумы малыми токами заряжают? То есть по вашему получается 100 амперный аккум нужно заряжать 100 амперным током?На любом зарядном устройстве написано, на какие он аккумуляторы рассчитан. Большинство этих устройств не способны зарядить батарейку свыше 75 А/ч.
ОСОБЕННОСТИ ИЗДЕЛИЯ
- Зарядка аккумуляторов на 12/24 В
- Пуск всех типов транспортных средств с бензиновыми двигателями
- Переключатель для выбора режима нормальной и ускоренной зарядки
- Индикация зарядного пускового тока
Напряжение питающей сети, В 220
Потребляемая мощность заряда/пуск, Вт 800/3600
Ток зарядки Eff, А 30
Ток зарядки EN 60335, А 20
Start MAX, А 180
Start EN 60335, А 120
Расчетная емкость аккумуляторов, А/часов 30-400
Габаритные размеры, мм 220х285х205
Масса, кг 9
Генератор не только заряжает батарейку
ОЛьга Мск, "Импульсные токи" правильней будет.
Электрическая емкость
Электрическая емкость характеризует количество электричества, которое способна отдать АКБ при длительном режиме разряда или способность аккумулятора давать определенный ток в течение определенного времени. Например, емкость 40 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 40 часов (или в 2 ампера в течение 20 часов и т.д.). Электрическая емкость батареи определяется либо при 20-часовом разряде, либо в режиме резервной емкости.
Номинальная электрическая емкость — емкость 20-часового разряда АКБ. Именно ее пока регламентируют в большинстве нормативных документов европейских производителей, в российском ГОСТ 959-91 и указывают на этикетке АКБ. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°C током, равным 0,05 C20 (0,05 от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20-часовом режиме разряда). Например, для АКБ емкостью 60 А·ч ток разряда составляет 3 А, а для АКБ, емкостью 90 А·ч — 4,5 А. При определении номинальной емкости разряд прекращается при напряжении 10,5 В на 12-вольтовой батарее.
Резервная емкость. Этот параметр, особенно почитаемый в Америке, показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор). Или это запас емкости аккумулятора, измеренный в минутах при разряде током в 25 А для батарей любой емкости при температуре 27°C. Для АКБ номинальной емкостью 55 А·ч резервная емкость может составлять 85-90 минут. Это значит, что при выходе из строя генератора, автомобиль сможет двигаться еще примерно 1,5 часа за счет энергии АКБ.
Пояснение к риям выбора
Пусковой ток новой батареи должен быть не ниже, чем у старой (заменяемой). При этом не следует брать новую АКБ с меньшей электрической емкостью (А·ч). Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, АКБ в ночное время «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может быть более 40-50%, что приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды АКБ приведут к сокращению ее ресурса. Таким образом, выбирая АКБ, автовладелец должен учитывать величину пускового тока, значение электрической (номинальной) емкости, расположение полюсных выводов (полярность прямая, когда клемма «минус» справа; полярность обратная, когда клемма «плюс» справа), габаритные размеры (в основном по длине) и способ крепления АКБ. Паспортные показатели АКБ являют собой ее потенциальные возможности. Однако, выбирая АКБ, необходимо помнить, что в процессе эксплуатации ее состояние во многом зависит от режима и условий работы автомобиля.
Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? Справиться ли генератор с ее зарядом? Справится, если АКБ не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от АКБ любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1-3 попытки пуска по 5-10 сек.), которое не превышает 4-8% от ее номинальной емкости. Это же количество (А·ч) генератор должен вернуть в АКБ после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих АКБ будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.
Выбор АКБ по габаритным размерам и полярности определяется отличительными особенностями автомобиля (площадка под АКБ, длина проводов). Не всегда можно установить АКБ с прямой полярностью на место АКБ с реверсной (обратной) полярностью (расположение полюсных выводов) из-за недостаточной длины проводов. Кроме того, выступающие над поверхностью крышки АКБ полюсные выводы могут не дать закрыть крышку капота.
А может что-то потихоньку энергию снимает, хотя прошлой зимой не было таких проблем,С прошлой зимы до нынешней никаких новых потребителей не ставилось, если ставились , то вних может быть продлема в правильности их подключения.
Ты тоже в магазин за запчастью приходишь со словами "дайте мне какую-то хрень - как называется незнаю"?в таких случаях я начинаю пытать продавцов объясняя для чего мне нужна эта вещь... :)
Можно рассмотреть вариант с подогревом АКБ - есть в продаже чехлы. кторые потребляя минимум энергии позволяют греть батарею.честно говоря не встречал, а питание на чехлы подается с этого же аккумулятора?
Можно рассмотреть вариант с подогревом АКБ - есть в продаже чехлы. кторые потребляя минимум энергии позволяют греть батарею.Ух ты! Тоже в первый раз слышу про такие! Дорого стоят?
Недозаряд может быть и на 50 амперном аккуме, смотря какой цикл движения. если долго и далеко все хорошо зарядится ИМХО. Если короткими перебежками то любой будет недозаряжаться.+100000000000 если будет стоять большая батарейка то при маленьких пробежках она будет заряжена на 30-40% а батарей ке в таком состоянии быть нельзя быстро помирает это наверно самая основная причина по которой не стоит увлекаться емкостями превышающими номинал больше чем на 15-25% если вы конечно после каждого рабочего дня не будете ставить ее на дозаряд :bj:
Главное, чо при измерении утечек нужно выждать окло 20 мин, это касается Е39, 38, 46 и т.д. Про 34, 32 и 36 не помню, думаю, что там всё проще.на 32, 34, 36 все так же. Но можно 20 минут не ждать, надо просто поставить на развыв аккумулятора амперметр (т.е. отсоединить любую клемму и пропустить ток от клемммы аккумулятора до клемы автомобиля четех амперметр. Подходит дешевый китайский мультиметр) и после этого закрыть машину на сигналку. Если сигналка штатная, то само сразу все уснет. И тест этот обязательно с включенной сигналкой проводить, поскольку часто она является причиной утечки. Утечка тока не должна превышать 2мА. Если больше, то аккумулятор будет высаживать. Для сведения, 5мА это потребление габаритной лампочки
не страшно поставить 110 вместо 100 например.нет при условии 100 это штатная емкость :bj:
То есть он нормально заряжается!ни хрена не нормально!!
Поездки у меня в последнее время в основном короткие 15-40минут в среднем, с включенным ближним+ туманки + магнитола + обогрев.если бы ты по трассе часов 5 ехал то да,а так при холодном пуске теряеш 20%а добавляется 1% (образно)
ни хрена не нормально!!Это с чего интересно такое заключение? :)))) Если мне не изменяет память - заряженный аккум должен держать(выдавать) под нагрузкой 12,3 - 13,8 вольта.
под нагрузкой 12,3 - 13,8 вольта.Всё верно, так и есть когда проверяешь нагрузочной вилкой.
Вы если опровергаете что-то - приведите факты!
Поездки у меня в последнее время в основном короткие 15-40минут в среднем,
Бывает и стоит неделю - никто к ней не подходитза такой промежуток потраченная энэргия при холодном пуске не востановится!после пуска зарядный ток при просевшей батарейке где то 5а (не утверждаю не мерял,но думаю не больше ради интереса попробую проверить)так вот при работе 1 час акум получет честные свои 5а,а при пуске теряет где то около 10 примерно,а то и больше все зависит от многих факторов, так что летом это ничого,а зимой при коротких поезках рекомендуется подзаряжать аку дополнительно вот если ты по трассам ездил по 2-3часа то тада нормуль,а так день два три и на утреннюю попытку пуска энергии не хватат :bj:
Хотел добавиьть с гордостью. млин.
Ток зарядки 14,3. Утечку тока, если она есть, пока не могу вычислить. Хотел бы все-таки замерять ампераж, то есть сколько выдает генератор, но так и не понял пока как это сделать правильно.Хотел добавиьть с гордостью. млин.
А может-быть стоит поискать утечку? И померять ток зарядки?
Ток зарядки 14,3.это не ток зарядки!!а напряжение кста нормальное 13.8-14.6 норма,не забывайте на холостых гена плохо работает и если слухаете музик напр с усилком то акка пачти не заряжается,а то и наабарот!тож самое попогреи,обогрев зеркал итд.ток зарядки меряется подсоединением амперметра в разрыв любого провода на акумуляторе и не забудте про полярность :bj:
sergeich, а может авто "не засыпать" если ключ иммобилайзера в зоне действия?имхо вполне вомона
я не имею ввиду автозапуск я говорю про штатную систему которая определяет наличие ключа в замке и не дает леч баиньки каким то системам которые находятся в режиме ожидания и ждут сигнала либо туда либо сюдаага, я это и имел ввиду
Кстати, стал все чаще замечать ... когда обороты падают ниже 1000 моторчик печки начинает медленнее крутится (по звуку слышно), да и подсветка немного тусклее становится ... хотя аккум всегда нормальный, не разряжается ... так и дожно быть или что-то нужно делать :) на предыдущей автошке такого не замечал :bm: или может уже придираюсь :)если это явно заметно, то проблема думаю в генераторе, проверь и поменяй щетки для начала.
я не имею ввиду автозапуск я говорю про штатную систему которая определяет наличие ключа в замке и не дает леч баиньки каким то системам которые находятся в режиме ожидания и ждут сигнала либо туда либо сюдаа вот это интересно, а как устанавливают сигналки у вас у кого автозапуск имеется, с ключем только запускается или чип в мозги вживляют или как?
Кстати, стал все чаще замечать ... когда обороты падают ниже 1000 моторчик печки начинает медленнее крутится (по звуку слышно), да и подсветка немного тусклее становится ... хотя аккум всегда нормальный,вообще то нормальное явление на таких оборотах генке тяжело приходится
вообще то нормальное явление на таких оборотах генке тяжело приходитсято есть забить и не морочить голову себе и людям? ;) а если например поставить генератор на больше ампер (хотя я не смотрел еще на сколько у меня стоит)?
а вот это интересно, а как устанавливают сигналки у вас у кого автозапуск имеется, с ключем только запускается или чип в мозги вживляют или как?Насколько знаю - оставляют второй ключ в машине. Чип в мозги наверн нереально вживить(на 100% не уверен), там тоже не дураки это все придумывали :)
Насколько знаю - оставляют второй ключ в машине. Чип в мозги наверн нереально вживить(на 100% не уверен), там тоже не дураки это все придумывалиЧип вживить реально, это точно. Знакомый в Тюмени занимается. Ключ отавлять в машине, хорошо, понятно, а обязательно в замке зажигания, или где-то есть какое-нибудь считывающее устройство и можно рядом ключ устроить?
то есть забить и не морочить голову себе и людям?меряеш на хх напругу если не меньше 13,5 -13,8 тада забей тут не стоко гена виноват сколько то,что мало оборотов ему,но у бюргеров все расчитано если уменьшить шкив,то нагрузка на ремень возрастет и на двигатель, да и ему не очень будет када до упора мотор крутить будеш он вообще офонареет :--)
я не имею ввиду автозапуск я говорю про штатную систему которая определяет наличие ключа в замке и не дает леч баиньки каким то системам которые находятся в режиме ожидания и ждут сигнала либо туда либо сюда...ключик определяетси в момент включения..!)
я не про метку ключа а про его наличие в замке как например на некоторых,вытащил и сидушка отодвигается назад или руль вверх уползает ну что то типо того :bj:я не имею ввиду автозапуск я говорю про штатную систему которая определяет наличие ключа в замке и не дает леч баиньки каким то системам которые находятся в режиме ожидания и ждут сигнала либо туда либо сюда...ключик определяетси в момент включения..!)
...можно в замок не пихать ...а (спрятать) )) в рул колонке ..там антенка рядомсс))
...ключик определяетси в момент включения..!)
...можно в замок не пихать ...а (спрятать) )) в рул колонке ..там антенка рядомсс))
+20ма реле на прижим дворникаэто что за реле такое чтойто не слыхал? :bj:
я так понял слева? а чтож там за механизм то,что релюху поставили я ведь понимаю буквально прижим дворника к стеклу потому что реле на дворники так и называют реле дворников,или я что то не так понял???Да уж, я тож не совсем понял о чем речь........
реле на прижим дворникаПрижим к чему? к стеклу что-ли? :dm:
к стеклу. Там на трапеции стоят два мотора. Один отвечает за работу дворников, а второй перемещает вверх-вниз ось поводка водительского дворника в зависимости от скорости.Опс! Не знал!
Опс! Не знал!+100 то же !!!!пасиб за просвищение :bj: