вот

начинать нужно с того что проверить штуковину которая приколхозена на тех красных проводах. Её фотки ты не изложил, забыл видимо, потому мне не видно что это транзистор или КРЕН для питания. Но по тем фоткам что я увидел пока остальное вроде можно оставить.
Начни с того что проверь ту штуку, если не в курсе сам, обратись к какому нить телемастеру.

Прикрепил фрагмент одной из твоих фоток, там выделен участок красным, тебе нужно аккуратно выпаять те три красных проволки, тщательно вымыть выделенный участок от нагара спиртом ацетоном или ещё чем, и внимательно присмотреться нет ли там перегорания дорожек. То же самое с обратной стороны. Похоже накрылась именно эта штуковина что на проволках болтается.

П.С. Кстати, блоки которые родной и от 750, не буду материться чтоуверен на 100%, но на 95 что это один и тот же блок только с разной зашивкой параметров в память под свой мотор. Именно память с прошивкой ты и поменял, то есть есть вариант что можно ездить и не напрягаться. Просто если в какой то момент ты станешь неуверен в том что сможешь всё сделать, то подумай, что бы не вышло так что и этого не сделаешь и родной накроешь. Алексей там многое будет зависеть и от тебя. Внимательность аккуратность и т.д.

даташит на эту штуковину не получилось найти, но всё же.  

1.  100% ясно то что она должна была стоять на той алюминиевой пластине, то есть на радиаторе для охлаждения, она же как я понимаю просто там болталась, или как было когда ты раскрыл блок ?

2.  И ещё, там на плате два радиатора, стоят они по краям. И вот с одного ты снимал жерстянку прижимную чтоб увидеть и сфоткать те компоненты что на нём, так вот такая же жерстянка по идее должна была быть и на этом радиаторе возле которого эта штуковина на проводках. Вопрос, там была такая да ты снял, или вовсе не было ?

В общем навсяк пойди к какому нить телемастеру пусть он попрозванивает эту штуку тестерком для наверняка, но есть очень большой шанс что она полетела, тем более мне так подозревается что она к радиатору не была прислонена. А потому если будет всё таки желание и настырность ремонтировать родной ЭБУ, то именно её пробуй менять первой, и затем проба заводить. Но имей в виду, что выводы у этой штуковины имеют каждый своё назначение, а потому устанавливая замену не перепутай !!! Посмотри на плате ЭБУ от 750-той, как она припаяна там, в такой же ориентации паяй её и здесь. Она должна быть металлической спинкой обращена к радиатору.
И опять таки, внимательно и ещё раз внимательно смотри везде дорожки на замыкание перегорание ! Жало паяльник очень желательно заземлить, хотя бы через отопительную систему (если трубы не из пластика  ), или взять низковольтный. Или опять таки - обратиться за помощью.

3.  На следующем фрагменте одной из фотографий, так же тщательно протри от нагара спиртом ацетоном плату на выделенном участке, и внимательно просмотри на предмет повреждения перегорания дорожек. Это место пайки этой штуковины только с обратной стороны

но я всетаки завел авто ,переставив одну микросхему с родной эбу на ту которая с 750го(там всего одна которую можно снять,я так понимаю это и есть память с ПО), и она завелась без проблем.

И не забывай ещё раз подумать хорошо об этом моменте, рискуешь и этого не сделать и тот "уложить"
Чувствуй сам по себе насколько уверен

чего то я не понял одного, предыдущее сообщение автора темы было оставлено ещё до обед, а я до сих пор не получил уведомления на мыло, и увидел лишь через сервис новых сообщений...

вот как выглядит этот транзистор на втором блоке

вот в такой же ориентации ставь его на родной ЭБУ
предыдущий транзистор который висит в другом корпусе для SMD-монтажа, где то его выдрали, но это уже не важно

Есть ещё одна тонкость. Обрати внимание стоит ли на ЭБУ 750 прокладка между этим транзистором и радиатором, иначе говоря изолирован ли он от радиатора. Если да, тебе придется купить новую прокладку. Так же имей в виду что стык транзистора и радиатора нужно промазать термопроводящей пастой для хорошего термоконтакта, но в тоже время не допустить замыкания !!! То есть, если это окажется тебе неуверенностью, снова таки лучше обратиться к человеку у которого набита рука, и есть в наличии паста и прокладка.

второй блок который от 750 можно завалить тем что снимаемые с него запчасти в родном полетят, и тогда обратно в 750-тый не будет чего поставить если родной не заработает, вот чего я имею в виду, предлагая ещё раз и ещё раз очень хорошо задуматься перед всей процедурой. Ведь дело стоит всего то за экземпляром и не более, поломки по большему счету то нет, ЭБУ 750 работает, и прошивка в нём родная от этой машины.

Хорошо если родной заработает, или если даже не заработает но снятые запчасти при пробе останутся целыми и затем их можно будет поставить обратно, ничего в то же время не накурочив в 750-том.

так я же целый день на блоке от 750го ездил(в который переставил микросхему) и вроде все нормально.

ну вот над чем я и предлагаю тебе задуматься, потому что переставив память от своего блока, ты 750-тый по параметрам управления впрыска и зажигания превращаешь в родной, для своей машины.