Цитата: Can от  08:40:32, 14.09.2006

Цитата: Михаил от  21:21:27, 13.09.2006

Цитата: Savage от  21:14:38, 13.09.2006

Может у кого есть схема проводки на Е32?

Привет, ты подожди, не спеши. Вообще под машину заглядывал? Датчик сам нашел? Может просто проводки отгнили, все таки редуктор место влаго и грязе подверженное, может просто отопрели?

Конечно заглядывал, провода у меня там разорваны, от датчика к чему то там, думал может в этом проблемма, ну я их соединил получше, один фиг тож самое. У основания самого датчика вроде довольно крепко сидят..
В приборке внутрях тоже вроде всё путём, т.е. рассохшихся конденсаторов нет, да и вообще внутренности приборки выглядят довольно бодро.
А тут вчера попробовал снять сам датчик, чтоб заменить и узнать точно он это или нет, так не получилось. Как к нему подлазить то? Судя по всему там надо таки редуктор снимать!  *what* А без этого неужто не обойтись?

А ошибки на Матрене пробовал сбросить? Может из-за этого? Вообще самый элементарный способ проверить проводку я для себя такой избрал. Отцепляешь концы от датчика, тестер в режим проверки сопротивления и цепляешь его на проводку. Если проводка целая то хоть какое то сопротивление но будет. Может очень большое, но должно быть, по любому там на другом конце проводков какая то схема есть, так ведь? Да и датчик скорости на обрыв заодно проверь, наверное он индуктивный и должен звониться. Это просто и грубо, но кое что заценить можно чтоб потом думать дальше.

поправил цитаты titanik

Цитата: Can от  08:40:32, 14.09.2006

Цитата: Михаил от  21:21:27, 13.09.2006

Цитата: Savage от  21:14:38, 13.09.2006

Может у кого есть схема проводки на Е32?

Привет, ты подожди, не спеши. Вообще под машину заглядывал? Датчик сам нашел? Может просто проводки отгнили, все таки редуктор место влаго и грязе подверженное, может просто отопрели?

Конечно заглядывал, провода у меня там разорваны, от датчика к чему то там, думал может в этом проблемма, ну я их соединил получше, один фиг тож самое. У основания самого датчика вроде довольно крепко сидят..
В приборке внутрях тоже вроде всё путём, т.е. рассохшихся конденсаторов нет, да и вообще внутренности приборки выглядят довольно бодро.
А тут вчера попробовал снять сам датчик, чтоб заменить и узнать точно он это или нет, так не получилось. Как к нему подлазить то? Судя по всему там надо таки редуктор снимать! *what* А без этого неужто не обойтись?

поправил цитаты titanik

Датчик пока не трогай, с проводкой поколдуй, потряси, пошевели, мож увидишь проблему в лицо,короче систему появления глюка попробуй найти. Кстати приборка может выглядеть и на 5+ а не работать

Цитата: Savage от  12:53:11, 14.09.2006

Цитата: Can от  08:40:32, 14.09.2006

Цитата: Михаил от  21:21:27, 13.09.2006

Цитата: Savage от  21:14:38, 13.09.2006

Может у кого есть схема проводки на Е32?

Привет, ты подожди, не спеши. Вообще под машину заглядывал? Датчик сам нашел? Может просто проводки отгнили, все таки редуктор место влаго и грязе подверженное, может просто отопрели?

Конечно заглядывал, провода у меня там разорваны, от датчика к чему то там, думал может в этом проблемма, ну я их соединил получше, один фиг тож самое. У основания самого датчика вроде довольно крепко сидят..
В приборке внутрях тоже вроде всё путём, т.е. рассохшихся конденсаторов нет, да и вообще внутренности приборки выглядят довольно бодро.
А тут вчера попробовал снять сам датчик, чтоб заменить и узнать точно он это или нет, так не получилось. Как к нему подлазить то? Судя по всему там надо таки редуктор снимать!  *what* А без этого неужто не обойтись?

А ошибки на Матрене пробовал сбросить? Может из-за этого? Вообще самый элементарный способ проверить проводку я для себя такой избрал. Отцепляешь концы от датчика, тестер в режим проверки сопротивления и цепляешь его на проводку. Если проводка целая то хоть какое то сопротивление но будет. Может очень большое, но должно быть, по любому там на другом конце проводков какая то схема есть, так ведь? Да и датчик скорости на обрыв заодно проверь, наверное он индуктивный и должен звониться. Это просто и грубо, но кое что заценить можно чтоб потом думать дальше.

поправил цитаты titanik

Просто не советую это делать...такая проверка убьёт всё живое.
Делается ПРОШЕ. По еКАТУ или ещё чему смотриш какой у тебя датчик(индуктивность\холл) Если холл-то НАПРЯЖЁМЕТРОМ меряешь что на него приходит(Тут стоит оговарится-к холлу, если он на на цифровой шине(на этой машине скорей всего нет) подходит 3 провода, а на датчике 3 пина, и на них написано +,G,и ещё че-нить. Если индуктивность-2 провода) Так вот, у холла должно быть 12 в между + и G. На третий провод уходит миандр, и ты его не проверишь(опять-же-не советую мерить на нём сопротивление, или мерять ОЧЕНЬ МАЛОТОЧНЫМ прибором, но тут остаётся ещё и шанс КЗ, при котором прибор(омметр) покажет сопротивление, а система работать не будет).   С индуктивностью-эсли это она-в ЕЁ ТХ есть сопротивление-так померяй, и если оно такое как надо-у тебя трабла с проводкой.
 ЕЩЁ, скидывание АКБ на системах отвечаюших за безопастность не приведёт ни к каким результатам. Там присутствует энергонезависимая память. Система должна проверять датчик при разгоне до 20-40км\ч. Поэтому ещё раз проверь проводку на местах входа в кузов, к кожухах, на перегибах. В салоне под ковриками.

^) ну про Ваш год я ничего незнаю, а то что аирбэги вылетают...в лицо..эт точно.

Вот нашел тут у вас объяснение этой ошибки...

Check Control [CHECK CONTROL]- аналог из лексикона Microsoft: General Protection Fault. Немедленно покинуть автомобиль путем катапультирования. Для запуска системы катапультирования открыть люк и как следует пукнуть на предварительно нагретый прикуриватель. 

Но такое объяснение проблеммы как то меня не очень радует, что ж всё таки это значит?
Тока не говорите, что мою тачку уже на помойке обыскались через это 

Все, проблемма оказалась в самом датчике Всем спасибо за помощь.
Считаю тему закрытой.