Господа нужна помощь. Я являюсь владельцем BMW 520 1998 года выпуска. Недавно появилась следующая проблема. Полностью вырубило систему ABS и ASC, но это еще пол беды вместе с этим отказывается работать спидометр, датчик расхода топлива. Ездил на диагностику ошибки следующие: датчик ABS заднего левого колеса и разрыв

Артем, проблемма аналогичная с той, что обсуждается ниже, а именно причины 3: вышел из строя датчик АBS, накрылось ЭБУ (это хуже), обрыв проводки. Показания скорости беруться с датчика ABS заднего левого колеса, для рассчета расхода топлива (по компутеру) требуется пройденый километраж, который так же берется с этого датчика. Датчик, если не изменяет память, стоит в районе 1400 руб, попробуй поменять, сам датчик как-то ОЧЕНЬ проблематично звонить (на предмет его исправности), ежели не поможет проверяй эл. проводку, если и она в порядке, тогда ЭБУ (13800 руб).

Артем, дай бог, чтобы все этим датчиком и закончилось.

Ситуация была у меня "один в один". Был на диагностике у официалов, показало задний левый датчик (это на 38 кузовах). Поменяли местами датчики на задних колесах, не помогло (стало быть не датчик). Прозвонил проводку от разъема на заднем колесе, до разъема под капотом, все ок. Осталось ковырять блок. Аккуратно срезал крышку, под сильным увеличением просмотрел контакты. Там их много, все приварены, часть из них золотые (в несколько раз тоньше волоса), и 8 штук не понятно из какого материала, все это залито прозрачным гелем. Эти 8 перемычек имеют форму параболы. Взял иголку и АККУРАТНО не прикладывая усилия (можно сломать, если с фанатизмом качать) касаясь верха этих перемычек попробовал проверить их жесткость (присутствие контакта).
Обнаружилось, что 3 справа держиться на геле (болтался от маленького касания). Под микроскопом было видно, что отломался контакт на изгибе от площадки. Судя по всему мелкие вибрации, температурные перепады и напряжение внутри металла при сварке, приводят через время к самопроизвольному отламыванию. Этот контакт как раз и шел к заднему левому датчику. Все понятно. Надо восстановаить. Пошел к знакомым проффесианалам (люди кристалы 30 лет варили под микроскопами) попросил помочь. Взялись, варить побоялись (потому как не понятно какие материалы используются, и соответственно не понятно каким режимом варить), решили пропаять. Вот тут и засада. Не лудяться контактные площадки на самой плате ни как. Пробовали кислотным флюсом, не берет, пробовали на обломок перемычки припаять, тоже не лудится (хрен знает, что там намутили немцы с материалами). Короче засада. Решили паяться на конденсатор. Сказано, сделано. За одно перепаяли соседние (потому как снимали гель и пришлось их отгибать, соответственно гарантии, что они не отваляться через неделю нет). Прозвонили тестером, все ок. Ставим на машинку. Результат, работает спидометр, расходомер и комп. НО горят лампы ASC ABS. Не понятно. Еду к официалам на диагностику, подрубили комп, показывает задний левый и ошибку не сбрасывает!!! Комп обрыв не показал. Елы палы! Где еще копать? Еду во вторник к официалам, попробую подрубить новый датчик и еще раз прочитать компом ошибку (может датчик еще сдох!!??). Буду копать дальше, отпишусь по результатам. Кстати есть фотки внутренностей до ремонта. Могу выложить или прислать.

Раз показания спидометра и тахометра восстановились, то значит все сделано правильно. Но скорее всего те перемычки которые вы заменили обладали некоторым сопротивлением, допустим 30-100 Ом. А вы же накоротко замкули. Попробуйте через резюки.

Это как схема определения исправности ламп. Она просто тупо определяет сопротивление в нагрузке, если будет меньше  или больше - будет сообщать, о неисправности ламп.

Вот ышо.

Машинка у меня прошла 96000. Куплена у немца (2 хозяин), у нас прошла 12000 всего. Машина идеал (проверял). У меня дефект проявлялся так: едешь, все в норме, вдруг загораются лампы ABS ASC ложиться спидометр, расходомер и соответствено комп колбасить начинает на предмет остатка топлива и расхода (причем может проявиться в движении или стоя на сфетофоре, короче говоря не смог за месяц выявить логику поведения). Останавливаемся, выключаем зажигание, ждем от 15 сек до нескольких минут, заводимся и едем, все работает. ПРИЧЕМ может один раз в день глюкнуть, может 3-4 раза. Не зависит от скорости движения и расстояния поездки (проезжал 100 км на 130 км/ч все работало идеально). Исходя из этого можно предположить, что вероятность вмятин на сальнике и т.п. практически =0. Что касается кодирования блока. Блок с моей машины и официалы говорят, что не бывает, чтобы блок потерял свои параметры (склонен доверять, знаю людей давно, 5 лет работы в оф сц), более того, диагностика определяет как не верную работу датчика. Т.е. не обрыв и не ошибка кодов (диагностика ругается на не родной блок своей ошибкой). Как я понял тест при включении не проходит по параметрам тока или напряжения в заднем левом, это значит, что либо датчик глючит, либо (что мне представляется более реально) именно не туда припаялись. Ну не зря они дорожку вывели в другой слой, хотя конденсатор в 2 мм от плщадки. Видимо что-то там есть и причем именно контакт на задний левый. Может и есть сопротивление, а мы минуя его припаялись. Вот так я думаю. Попробую проверить. Отпишусь по результату.

Здравствуте. У меня похожая проблема, только приборка не отключается и все показывает.
На приборке загорелись лампочки ABS и ASC, под капотом зажужжал моторчик ABS (даже когда выключено зажигание), и ABS и ASC перестали работать.
Сегодня был на иагностике, выявили две ошибки:
1-я  15   Return pump
2-я  14   ABS valve relay

Очистили компьютер от ошибок, одел штекер на моторчик ABS (под капотом), завел машину (лампочка ABS и ASC потухли), проехал не много (резко тормознул и тронулся с места не много с пробуксовкой), и опяь загорелись лампочки и зажужжал моторчик, подключили комп., вышла одна ошибка: 15 Return pump.
Где находится реле ABS ? Что может быть, помогите. Спасибо.