Снова, здравствуйте, возвращаюсь к проблеме.
Момент с охлаждением решил.

Проблема осталась, если где-то повторюсь извиняюсь заранее.

Предположения
Грешили на стартер, тогда вопрос, почему он крутится после зарядки аккума, на холодную.
Грешили на бензонасос и фильтр. Машина завелась - проехал около 3 км и в горку заглохла. Стартер крутил, насос не качал, возможно ли, что он просто где-то отходит и дело в проводах, предохранителе или реле?

Состояние
При повороте ключа в салоне наблюдается жужжание (как я понял работает топливный насос, лазил в багажник жужит), стартер не крутит, мб из-за разряженного акка.
При повороте ключа до упора жужжание стихает, меркнут лампочки. Вывод насос работает.

Наткнулся на ссылку: http://automn.ru/bmw-5-e34/bmw-46606-10.m_id-6726.html
Копаю глубже, перевел сегодня лист с номиналами и предохранителями: выяснилось, что предохранитель на топливный насос , вместо положенных 7,5А стоял на 20А, заменил на всякий случай на 7,5. Искал реле топливного насоса, не нашел, читал что оно коричневое.
Прикладываю фоту облока реле. Вынимал обе кричневых релюхи те что крайние правые, насос все равно жужжал, может просто это не они? Остальные, за исключением черной,  оранжевые 12В х 30А их  не трогал.

Никто не  подскажет где на картинке реле топливного фильтра, мб его вообще у меня нет?

Значит, не туда залез. Понял, завтра полезу ковырять, и на будущее на всякий случай не подскажите, какой насос лучше брать? Bosh или можно более бюджетные аналоги, беру с эксизта.

какой насос лучше брать?

бош ,пирбург и первый и второй поставщики на конвейры

---

Сообщения склеены:  01:28:08, 20.06.2013

---

слыш B1S,  проверь ка ты контактную группу,а так же нех лазить по блокам,а нужно подвесить паралельно насосу лампочку и наблюдать в при каких обстоятельствах она гаснет,начни с простого,а то так скоро до переборки мотора дойдешь

Проверил, топливный насос, замкнул контакты реле 30 и 87, накинул клемму на акк, насос зажужжал, следовательно рабочий. Возникает следующий вопрос, по каким причинам может заглохнуть автомобиль при заведенном двигателе? Может ли насос выключаться из-за перегрева,возникающего, например из-за засоренного фильтра? По поводу стартера, в данный момент стоит аккум 60А*ч, что кажется скорее всего маловато для этой машинки), мерил напряжение вчера было 10,3В без нагрузки, с поворотом ключа на завод (стартер молчал) 9,3В , достаточно ли это для того, чтобы стартер подал признаки жизни? Так как вечером перед загрузкой на эвак стартер крутил, но насос не качал, но потом постоял на аварийке - аккум сел).
Думаю вечером завестись с толкача, съездить на сервис или на яму заменить фильтр.

Кстати еще, когда включаю зажигание, в стыке (трубе) около щупа проверки масла тарахтение)

да это кхх, тарахтение, если не ошибаюсь, как раз говорит о его работоспособности, в принципе можешь снять его прочистить, проверить сопротивление и открытие заслонки

блин,и здесь по ходу читается только левая колонка! акб нах,и поставить заведомо исправную,желательно большей емкости на время проверки,проверить напряжение на ней во время пуска,а так же на стратрере или клемме под капотом массу взяв с двигателя,при пуске просадка не должна быть меньше 10,3 вольт помоему (для уточнения лезем в книжку) если не работат,пустить стартрер подав питание на прямую на втягивающее реле,если нормально заведеться проблема может быть в к.группе (проверить)

по каким причинам может заглохнуть автомобиль при заведенном двигателе?

по разным но на данный момент не так важно потому ,как она не заводиться и причина еще висит.

---

Сообщения склеены:  14:53:39, 20.06.2013

---

При повороте ключа до упора жужжание стихает, меркнут лампочки.

хотя бы это уже говорит что здроового слона поят из соломенки.

Вы меня уж простите, я следую вашим советам, сейчас пойду вот). Но вспомнил, такой вот момент еще, нашел отключенные разъемы, просто висели в двигле...один на 3 контакта и один 2 контакта.