прогревать нужно всегда!!!

На холодную валить будет всеравно! Не в прогреве дело!
Надо рыть

А на лямбду очень много теперь смахивает! Сегодня совсем случайно послушал как машинка греется у Юрчика... Холостые на прогреве 1300, но в принципе это более менее нормально, но! С периодичностью раз в 3-4 секунды обороты на мгновение падают до 700, резко, и так же резко опять растут... Он говорит пока не прогреется так. А может пока мозги лямбду смотреть не будут? Там как раз минуты 2-3 ей на прогрев уходит, а потом они смотрят что она мертвая, отключают ее и выставляют средние значения. И Холостые нормуль.
Понимаю, диагностика рулит... надо ехать...

А на лямбду очень много теперь смахивает! Сегодня совсем случайно послушал как машинка греется у Юрчика... Холостые на прогреве 1300, но в принципе это более менее нормально, но! С периодичностью раз в 3-4 секунды обороты на мгновение падают до 700, резко, и так же резко опять растут... Он говорит пока не прогреется так. А может пока мозги лямбду смотреть не будут? Там как раз минуты 2-3 ей на прогрев уходит, а потом они смотрят что она мертвая, отключают ее и выставляют средние значения. И Холостые нормуль.
Понимаю, диагностика рулит... надо ехать...

Открутите клемму лямбды - посмотрите на обороты. Если выровнялись - уже понятно.
Мертвая лямбда должна вести себя так: при разгоне (горячий-холодный двигатель без разницы) сначала тупит, потом резкий толчок после трех тыщ. Даже как бы удар. И свечи, если вывернуть - белые.
Соответственно, диагностика должна показывать ошибку лямбда регулирования.

и чем прогревочные обороты регулируются?

Цитата: Михаил от  23:38:39, 10.12.2006

Холостые на прогреве 1300, но в принципе это более менее нормально, но! С периодичностью раз в 3-4 секунды обороты на мгновение падают до 700, резко, и так же резко опять растут... Он говорит пока не прогреется так.

Так себя ведет скорее всего потому, что завышены прогревочные обороты. У меня, например, если педаль газа отпущена (IDLE), заслонка находится в положении "закрыто", и обороты превышают 1200, то мозги отключают форсунки для торможения двигателем и экономии топлива. Как только обороты опускаются ниже 1200 - форсунки начинают работать. И вот, когда у меня прогревочные обороты были большими, то она так же себя и вела. Мозги отрабатывают по датчику положения заслонки, что педаль отпущена, а обороты большие, считают, что я еду накатом и отрубают форсуны. Обороты падают, затем опять повышаются. А когда машина прогреется, то прогревочный клапан перекрывается и все - эта болтанка прекращается.

Несколько не так.   Главное условие - фиксирование ситуации когда заслонка = IDLE  И Об. >=2000!!.
ЗАМЕТЬ не 1200!!! Область от 1200 до 2000 об/с является мертвой с точки зрения фиксирования ПХХ. Такчто следует говорить только о 1900-2000 об/с. Именно в этом случае будет включен режим ПХХ с полным отрубом топлива и оно (топливо) проключится назад при:
1) Снижении оборотов ниже 1200, либо
2) Нажатии на педаль газа либо тормоза.

Так что не поэтому! И у тебя обороты плавали не ввиду форсун, а ввиду бегания статора в трамблере впредед - назад в такт наполняемости ваккуумных магистралей на опережение-запаздывание зажигания.  Отсоедни любую трубку - плавание прекратится!!!
"Почему только при прогреве?" - предвосхищу я вопрос.
Дык потому что при прогреве клапан повышенные обороты держит. В задроссельном пространстве разряжение заметно больше чем на малых ХХ, а посему разница  между ним и нулевым давлением перед заслонкой выше! Это повышенное разряжение уводит траблер на запаздываение - обороты падают!  С падением оборотов, уменьшается разряжение
и трамблер возрващается в исходное положение - обороты снова возрастают! И так будет до тех пор пока подскок оборотов при закрытой заслонке не перестанет вызывать сильного отклонения статора трамблера на запаздывание.

Лечится!!!!!!!!!!!!!!!!
1) Правильной установкой УОЗ. Для разных версии Л-Джетроника и М20 на разных оборотах УОЗ замеряют. Смотреть надо по справочным данным. 
2) Установкой исправного ретардного (задерживающего) клапана 1/3 хода  вакк. магистраль на запаздывание. Именно он не даст разряжению при прогревочных оборотах ХХ (около 1200) сместить трамблер в область запаздывания.
 

У меня на м40 такое говно было пока кампинсаторы не поменял )