Форум BMW клуба

Ремзона => Ходовая часть => Тема начата: Antosha1001 от 21:50:41, 03.07.2012

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 21:50:41, 03.07.2012

На e32 735 после простоя авто порядка 3месяцев пропали тормоза напроч. Педаль проваливается и все тут. Тормозуха некуда неушла. Загорелась тормозная лампочка, при выжиме педали 10% тухнет и негорит если давить продолжаешь, при дожиме до 90% опять загорается. ХЗ откуда начинать. Вроде как будто завоздушило но что могло случится за время стоянки? И вообще непонимаю как это все работает. Ваккум накачивается в бачок какойто потом подходит к первой половине от ГТЦ и вроде как в этуже половину входит шланг ГУРа  (тут вообще взрыв мозга) выходит и попадает в какойто распределитель с датчиками связаный с рейкой (понял что закольцевали систему) и снизу идет так называемая "груша" которая вообще ппц как непонятна нафиг нужна и что собой представляет внутри, да и первая половина по какому принципу работает понять не могу. Может кто расскажет шаг за шагом что зачем и почему.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 22:07:33, 03.07.2012

это называется гидроусилитель тормозов и если с ним проблемы,то я тебе не завидую! поищи поиском или в разделе не так давно описывались принцип работы и проверки сей чудной системы

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 23:19:38, 03.07.2012

Темы аналогичные читал. В 70% случаев обвиняют грушу которая вроде как и не нужна при хорошо работающем ГУРе на заведеном моторе (пример с АКБ и генератором) но комуто помогает. По 10% неисправностей ГТЦ, супорта, ГУР. Ни в одной теме нет ПРИНЦИПА действия,что куда давит (ГТЦ само собой понятно)
Обычный вакуумный усилитель прекрасно представляю как работает. Груша как догадываюсь нужна только на заглушеном моторе (аналогия с вакуумником который дает пару нажатий на заглушеном моторе пока не кончится вакуум) а также гасить колебания в гидросистеме. Через усилитель который перед ГТЦ стоит я так понимаю циркулирует жижа с гура которая в так называемом распределителе(к которому прикручена груша) закрывается по мере надобности датчиком и тем самым создает избыточное давление в усилителе (только опять встает вопрос нафига туда тогда вакуумная трубка подходит?)
Догадки правильны?

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 23:44:23, 03.07.2012

если викинешь клизьму,то пока насос накачает давление усиления то ты будешь либо в очке у кого нибудь либо в кювете (не дай бог канешь) здесь насос вспомогательное средство,а основное действие делает краз та груша(клизьма) может еще стоять датчик давления на гуте при понижении давления ниже номинального(обычно ниже100 очков а то и более у меня на 110 помоему стоял) загорается контрольная лампа воскл знак красный в кружочке,блин ищи тему в ходовой части помоему там страниц 6-7 обсуждения этого

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Картонный Киногерой от 09:15:31, 07.07.2012

Antosha1001, У меня проблема один-в-один! Сначала я думал, система завоздушена (при торможении немного тянет влево) но прокачал тормоза- и они пропали вообще, работало одно пер. левое колесо... по мере торможений, тормоза восстановились до прежнего состояния (немного тянет), у кого спросить- не знаю, поиск, в который только и умеют тыкать, ни чего не дает, я пока забил  :bv:

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 10:24:26, 07.07.2012

Картонный Киногерой, вроде немного подразобрался что откуда и куда. Попробую помочь тебе. Хотелось бы понять что ты имеешь ввиду под словом "пропадают" тормоза. У меня педаль тупо проваливается поэтому в выходные сниму ГТЦ отнесу на полировку внутреней полости и подберу новые манжеты, потом прокачаю, посмотрим что получится. Ктото под словом "пропадают" имеют ввиду чрезмерно тугую педаль, тут два врянта, либо супорта заклинены до ошаления и чтобы они хоть чуть чуть двигались надо сумасшедшее давление на педаль, либо пошел побороде усилитель тормозов (неважно гидро или вакуумник). В планах, если машину непродам, довести тормоза до ума и здесь подробно описать что и как. Тоже долго искал и чтобы было разжевано для новичка ничего ненашел.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Картонный Киногерой от 10:32:41, 07.07.2012

Antosha1001, я имею ввиду что как и у тебя- после прокачки педаль у меня провалилась до пола, будьто я при прокачке завоздушил всю систему. еще у меня одна странность- при прокачке поднимается уровень в бачке ГУР, посмотрел- шланги- ГУР как-то завязаны на систему тормозов, сам тоже ни чего тогда не понял, а тормоза, как я и писал, восстановились, видимо я просто накачал давление в системе

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 10:53:08, 07.07.2012

Цитата: Antosha1001 от  10:24:26, 07.07.2012

отнесу на полировку

если кородирован имхо не на долго!

Цитата: Antosha1001 от  10:24:26, 07.07.2012

либо супорта заклинены до ошаления и чтобы они хоть чуть чуть двигались надо сумасшедшее давление на педаль,

ты даже не представляешь какое там давление создается что бы заклинивший поршень удержался на месте!!!! пластину от колодог гнет как фольгу!! а ты на педали даже этого и не чувствуешь, при заклинвшем поршне он не вернеться назад и суппорт будет зажат,отсюда нагрев,свист,перегрев суппорта,диска,нагревание колесного диска и при не своевременной остановки керды подшипник!все из реальных случаев лично увиденных и устранявшихся мною :bm:

Цитата: Картонный Киногерой от  10:32:41, 07.07.2012

при прокачке поднимается уровень в бачке ГУР

не сцы все нормально! это клизьма разряжается,при заводке все придет в норму,бачек обычно заполняется до верху при полностью разряженной системе гут,после заводки и ухода жижи при необходимости доводится до макс уровня или при той же необходимости удаляется до нужной отметки и смотрим на уровень жижи в холодном состоянии ее уровень ниже,лучше проверять уровень на горячей

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Картонный Киногерой от 10:55:53, 07.07.2012

i.m, так получается, я прокачивая, разрядил эту клизьму, поэтому тормоза и пропали? а потом получается накачал?

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 11:10:47, 07.07.2012

тормоза пропали как? педаль не надавишь? если да то все норм, если она проваливается при разряженной клизьме,то либо воздух, либо утечка ,либо главный перепускает,после прокачки тормозов педаль должна быть не продавливаемой почти т.е колом,после заводки ,не должна проваливаться больше половины ее хода,если провалилась, то читаем вторую строку

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Картонный Киногерой от 11:14:58, 07.07.2012

i.m, педаль проваливалась до пола, в процессе езда, за пол- дня вернулась в прежнее состояние ( немного тянет влево)

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 11:18:33, 07.07.2012

перепускание гтц,подвисающий поршень суппорта,все остальное в поиске,не устроит ищем по разделу в ручную :bj:

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Картонный Киногерой от 13:49:50, 07.07.2012

i.m, что бы что-то сделать (не сломав по конца) нужно знать принцип работы, хотя бы... поэтому, я сначала ищу, потом советуюсь, и только потом лезу разбирать, так что извини за лишние вопросы  :bj:

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 17:54:00, 07.07.2012

дело не в том что вопросы задаешь! это поощряется,а в том что на многие из них уже имеются ответы,нада только немножко усилий что бы их найти :bm:"странно что то тем не стало ,киплю,выбивает антифриз итд" :--)ни чего щас зима придет ,опять хелп,замерзаю,печка не греет итд ^^ ^^

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 09:38:32, 08.06.2013

Собрался нза выходные доделать тормоза. Что решено. Выбросить нафиг всю гидросистему тормозов и установить вакуумник. Заглушить не проблема лишние шланги. Вопрос в том подойдет ли вакуумник вместе с цилиндром на E32 от E38? Мне визуально кажется что диаметр вакуумника большой и возможно не влезет (хотя на E32 ставились вакуумники с двумя мембранами по размерам более крупные) , второй вопрос куда подключить на впускном коллекторе этот усилитель?

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 13:33:41, 08.06.2013

Цитата: Antosha1001 от  09:38:32, 08.06.2013

Вопрос в том подойдет ли вакуумник вместе с цилиндром на E32 от E38?

сам то как думаешь?

Цитата: Antosha1001 от  09:38:32, 08.06.2013

второй вопрос куда подключить на впускном коллекторе этот усилитель?

если стоять с левой стороны и смотреть на ресивер впуска,с правой стороны есть сосок диаметром мм12 скорее всего заглушенный чем нить,при установке вакуумника не забудь про обратный клапан иначе работать не будет толком

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 15:43:01, 08.06.2013

По фотографиям на Е32 ВУТ хоть и 2х мембранный, но диаметром меньше зато общая длина больше, на Е38 диаметр больше но длина меньше. Я все боюсь что сверху стоят клапана печки и шланги на печку гдето там заходят, влез бы, поставился бы без переделок. Знать бы что если возьму ВУТ+ГТЦ от 32й и он 100% подойдет... Сегодня поеду в гараж, пофоткую как там все выглядит, поищу этот сосок. Кстати действительно на БМВшных ВУТ почемуто 2 штуцера, до этого на фольксвагенах и тойотах всегда был один под вакуумный шланг, а второй куда?

Цитата: i.m от  13:33:41, 08.06.2013

не забудь про обратный клапан иначе работать не будет толком

Я так понимаю это для того чтобы вакуум не уходил обратно в коллектор?

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 16:21:07, 08.06.2013

найди родной и не занимайся онанизмом, по поводу клапана ,все прально сказал.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 10:51:26, 13.06.2013

Нашел полностью родную систему тормозов с клизмами и тд и тп. Вчера поставил ГТЦ из этого комплекта. Ситуация не изменилась. Тоесть на заглушеной машине педаль колом сразуже. Заводим и впринципе до середины улетает без особова напряга, далее всеже стоит колом. У подруги новая китайка попробывал у нее, на заглушеной колом на заведеной при сильном нажатии тоже уходит на 1/3 может чуть больше и тоже колом, вроде как похоже. Далее выкатываемся и начинаем тормозить, на скорости в 20км/ч при резком торможении срабатывает АБС!!! (раньше ездил на служебной шкоде, зимой на гололеде было такое но чтобы летом...) и машина тормозит по мне вяло както, нет такого чтобы мордой клюнула. Причем тормозит в юз только одно переднее колесо, при прокачке из него тормозуха выходила какбы сказать, более вяло вытекала чем из других. Лампочка зараза тормозная продолжает гореть. Вроде как клизма рабочая сейчас есть, но повлияет ли она на лампочку и тормоза? По мне лампочка может гореть: 1) Уровень тормозухи (там все хорошо) 2) Датчик давления на груше сбоку как проверить? Перемкнуть или разомкнуть? 3) Какойто датчик под педалью тут вообще не в курсе

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: NIKuS от 10:58:35, 13.06.2013

у тя может супорта подклинило? перебери их. ремкомплекты копье стоят, и резинки под направляшки поменяй, лучше и направляшки заодно. если поршны выдавишь, удивишся скока там Г найдется  :--)

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 11:09:04, 13.06.2013

Суппорта были перебраны месяц назад нареканий не было просто делать было нечего, пока яму искал чтобы коробас воткнуть. Открыл почистил смазал и обратно. Все же пошаманю подвеску и попробую разогнаться до 60 там тормознуть потом до 80 потом.... посмотрим что и как. Что примечательно, что раньше работали, постояла машина пол года и ГТЦ при нажатии на тормоз умер, а потом еще и лампочка загорелась и началось...

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 11:47:15, 13.06.2013

датчик на клизьме не проверишь,от сто пудов срабатывает когда давление за 100ку переваливает,отсоедение его и посмотри на лампу,сдохла? значит нет нормального давления в системе или датчику ......, давление самому не рекомендую проверять!!!!!!! во первых у тебя нет нужного инвертаря,во вторых опасно.как вариант может насос не дает нужного давления,так как даже если клизьма приказала,то она не влияет на давление развиваемое насосом!

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 09:43:42, 22.08.2013

Пока жду помощников по ДВС решил добить тормоза, а то при пробных заездах показало что до 60км/час все нормально, а вот при 100 уже остановится сложнее, тормоза срабатывают супер с абсом все 4ре, но с запазданием около 1-2сек и при торможение руль тяжелеет сильно, нашел б/у грушу со всеми датчиками решил переставить, но не тут то было трубки 2 дня откручивал в итоге пришлось применять горелку вот я очковалто, но отвернул.
Далее думаю коль отвернул шланги надо сразу перепресовать шланг ГУРа, а то сопливит и вот тут при заказе прокладок на рулевой редуктор, рельно вперся!!! Нужна ваша помощ товарищи.
На фото 1 схема с обычным ГУРом и ВУ тормозов обратите внимание на подключение шлангов к редуктору у меня также!!! Подача слева обратка справа
На фото 2 схема с ГУРом и гидравлическими тормозами и !!! тут обратите внимание на подключение шлангов к редуктору !!! Подача справа обратка слева

Вообще реально ездить с перепутаной подачей и обраткой на редукторе? Или при неверном подключение моментально накрыло бы ченито? Чисто субьективно руль немного всеже туговат (одним пальцем не повернешь) но я делал скидку на возраст, а теперь мысли не хорошие.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: NIKuS от 12:47:17, 22.08.2013

а еще в шланге вставки из трубки завернутой в виде спиральки нет .

имхо в схеме начудили  :bv:

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 12:54:09, 22.08.2013

Да у меня от насоса до "тройника" идет трубка в виде спирали прямоугольной. Я боюсь как бы до меня не начудили мастера. Логически думаю что рулевой редуктор у всех одинаковый не зависимо от тормозов соответственно подача и обратка должна быть одинакова. У меня подача подключена ближе к радиатору обратка ближе к лобовику. Короче пока шланг на пережимку свожу, может кто глянет у кого как.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Mr.Sorokin от 18:10:35, 22.08.2013

Смотри)

---

Сообщения склеены:  18:26:54, 22.08.2013

---

---

Сообщения склеены:  21:33:05, 22.08.2013

---

А разве у подачи и обратки не разные штуцера?

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 21:36:35, 22.08.2013

Будете смеяться, короче отвернул оба шланга оказалось местами перепутать не реально диаметры для начало разные  ^^ извиняюсь что шуму понагнал не проверив как следует.

Короче пережали мне родной шланг (цена вопроса 700р +40проезд) теперь не менее глобальный вопрос, что туды залить? Хозяин до меня подливал мобил атф красную, а я сегодня увидел что жидкость из шлангов потекла безцветная. Вот и думаю теперь декстрон2 или 3? Сказали что еще какоето название бывает оно как раз прозрачное но блин стоит по 700р за литр по мне крутовато.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Mr.Sorokin от 22:02:26, 22.08.2013

Думаю принцип работы и устройство гидрача одинаковые,что с усилителем тормозов что без.я лил декстрон 2,пару лет назад)и больше туда не лазил.уровень держится.подвывает в морозы,но пару минут и все норм.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 18:36:06, 27.08.2013

на бачке написано что лить,если че промыть систему и залить атф, проверку гидросистемы тормозов и руля можно почитать в поиске,уже пережевали

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 21:26:13, 27.08.2013

Как бы правильно сказать, бачок железный... крышка такаяже тупо покрашена в черный цвет. Сегодня залил атф (д3) есть косяки но позже опишу, еще потестить надо.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 22:01:33, 27.08.2013

если не ошибаюсь,нех там 3му делать,лей второй

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: NIKuS от 07:45:21, 28.08.2013

самый обычный декст 2. да в принципе и от 3 ничего не будет. он же примерно такой же вязкости как и 2ой. главное не пинтосин зеленый. он жиже...

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 21:43:09, 28.08.2013

Блин а я по форумам налазил что пинтосин самое рульное для BMW, чуть его не купил. Короче сегодня провел испытания. Результаты не айс. Тормоза дубовые пару секунд потом проваливаются, заказал грушу лемфердер и датчик 2й о котором дальше напишу. На DS регуляторе (херовина к которой груша прикручена) есть 2 датчика, один по типу "лампы алладина как на двигателе" второй так и непонял нахер нужен (у меня на нем фишка обломана и он чуть потеет) называется "ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ РЕЛЕ ТОРМОЗН. ДАВЛЕНИЯ" по мануалу. Вот что наблюдается. Первый датчик при заглушеном моторе имеет проводимость, при заведеном соответственно ее теряет ==> лампочка тормозов в салоне от этого явления гаснет пробывал снять фишку и позамыкать зависимость на лицо. Второй датчик куда интересней, проводимости он не имеет ни при каком раскладе, зато на фишку которая на него одевается приходит "+" и "-" померив выяснил что там 12в. Припояв проводки начал баловаться иначе это не назавешь.
Опыт №1 Если замкнуть перемычку на первый датчик, второй тупо отсоединен и завести двиг тогда начинает появляться звук потипу впрыска только громкий такой и гдето раз в 1-2секунды. Если перемычку на первом датчике удалить, второй также не подключен то ничего не меняется. Предполагаю что насос изо всех сил все качает в тормоза или грушу и в этом черном регуляторе срабатывает перепускной клапан который скидывает избыточное давление отсюда звук.
Опыт №2 Если всеже подключить оба датчика то пшикание прекращается.
Родилась теория правда уже дома что они взаимосвязаны. Пока горит лампочка типа давление не достаточное второй датчик-клапан максимально направляет поток жижи в грушу-тормоза, как только давление достигло требуемого и лампа погасла тут появляется питание на 2 датчик-клапан который открывает приоритет жижи на усиление рулевого управления. Хочу завтра это потестить так. Скинуть нафиг оба датчика, завести машину, во второй вольтметр, пока первый датчик разомкнут на вольтметре должно быть 12в, как только замкну первый на втором должно пропасть напруга. Короче надо тестить может я и не прав, хз че делает этот 2й датчик.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 00:36:56, 29.08.2013

скорее всего клапан.а не датчик,имхо при срабатывании датчика пониженного давления запирает сливной трубопровод дабы повысить давление в гидросистеме ,что бы упоси господь без тормозов не оказаться

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 09:15:06, 12.09.2013

Вчера дособирал тормоза на задних колесах, новый комплект из дисков, колодок ручника (расходил и отрегулировал теперь есть ручник) и конечно же самих колодок, заодно проверил что суппорта после переборки чувствуют себя отлично. Проехался пару кругов около 2-3км попробывал тормозить (разгонялся до 100 и тормозил метров 150 и по новой) по ощущениям ничего не изменилось, только АБС не срабатывает, тоесть по мне при меньшем усилии достигается торможение, приехал домой а от колес жар аж прет, попробывал плюнуть на диск и заметил что нагрелись они неодинаково, от 3х аж шипит а от 1го испаряется тоесть температура у него поменьше, ну да ладно думаю прикатается.
Теперь по делу, наконецто пришла это хрень которая "датчик-реле-клапан", груша пришла пару днями раньше, сегодня хочу поменять, но встал вопрос. Клапан этот имеет несколько другую фишку нежели моя проводка. Как писал раньше на приходящей фишке есть "+" и "-" попробывал вчера померить сопротивление на пришедшем клапане, показало 0,5 Ом причем если просто провода тестера замкнуть между собой то показывает теже 0,5 Ом я так понимаю погрешность (это я к тому что врятли там катушка какая) вот и думаю куда подать плюс, а куда минус чтобы не навредить. На клапане написано 1,5+-0,5Bar. С виду не похоже что он может что либо отрегулировать, он как на фотке, место где закрыто белым колпачком это пустотелый болт, если только при закручивании в этот пустотелый болт что зайдет, а так всеже больше на датчик похоже.
Может помогут другие названия этой штуки:
1) "Выключатель кнопочный, для тормозных систем с гидравлическим приводом" - BMW
2) "Датчик перепуска давления для тормозных систем с гидравлическим приводом" - ATE
3) "Дифференциальное реле  тормозн. давления" - ELCATS
Если это датчик тогда смущает нафига на него приходит питание.
Сегодня попробую подать компрессором 2,5 атм и снова померить сопротивление.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 01:00:04, 13.09.2013

обычный датчик давления с нормально замкнутым контактом,судя по описанию регистрирует давление превышающее 1-2 очка,после достижения которого цепь размыкается,для чего это нужно,надо смотреть эелктросхему по данному девайсу

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 09:18:13, 13.09.2013

Вчера сделал проще, у меня 2таких датчика со сломаными фишками и как следствие не рабочие. Взял да расковырял один. Короче в центре есть сердечник стояшщий в направляшке, на сердечник одета шайба, по бокам сделаны контакты (напомнило пятаки в стартере), в нормальном положении замкунто, при давлении размыкается.
Посоветовался с отцом, он предположил что приходящее питание "+" это скорей всего через лампочку приходит и поэтому подключение значение иметь не будет, сегодня попробую позамыкать и посмотреть при этом на реакцию лампочки. Вроде лопатил книгу с эл схемами но чето не нашел, надо еще полапатить именно схему.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 09:27:40, 13.09.2013

а я тебе что написал?

Цитата: i.m от  01:00:04, 13.09.2013

обычный датчик давления с нормально замкнутым контактом,

:bm:

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 09:34:58, 13.09.2013

Ну да, ты правильно говоришь. Сегодня вечером пробный STOP-TEST думаю замутить на новой груше. Просто я боялся что вдруг это какой регулятор типа сброса давления и если он не пашет то грушу мне новую укатает из-за него. Если разберусь что и как то в ближайшее время опишу "Принцип работы тормозов с ГУТ и попробую объективно описать плюсы минусы (есть с чем сравнивать)"

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 11:43:49, 13.09.2013

грушу ти хрен укатаешь,пока она сама не загнется или давление сверх нормы раза в два не дашь,что не даст сделать редукционник,давай пушкин,пиши,че смогем подскажем,кое какие понятия по этому вопросу есть :bj:

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: Antosha1001 от 22:43:40, 13.09.2013

Посвятил часик гидросистеме. Был момент из разряда "чудеса". Тоесть стоит у меня новая груша машину еще не заводил, что только неделал с проводками на эти 2 датчика хоть ты тресни, а на заглушеной лампочка тормозов горит, както она зараза определяет отсутствие минимального давления.
Далее одел фишку на датчик высокого давления верхний не стал трогать, завел и о чудо лампочка погасла, начал провода с датчика бокового замыкать размыкать, реакция есть (замкнул-загорелась и наоборот), с верхним что только не делал на приборку никакого влияния он не оказывает. Плюнул прикрутил его и поехал в тест драйв.

Что хотелось бы отметить, сразу даже на месте ощущения педали тормоза другие, кажется что даже система завоздушена и педаль до середины проваливается, причем она реально мягкая дальше сразу колом стоит, можно качать по нескольку раз быстро без какой либо разницы, 10раз качнул и у меня масло чуть ли не через края в бачке правда 2секунды и опять норма, убывает также быстро как и прибывает. Со старой (не исправной) грушей педаль тоже до середины уходила но както с нарастающим усилием и в течении 1-2сек чем то похоже на вауум на дизеле, когда он кончается и насос накачивает и прямопропорционально проваливается педаль. На не исправной груше если резко качнуть 2-3 раза то загорается лампочка на момент пока педаль утопает, на уровень в бачке почти не влияло может пару мм. Выехал потестить в динамике. Короче пока судить сложно у меня сзади новые диски+колодки надо им чувствуется притереться, спереди диски новые, колодки старые. В юз конечно все 4ре колеса берут АБС тарахтит останавливается не хуже тазиков, но по мне информативности нет (ход большой у педали), хотя может не привык, в плане усилия пока что приходится солидно давить на педаль но надеюсь что притрет механизмы и будет все иначе, педаль до середины уходит значительно мягче. Отличие с новой грушей в торможении даже с 5 км/ч чувствуется не говоря уж о 80 и более, раньше с 80 тормоза брать начинали через 2 секунды сейчас как положено. Составлю пост по ГУТ, вроде ставились на многие авто а инфы мало, когда залез сам в первый раз ужаснулся.

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: i.m от 00:49:59, 14.09.2013

во первых кто ставит новые диски и старые колодки?!?!?!? это ж парадокс! во вторых проверь всю тормозную систему,прокачай,поменяй жижу если давно не менял,и дай чутка притереться новым парам трения,обычно они дают не большой пружинный эффект пока не притерты(не всегда) срабатывание лампы при быстрых последовательных нажатиях на т.педаль в принципе нормальное явление,правда 2 жима имхо мало,видать сказывается большой ход педали,жижу в уселителе довести на горячем моторе после заполнения всей гидросистемы до отметки макс,выдавливаться она не должна ни при каких условиях,если прет пена,имеет место быть подсос во всасывающем контуре насоса!все что после него пузыриться не будет,(имеются ввиду не плотности)будет менструация,при заводе машины лампа должна гореть(проверка ее и датчика,как на гене) после создания давления она гаснет,если загорается во время движения это сигнализация что усиления тормозов нет или давление усилителя ниже нормы в данный момент,скорее всего у тебя два датчика давления,просто срабатывают на разных давлениях в системе,либо второй это запорный клапан,но тогда сопротивление не должно быть меньше 3 ом(примерно)

Название: Принцип работы тормозов Е32
Отправлено: АНДРЕЙ003 от 19:22:51, 14.09.2013

Вот фото.Че то нечеткие...Хорошо,если поможет.