Форум BMW клуба

Ремзона => Система охлаждения,обогрева и кондиционирования => Тема начата: Dob3rman от 05:14:33, 04.02.2012

Название: Исследование работы термостата на e39 540i
Отправлено: Dob3rman от 05:14:33, 04.02.2012

Всем привет! Прошу пардона, если данная тема - трата вашего времени. Не судите строго. Хочу поделится своим видением работы термостата на e39 540i и услышать ваши мнения и критику.

В общем как я писал ранее в одной из тем - нижний патрубок радиатора у меня всегда холодный, а верхний всегда горячий, не смотря на то, что термостат я поставил новый недавно. Система охлаждения прокачивалась в сервисе и нижний патрубок стал горячим после работы двигателя на 3 тыс. оборотах в течении 10 минут. Значит воздушных пробок в системе нет, иначе термостат бы не открылся. Свой старый термостат довёл до кипения и он не открылся, причём с ним я ездил неизвестно сколько, а движок не грелся.

Но я разобрался (по крайней мере мне так кажется) с термостатом...
Факт, что рабочая температура движков e39 540i - 108-110°C.
Далее, сегодня в приборке я сделал тест №7 (двигатель работал 25 минут на холостых) и максимальная температура была 109°C, не больше. Температура за бортом была +3°C. При этом большой вент не ускорялся даже после нажатия на газ, но температура на экране приборки была стабильно 109. Термостаты, в частности на e39 540i управляются DME электронно и я думаю только комп решает когда и сколько ОЖ надо вводить через термостат. То есть термостат не тупо механически открывается, а только после команды компа, это принципиальная разница.
У БМВ двигатели очень привередливы и температура внутри них должна поддерживатся градус в градус, так что комп пропускает только чуть чуть ОЖ (особенно зимой) чтобы регулировать этот уровень (в моём случае 108-110). Поэтому нижний шланг не успевает нагреватся - ОЖ по нему проходит по чуть-чуть.

Итак, если у меня термостат не открывается, тогда каким образом температура двигла остается стабильной в 108-110 если вент не ускоряется (на холостых по крайней мере)?
А летом, когда очень жарко, особенно если стоишь в пробке - термостат открывается больше и больше и нижний шланг чаще становится горячее. Вот такие делишки...

Меня уже достала эта долбаная загадка с нижним патрубком:-)

Название: Исследование работы термостата на e39 540i
Отправлено: Serzh от 09:25:56, 04.02.2012

Программируемое охлаждение
 

Водяная помпа

Корпус сделан из литого алюминия или пластмассы и привинчен к крышке ГРМ. В корпусе водяной помпы установлен сдвоенный датчик для определения температуры охлаждающей жидкости. Он находится в месте выхода охлаждающей жидкости из двигателя.

Радиатор двигателя

В исполнениях для различных стран дополнительно предусмотрена установка радиатора охлаждения масла двигателя.

Функционирование обычного термостата
Регулирование охлаждения двигателя с помощью обычного термостата определяется исключительно температурой охлаждающей жидкости. Такое регулирование можно разделить на три рабочих диапазона:

•Термостат закрыт: Охлаждающая жидкость течет только через двигатель. Контур охлаждения через радиатор закрыт.

•Термостат не регулирует (полностью открыт): Через радиатор течет вся охлаждающая жидкость. При этом используется максимально возможная мощность охлаждения.

•Диапазон регулирования термостатом: Через радиатор течет часть охлаждающей жидкости. Термостат поддерживает в диапазоне регулирования постоянную температуру на входе двигателя.

В диапазоне регулирования термостатом теперь можно с помощью программируемого термостата целенаправленно влиять на температуру охлаждающей жидкости.

Таким образом, двигатель можно эксплуатировать при частичной нагрузке с более высокой температурой охлаждающей жидкости. Благодаря этому повышается эффективность сгорания, что способствует уменьшению расхода топлива и выброса вредных веществ.

При полной нагрузке, напротив, целенаправленно устанавливается более низкая температура охлаждающей жидкости. Это уменьшает склонность к детонации, двигатель может работать близко к оптимальному моменту зажигания.


 
 Регулировочная характеристика программируемого охлаждения
 
1
 Графическая характеристика термостата на 110o C
 
2
 Графическая характеристика программируемого термостата
 
3
 Графическая характеристика термостата на 85o C
 
4
 Диапазон частичных нагрузок
 
5
 Диапазон полной нагрузки
 
6
 Диапазон частичных нагрузок
 

С помощью программируемого термостата возможно целенаправленное увеличение температуры охлаждающей жидкости при частичной нагрузке. Регулирование этого термостата производится блоком управления двигателем в зависимости от поля характеристик.

Это поле характеристик определяется следующими величинами:

•Нагрузка двигателя

•Частота вращения коленвала

•Скорость движения автомобиля

•Температура всасываемого воздуха

•Температура охлаждающей жидкости

Конструкция программируемого термостата

Программируемый термостат является встроенным, то есть он образует с крышкой единый узел.

Принципиальное механическое устройство программируемого термостата соответствует обычному термостату. Однако дополнительно в расширительный элемент (восковой элемент) встроен нагревательный элемент.


Программируемый термостат в разрезе
 
 

Крышка корпуса программируемого термостата выполнена из литого алюминия. В крышку термостата встроен также электрический разъем для нагревательного элемента, встроенного в расширительный элемент программируемого термостата.


Программируемый термостат с электрическим разъемом для нагревательного элемента
 
 

Принцип работы программируемого термостата

Программируемый термостат настроен таким образом, чтобы он открывался без вмешательства встроенного подогрева при температуре охлаждающей жидкости в термостате 103oC (на входе двигателя). Вследствие нагрева охлаждающей жидкости в двигателе температура на выходе из двигателя (место установки датчика температуры охлаждающей жидкости для системы DME и индикатора в комбинации приборов) составляет в этой рабочей точке ок. 110o C. При достижении этой рабочей температуры двигателя программируемый термостат начинает открываться без управляющего воздействия.

В случае управляющего воздействия ЭБУ системы DME подает питание (12В) на встроенный в термостат нагревательный элемент. Благодаря подогреву расширительного элемента термостат открывается даже при более низких температурах охлаждающей жидкости (диапазон регулирования термостатом: прим. 80oC - 103oC).


1
 Диапазон открытия термостата
 
2
 Температура охлаждающей жидкости
 
3
 Активизация нагревательного элемента напряжением 12 В
 
4
 Активизация нагревательного элемента напряжением 0 В
 

Если температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя превышает 113oC, то, независимо от прочих параметров, DME включает подогрев программируемого термостата.

Диагностика

Соединения и функционирование программируемого термостата контролируются диагностикой ЭБУ системы DME. Появившиеся неисправности заносятся в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME.

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Шкала индикатора температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов соответствует более высокому уровню температуры, обусловленному программируемым термостатом.

Стрелка индикатора температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов находится при температуре охлаждающей жидкости от

75oC до 113o C

в среднем положении.

Название: Исследование работы термостата на e39 540i
Отправлено: Dob3rman от 09:17:14, 05.02.2012

Хм... То есть програмируемый термостат в кастрюле не откроется, если я его вскипятил?

Название: Исследование работы термостата на e39 540i
Отправлено: Serzh от 09:22:34, 05.02.2012

нет, он совсем не электрический, а просто перед ним есть подогревательный элемент и при некоторых условиях он подогревает антифриз перед термостатом, чтобы он открылся:)

Название: Исследование работы термостата на e39 540i
Отправлено: i.m от 09:33:12, 05.02.2012

Цитата: Dob3rman от  09:17:14, 05.02.2012

Хм... То есть програмируемый термостат в кастрюле не откроется, если я его вскипятил?

электроника лишь ускоряет его открытие путем дополнительного нагрева,а так это обычный термос