вот вот на днях такая же тема про е39 была

По техническим вопросам- юзай поиск, тем уже полно. Целесообразность покупки- решай сам, но если берешь у друга- узнай причину продажи, сколько денег он на нее тратил в год на обслугу и прими для себя решение- сможешь ли ты машинку содержать?
Если тебе скажут, что содержание авто обходилось в 500 баксов в год- готовься к тратам, машина попросит... Реально, если собираешься ездить на машинке не полгода и не год и содержать ее в хорошем состоянии, а не ставить Кетай- готовь не менее 1000-2000 бакинских в год

Темыч, рейка только до 528 вроде, с 530 уже редуктор стоит. Машина безусловно отличная, тяга обалденная, а какие чувства наполняют, когда на "бреющем" идешь  , за это многое машине можно простить.

Если руки есть, то многие вещи сам сделаешь. А это в два раза меньше расходы.  Е39 сейчас раздута сервисменами, мое мнение. Потому люди и думают, что она деньги просто хавает.

Например: замена резиновых втулок переднего стабилизатора по квитанции одной уважаемой фирмы:
1) Втулки оригинал 250х2=500 руб.
2) Работа по замене - 600 руб.
Итого: 1100 руб.

Сегодня заменил:
1) Втулки оригинал (куплены лично на ЕКЗИСТ) - 140х2= 280 рублей!
2) Работа 100 рублей и 20 минут времени. Там делов то всего ничего, и то у меня защита металл стоит, без нее бы за 15 минут не спеша.
 Итого: 380 рублей.  Причем, сам не делал, пришлось за работу заплатить.   Как видим в ТРИ РАЗА МЕНЬШЕ!!  По другим вещам, аналогичная картина. Хотя есть и такие вещи, разумеется, которые без сервиса лучше не делать или просто не сделаешь...

Но машина того стоит! Шикарный большой салон, богатство опций, отменная плавность хода, тишина в салоне и прекрасные динамические качества - за это действительно можно платить и денег не жалко ни копейки!!!  Моей супруге, вообще то равнодушной ко всем машинам - так понравилась, что она даже восхитилась, когда проехала первый раз, причем пассажиром! 

--- Есть одно но!!! Машины с рядными шестерками с 95-го по 9.98 года могут доставить очень неприятную досаду, если не знаешь на все сто процентов, что двигатель гильзовался!  У тех движков М52 были проблемы при пробеге по России и США. Виной тому наше топливо и никасил на стенках цилиндров. (Редкий в истории БМВ казус)  Поиском воспользуйся тут, узнаешь подробнее.

Пардон. Прав Антон.  Не обратил внимания на литраж.

Для 535-ой...Там М60 - тоже может засада быть для тех лет - надо глядеть, что бы алюсиловое покрытие было, а не никасиловое в цилиндрах.  Проверить можно на _www.realoem.com. Вводишь последние 7 цифр вин-кода, переходишь в раздел двигателя и смотришь, что там про двигатель скзано. Коли Алюсил - все в порядке.

Темыч, рейка только до 528 вроде, с 530 уже редуктор стоит. Машина безусловно отличная, тяга обалденная, а какие чувства наполняют, когда на "бреющем" идешь  , за это многое машине можно простить.

Так рейка там, рейка! мотор то M54, 6 цил! Редуктор у V-образников...

а че ж спрашиваешь тогда если ответ знаешь:-)