Всем привет. Подниму баянистую тему насчет расхода масла на M54. Моя ситуация такова. Гнал машину с другого города (1600 км), долил потом 2 литра. Понял, что это нифига не норма, стал искать подтеки и нашел сопливый уплотнитель гидронатяжителя цепи. Поменяли мне его, снова езжу и снова жрет масло. При этом не дымит, двигатель работает ровно, валит тоже отлично.
На заведенном двигателе маслозаливную крышку не присасывает, без нее двигатель не колбасит, пред. владелец говорил, что менял КВКГ, правда вот насчет шлангов не знаю.
Потом расход стал 1л на 300 км, тут я решил поменять маслосъемные колпачки. После вскрытия клапанной крышки оказалось, что старые были дубовые, а движок внутри чистый, без всякого гуталина. "Вот оно!", подумал я и мне поменяли МСК.
После этого двигатель стал еще лучше работать, но с*ка расход масла стал 1л на 100км!! В разном режиме езды (тошнилово+отжиг). На ХХ поддымливает, но без жутких облаков, какие должны быть с таким расходом..
Компрессию измеряли, правда на холодном двигателе, 1 цилиндр 9 очков, остальные 10-10.5, хочу еще раз промерять на горячую и залезть туда эндоскопом.
Может кто сталкивался с таким? Приехал ли я на капиталку или могут быть другие причины такого бешеного масложора?

У меня катализатор выпилен, тут я спокоен
На ХХ дымит сизым дымом, если газануть, а так вроде пар идет плотный, у нас зимой влажность высокая, с ходу не поймешь что там в этом паре.
А какова вероятность, что мог КВКГ накрыться? Очень уж сильно и быстро (меньше месяца) вырос расход масла.

В общем, дела такие. На холодном и прогретом двигателе снимаешь крышку маслозаливную - обороты не меняются, крышку не присасывает (только очень слегка, вроде норма), из отверстия не дымит. Хотел добраться до КВКГ, но холодно и что-то дофига там разбирать, оставил мастеру это дело.
Попутно посмотрел внутри верхний шланг, который идет от клапанной крышки на КВКГ - чистый, срани минимум. Дроссельная заслонка вообще стерильно чистая. Надежд что-то не осталось

на авто с такими двигателями довольно часто выходит из строя регулирующий клапан (клапан вентиляции). в нем рвется мембрана и частички масла не стекают по нижней трубке в щуп а зассываются во впускной коллектор как пылесос.или засоряется нижняя трубка к щупу , тоже нужно проверить. еще надо обратить внимание на исполнительный узел там тоже есть мембрана, довольно часто выходят из строя вместе с клапаном

Клапан КВКГ в общем-то новый стоит. Двигатель будет разбираться и буду менять кольца, но пока он ждет очереди на разборку, просчитываю все возможные варианты развития событий. Среди них - расточка блока под первый ремонтный размер +0,25 и, соответственно, ремонтные поршня.
И тут появляется вопрос: можно ли поставить поршни от М52 или М52ТУ на М54 на шатуны М54? Просто поршни М54 стоят не меньше 10к/шт Mahle, а на М52, М52ТУ подешевле + есть аналоги. Знаю, что на М54 юбка поршня короче, сами они легче, но при одинаковом диаметре почему бы и не поставить? Лишь бы другие важные размеры совпадали.

Есть еще одна проблема. Скинули впускной коллектор, а там на клапанах лежит антифриз, причем, не в одном цилиндре (не помню точно, но минимум на 3х).. Каналы в нормальном нагаре, не промытые антифризом, машина до вскрытия ехала нормально, температура всегда 93-98 гр. в городе, в систему охлаждения воздух не поддувает.

Откуда он мог там взяться? Полагаю, если бы была такая трещина длиной на несколько цилиндров в ГБЦ, то антифриз хлестал бы только так и машина бы грелась и СО надувалась. 

Скинули ГБЦ. Двигателю капец, стенки цилиндров - зеркало, хона нигде нет даже близко, поршня болтаются в цилиндрах..