Номер и фотка рем комплекта

пакеты по толщине регулировал?

там ставятся регулеровочные шайбы для выбора лишнего зазора,пакет сжимается и имзеряется толщина,потом высчитывается зазор и лишний убирается шайбой,по кр мере на 5нр19 так имхо на твоей должно быть так же поскольку механика имеет одну и ту же суть.вот с мануала

если чистое то ни чего страшного имхо

АНДРЕЙ003 Я бы сказал что приходится разбираться что как и почему.  Рад что комуто интересно что я пишу.
Сегодня снял гидроплиту, но еще не разбирал. При снятии плиты во внутри 3раза раздались не хилые такие щелчки(остывала пока снимал), всетаки чтото там призакусывало. В поддоне обнаружил пластмассовые обломки, как выяснилось со штекеров которые одеваются на соленоиды (там пластик уже от времени и температуры превратился в песок) решил на фишках пластик удалять, ибо он нафиг не нужен. Завтра всеже скину коробку (с другом договорился о помощи). Планирую сделать очень подробный фотоотчет, только не знаю смогу ли сюда выложить. Одно знаю точно- ктото когото добьет, либо она меня либо я ее  менять на меху или контрактную сейчас уже не спортивно.

Народ свершилось. Нет еще не поехал, но распотрашил свой автомат по второму кругу. При разборке криминала замечено не было. Зато была найдена причина странности 3й передачи и отсутствия задней.

Фоткать блин некому, а самому руки по локоть в АТФке. Не буду собирать покачто дабы всеже доделать фотоотчет и показать мелочи на которые надобы обратить внимание, в идеале снять бы небольшую видюшку с пояснениями но нет камеры и выложить сюда не получится, короче если есть нижегородцы с камерами и желающие помочь ждемс до 12,07. Ибо 13 планирую обратно установить.

Вернемся к причине, как и показали тесты неисправность находилась на уровне фрикционов группы "В" сразу увидел что все фрикционы нормальные а эти..... уже сажа.

На удивление толщина нового бумажного диска 1,6мм (остались из р/к) сгоревшего 1,5мм, но не столько серьезно что сточило 0,1мм (успел накать около 100км) сколько то что черные сгоревшие фрикционы потихоньку разрушаются, провел простой тест. Вытер максимально насухо (условно тк они промаслены уже на сквозь) 2 бумажных фрикциона (родной который стоял на заводе и новый-сгоревший), далее берем моем руки и вытираем насухо. Берем наш фрикцион и начинаем его так пальцем тереть как наждачкой, результат такой - даже старый родной фрикцион не оставляет на пальце следов и нет ощущения песочка, а вот новый-спаленый на пальце рисует как карандашом при продолжительном трении начинает ощущаться песочек под пальцев, следовательно износится-разрушится такой диск очень быстро. Из ведра старых фрикционов были выбраны самые светлые и толстые по 1,55мм и установлены вместо сгоревших. Стальным естественно ничего нет кроме как местами темные следы как от копати. Кстати стальные фрикционы лучше не покупать, у меня износ родных по микрометру около 2-3соток. Бумажные фрикционы повторюсь 1,6мм новые, а вот сталь..... которая пришла в р/к оказалась от 1,45-1,7мм а родная 2,2мм. Про зазоры чуть дальше.

Спалило их вот почему, при разборке если честно не особо обратил внимание что снял больную муфту "В" просто ничего не делая стянул с вала. Потом по раскладке заметил что она всеже стоит на стопоре. Стопор я обнаружил рядом болтающимся на валу. На стопор возложено 2е функции, держать муфту на валу и вторая держать маслоотражающее кольцо под которым стоит уплотнительная резиночка, следовательно следом за стопором слетел на вал весь этот бутерброд маслоуплотнения. При тестовой сборке без данного уплотнения и подаче сжатого воздуха происходило следующее, на удивление поршень всеже зажимал фрикционы "B" в первую секунду далее не смотря на продалжение подачи воздуха потихоньку начинал спускать так как все вылетало в щель. При постановке уплотнений заметил такую штуку, если резиночку не до конца запихать (неочень удобно там ее пропихивать и не повредить) то весь этот бутерброд встает и даже стопор защелкивается, только не доконца. Давление подаваемое на поршень данной муфты еще ко всему смазывает вал и пытается муфту снять с вала, чтобы муфта не ерзала и не сдвинула резиночку с посадочного места ее должен четко держать стопор. Далее повторил эксперимент с набором уплотнений, не много помучившись и одев-сняв пару раз стопорок всеже протолкнул его и уплотнения так что он щелкнул 2раза! и сел намного глубже (отдельная история как его уже снимал ибо сел он пипец как и просто стянуть нереально). Вот на такую мелочь не обратил внимание при первой переборке, поэтому по началу включалось все передачи, далее все слетело и тут на холодную чуть более густое масло смогало всеже создать давление, при прогреве масло становилось чуть жиже и уже вытекало в щель.

Пару слов о зазорах в пакетах. Вот что я намерял разобрав после своей первой сборки без замеров.
Зазор в сцепление
1) "А" около 4мм и оно сияет как новенькое.
2) "В" около 3мм спаленое в *уй
3) зазор в тормозах С1 и С замерить не знаю как тк находяться они друг на против друга и нет между ними четкой границы (можно сказать единое целое) и для замеров нужно чтото по типу кондуктора но тоже все сияет и цвет как у новых дисков.
4) зазор в тормозе "D" пока не мерял но на глаз также около 3мм
5) "E" около 2,5мм состояние новое
6) "F" около 2,5мм состояние новое
Какие должны быть зазоры так и не нашел, нашел чтото типа если нет инфы то надо оставлять по 0,1мм на каждую пару трения, тоесть 0,4-0,6мм в моем случае. Чето сыкотно мне делать такой маленький зазор.
Решил пойти таким путем. Откапал старые диски сцепления "А" выкинул бумажные подношеные фрикционы (5шт) промерил сталь (износ по 0,02мм на 6ти дисках) на стале есть рабочее отшлифованое место и место где нет износа. Перемножил толщину родных стальных дисков и добавил 0,1мм на суммарный износ + добавил перемноженые бумажные диски которые стандартно по 1,6мм получил толщину бутерброда с завода в теории. Далее достал установленый мною бутерброд новых дисков и замерил его, получил примерно такоеже значение как и теоретическом расете +-0,1мм решил не регулировать оставить так. Сцепление "В" отрегулировал под 0,8мм. Пакет "Е" также под 0,8мм, это пакет работает на всех передачах кроме 4й тоесть всегда будет зажат. Пакет "F" под 1,3мм посчитал что в нем идет большую часть времени пробуксовка и включается он только при 4й передаче, а это не менее 80-90км/ч тоесть в городе не часто. Пакеты "С1" "С" "D" пока еще думаю как мерить и насколько регулировать. Регулировку осуществлял таким методом, есть разной толщины стальные диски из р/к и родные. К примеру раньше было поршень на нем недвигающийся стальной фрикцион потом бумажный и стальной и тд... Получаем сталь 2,2мм + бумага 1,6мм + сталь 2,2мм итого 6мм. Берем и ставим на поршень также не движимый стальной диск 1,6мм на него опять 1,6мм на него бумагу 1,6 и снова сталь 1,6мм получаем 4*1,6мм=6,4мм выйгрыш 0,4мм если заместо 1 из этих 3 стальных 1,6мм поставить 2,2мм то еще выйгрыш 0,6мм итого 1мм ну и так далее играемся комбинациями толстых и тонких стальных. Если увеличивать кол-во стальных дисков то либо под стопор ставить либо следом за поршнем ни в коем случае не в середину. Постараюсь кого нито из друзей уговорить провести день в гараже чтобы всеже пофоткать это дело.

Antosha1001, держи+ за дотошность,руки и щедрость деления опытом!

блин,крастота то какая,пойти что ли свою расковырять блин гаек нима пока.