Ну, да ... Вот она. Не БМВ, конечно - но тоже не плоха для своего класса


И вообще я  не отношу себя к тем людям, которые хают наши авто, только потому, что они наши.  Я стараюсь быть объективным. Тем более, что очень многие нынешние нововведения на зарубежных авто, были разработаны в наших институтах.
Ну вот например, через какое то время, мы увидим первые двигатели БМВ с регулируемой степенью сжатия. Т.е. у двигателя больше не будет пика крутящго момента. Момен будет постоянно высок во все диапазоне оборотов. Будем восхищаться таллантом инженеров БМВ, а сами даже не догадываться, что на баварских двигателях стоит то, что разработано и уже обкатано в начале 90-х в Московском НАМИ.  Причем проблему реализации регулируемой степени сжатия на практике нашим инженерам удалось разрешить раньше всех аналогичных разработок за рубежом. Причем весьма оригинальным и неожиданным способом.
Дык вот продолжу, изучив стендовый движок в работе, немцы попросили разработать и расчитать блок для более конкретных целей. Далее, по нашим чертежам немцы отлили три блока и привезли в Москву, из которых были собраны три работающих прототипа двигателй с объемом 2 л. Два уже работающих двигателя уехало в Баварию на исследования, один остался нам, и занял место со стендовым прототипом. Работает и сейчас...

Миш, всему тому о чем ты сказал, есть одно и очень простое объяснение... Ну это вопрос другой.
А по теме:
тебе Логан комфортнее показался???  Чем-же?  Я посидел и даже проехался в обоих автомобилях.  Логан - простота - дальше не куда. Видно что на нем экономили буквально во всем. Дверку перчаточника не поставили - оттуда вылетит все нафик. Выключатель открытой двери лишь на одной водительской двери, на других просто заглушки. Кругом пластик и  самый дешевый ИМХО, рукоятки топорные. У меня сложилось впечатление, что его делали с мыслью - нате, вам и так сойдет!

 У Калины в салоне значительно приятней, там вставочки из ткани, обводики плавные. Видно, что там по крайней мере старались и вышло совсем не плохо.

1. Собирать это все будет ТоргМаш и врядли они будут собирать это дело с соответствующим ВАЗу качеством.
2. Машина получилась дорогая, но вот вопрос: можно ли купить новую иномарку дешевле 20 тыщ с такими же характеристиками как у этого агрегата, чтобы ездить на ней каждый день? Думаю, ни одной. Все аналоги будут развивать меньшую мощность, правда при куда большем комфорте. Будет ли ставиться хотя бы АБС на эту машину?
3. Если брать эту Калину для выездов в субботу-воскресенье, то капиталовложения кроме светящихся понтов никакого смысла не имеют. Есть, действительно, достаточно много б.у. иномарок в указаном ценовом диапазоне с более высокими тех. данными.

Я вовсе не защищаю Калину, аппарат интересный, было бы неплохо устроить тест-драйв (что вряд ли будет когда либо, ибо вещь - эксклюзивная обещается быть). Приведенные в тескте аналоги стоят куда дороже. Импреза WRX(вовсе не аналог) - 40-50 килобаксов, Focus STI (тоже не аналог) - 30 килобаксов, Opel Astra ОРС (чуть ближе, но тоже не аналог) - около тридцатки.
Эволюшн (опять же не аналог, у всех вышеперечисленных движки за 2 литра), тоже сороковник.
Но и  Калина до них недотягивает, правда Кстати, аналог - это, наверное Клио Спорт.
В общем парадоксальный и в то же время необычный автомобиль.  Стоит в одном ряду с 21106 2,0 Opel
Себе за такие деньги я бы взял Е34 М5 в идеале и ездил бы на нем в выходные. На каждый день и в отпуск с семьей - что-нибудь вагонное с автоматом