Ребята подскажите, снял башку, а на цилиндрах, причём на всех, вот эти отметины.
Я так понимаю это от клапанов, не могу понять почему на всех цилиндрах одинаково, если был бы механический удар вряд ли так бы получилось? Двигатель м54. Кто сталкивался подскажите.

---

Сообщения склеены:  23:20:45, 03.04.2014

---

http://youtu.be/v_qTv665Bhc
В видео плохо слышно, поясню, цилиндры имеют люфт около мил-ра, причём все одинаково, как я понимаю любой люфт это не гуд, поясните кто сталкивался на практике.

Привет, там проточки и должны быть заводские типа под клапана, а отметины от клапанов где они встретились с поршнем видно где содран нагар, обычное явление при несовмещённых метках, проверяй-делай гбц, по поршням, люфт да не зер гуд, на м 50 у меня так же болтались но у меня она масло жрала как лошадь, менял кольца ,ставил стандарт масложор пропал ,а вот люфтец поршей отстался но не такой как был, если у вас с расходом масла гуд то не заморачивайтесь 

Мужики спасибо за советы, в течении дня узнал по поводу отметин на цилиндрах, что это нормально и по поводу люфта, что это тепловой зазор, только всёж большеват наверное, но компрессия во всех горшках равномерная, летом меряли.
Конечно поменять колечки это супер, но с этим повременю, сейчас финансы не позволят итак уже хренову гору прокладок покупать и уплотн. колец. Да и по разбору снять башку это только половина дела чтоб добраться до колец. Пока обойдусь заменой колпачков, если всёже продолжит масло хавать то на лето намечу кап ремонт. У меня с жором масло принципиально, не успокоюсь пока не устраню 

Дак всё же масложор есть? меняй кольца не парься, и ни какой там кучи прокладок нет, под клапанную, под гбц, коллектор впуск - выпуск, под маслянный картер, компрессия есть значит компрессионные кольца пока живые, а вот маслосъёмные кольца может и не гуд.

На М50 тоже не всё так просто Откручивал двиг. с подушек и за лапу поднимал для того,чтобы поддон снять. М50 и М54 очень похожи! У нас вот рейки нет,так что по этому поводу ничего сказать не могу. А про сальники-моё мнение-бред. Такого просто не может быть.

Да и запомни главное, замена колец без правки зеркала и хона это полумеры и все это не надолго.

абсолютно согласен... ибо при наличии элипсности кольца нормально не будут работать... скорее даже хуже все будет... для этого просто нужно представить как сопрягаются окружность и элипс... фишка еще и в том, что старые кольца(с выработкой) более точно повторяют элипс (от того и компрессия еще есть), и если снимешь поршни, то в прежнее положение кольца вернуть практически не реально...

autoyuzer, Макс мы не рубим,а даем именно совет тебе как сделать правильно!!! Мотор сам понимаешь это не кости на стабилизаторе. купил хреновые за 300 рублей 10000 откатал и выкинул и купил еще за 300. Просто мотор два раза разбирать дорого и геморно. Мы же тебе не говорим точить, Ты сними поршни и посмотри на них сначала, возьми нутромер и померяй элипс цилиндра. Просто перевожу на расходы. сейчас ты все равно скинешь все чтоб сменить кольца, так скинув все, сделать правку зеркала не космос затрат, не знаю ваших цен, ну услов пускай даже по рублю за горшок. 6тыр. теперь прикинь, сменил и не покатило. и считай по новой комплект прокладок, работа, время и снова комплект колец ремонтных. Думай короче.
Данные то дай по компрессии и расходу масла н атекущий момент.
Кстати менял КВКГ с промывкой (заменой) трубок или нет? очень часто проблема в забитых трубках да и как правило они становятся деревянными. Дай ответ. Просто иинтересно и так больше толкового совета можно дать. Кстати, мое личное ИМХо, но менять кольца и вкладыши не скидывая мотор утопия. Когда блок на столе все это проще и удобней и качество работ намного выше!!! скинуть мотор сейчас тебе дел на пол часа, а прыгать под мотором с заменой всего чего хочешь извращение полное

с таким расходом масла не стал бы я скидывать голову, а сменил мск. 200-300 грамм бы из расхода ушло а остаток не критично. Кстати 500 грамм на 1000 не космос. у меня на м62 расход был 1 на 1