КВКГ только оригинал!

Когда движок ремонтировал, поставил себе Meyle, при первых пусках нормально работал, еле видно было, что двигатель работает, только по шкивам, да по звуку, но чуть позже двигатель на холостых стало слегка потряхивать прямо еле-еле, не знаю из-за него или еще что-то, завтра пойду компом подиагностирую.

roma9112, идет подсос воздуха, может и через клапан вентиляции...

РХХ и гофры от ДМРВ

частенько там и дырка...

Прокладку под коллектор недавно менял на Elring-фото1, проверил подтяжку коллектора - все ОК, прокладки на заслонках тоже новые, стык шланга РХХ с гофрой попробовал облить ВДшкой(что было под рукой, и то быстро зараза кончилась) в работе движка ничего не изменилось, вроде, на слух. На прогретом движке сделал еще пару скринов с ИНПы. Потом полез и снял осциллограммы с лямбд, и вот тут задумался. На фотках lambda1 - это сигнал с лямбды 1,2,3 цилиндров, ну и lambda2 с 4,5,6-го. Не здесь ли все и зарыто? У меня же еще недавно ОЖ в 3-й цилиндр подсекала, может это и как-то погубило датчик? А может наоборот, второй датчик накрылся, блин пока не пойму. Подскажите, пожалуйста!

Да я где то в нете вычитал, что можно попробовать в ортофосфорной кислоте лямбду вымочить, вчера мою пробовал в нейтрализаторе ржавчины вымачивать(кислоты не нашел в ближайших магазах) - ничего не изменилось, буду думать чего еще придумать

---

Сообщения склеены:  17:04:53, 26.05.2014

---

Посмотрев в интернете по ценникам, что лямды для своего блока Сименс, дешевле 4 тыс. не сыскать, сходил в автомагазин недалече, там обнаружил BOSCH ....537 за 1,1 тыс., вспомнил, что в нете была схемка для конвертирования сигналов циркониевых лямбд в титановые, ну и решил попробовать, купил Бошу и разъемчик к нему, хотелось побыстрей с датчиками определиться. В общем спаял схемку по быстрому, подцепил к движку вместо первого датчика, завел и давай ждать пока лямбды прогреются. Смотрю по ИНПе столбики запрыгали - осциллограф на датчик, флеху забыл, сделал фотку - за исключением фронтов и спадов импульсов (вертикальные - особенность работы схемки) кардинально ничего не изменилось! Получается  вторая лямда на 4,5,6 цилиндры тормозит! У нее период переключения аж 8 сек., против 2,4-4,4 сек у первой и не меняется никак, а у первой частота смены сигнала меняется периодически. Может как раз из-за этого на вкладке EHGINE ROUGHNESS на 4,5,6 цилиндрах и ни какой реакции нет? Пока это я конечно предполагаю, может кто знает как на самом то деле должно быть? Завтра пойду верну на исходную первый датчик, а вместо второго приблуду свою воткну, посмотрю чего будет.

---

Сообщения склеены:  17:12:36, 26.05.2014

---

Если дальше непонятки возникать будут надо, наверное другую тему открывать...

Поставь монету(10руб) дольше стоять будет. И учти муфта тоже дует,(баланс лопастей муфты,подушки двс, люфт муфты относительно вала помпы) чёт я не слышал на том видео в ютюбе при подгазовке шум от муфты и шум воздуха от лопастей, если только там не -30 в гараже и муфта молчит на хх, или вообще отсутствует дабы удивить.