Как раз , что называется ложка к обеду. +1 уважаемый инжектор

элеф просто не сочти за облом внимательно прочесть не последнюю страницу темы, а всю тему с начала.
Вот и все ответы будут тебе на "ложке к обеду" 

Форсунки должны распылять.Т.е. должне быть конус распыла. Только в этом случае можно добиться равномерно бензино-воздушной смеси и обеспечить наиболее полное сгорание топлива, следовательно - уменьшить СО и СН в выхлопе и обеспечить рациональный (читай - наименьший) расход топлива. В случае струи - обычно вызванной засорением отверстия, отложениями на игле и т.д. , для обеспечения той же мощности требуется гораздо больше бензина, увеличивается расход, падает мощность, увеличивается износ мотора т.к. несгоревшее топливо попадает в цилиндр и смывает маслянную пленку. Чем мельче распыляют форсунки (новый бош - 4-х дырочный), тем лучше едет машина, правда выше вероятность засорения отложениями из бензобака и просто некачественным бензином. Именно поэтому все производители УБЕДИТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЮТ заливать какие либо промывки в бензобак, если машина не обслуживалась этими промывками с момента выпуска (когда бак и топливная система чистая).

О да... веть скоко времени прошло, хороший вопрос.

На сей день, на моей 520_той стоят от ВАЗ:

1. Бензонасос
2. Форсунки
3. Лямбда

Заправка только полными баками, АИ_92, плюс АИ_95 "SUPER" (один бак на 5.000 Км. для чистки двигателя от нагара)
Расход сейчас зимой от 9.3 л/100км. до 10.7 л/100км. это в зависимости от того скоко раз на один и тот же пробег припадает утренних запусков и прогревов (сжигания бензина на месте).
Расход летом, когда пробеги на один прогрев намного длинее, самих прогревов меньше как по количеству так и по их времени, расход редко когда касался 9_ти литров, его диапазон бегал от 8.1...8.7 л/100км. Повторю, бывалло касался и 9_ти литров, но это очень редко, может пару раз за весь летний сезон.
Цифры на основании показаний компьютера, достоверность которого проверется каждый раз при заправке тем што, как уже упоминал, заправляюсь токо полными баками под клапан, таким образом каждый раз сверяя показания компьютера и показания заправочного счетчика по общему расходу.
Нареканий нУль, погрешность редко когда бывает больше 70 гр. (максимум 100 гр.) на бак !!!

Динамика ? После покупки мне часто желалось сменить свою 520_тую на 525_тую. Сказать чесно, я был шокирван уровнем комфорта и тишины в салоне, но постоянно терпел явную "меланхолию" в поведении своей 520_той на дороге. Это все по сравнению с предыдущей  и тогда первой моей машиной "Fiat Croma" на которой двиг так же был полноинжекторным 2.0 л., с которым у неё разгон был куда "торпедоноснее" от моей 520_той, чем я был тоже шокирован, не менее....
На сегодняшний день, к 525_той я уже давно остыл, могу сказать даже полностью равнодушен, и не сменил своей 520_той даже при том што за это время заимел другие машины.

ЗЫ: Случай. Когда на моей 520_той капиталили двигатель, принципиально поставили вопрос о том што б установить родные форсунки. Не стал спорить, сам себе подумал што буду умней и хитрей, безспорно предоставил "родню" которую на сервисе "прочистили прошпарили" и установили.
Сам решил воспользоваться моментом и перепроверить. Откатал тогда на этой "родне" 10.000 км. из которых 5.000 были "акуратными" для притирки, другие 5.000 мои, и в итоге этой пробы, я таки снова снял родные, обратно установив на место форсунки 

ЗЫЫ: Единый нюанс в том, што если аккумулятор долго снят и адаптация мозгов ЭБУ теряется, то первый запуск двигателя и первые 300 км. будут нечто не те.... ощущение бедной смеси. Но уже второй, и 100% третьий запуск происходят как на "бочке пороха". Даже ранним утром в трескучий мороз стартер больше трёх оборотов коленвалу не производит, при запуске обороты подхвачиваются аж до 2.000 ... 2.500 об/мин, а после пробега 200 и уже основательно 300 км. машина реально озверевает.
Это по сравнению с давно отходившей "роднёй".

INJEKTOR посоветуй какие форсунки поставить на м-20 . От газа на вид один в один похожи, а от ваза ни как фотку не могу отыскать , если как у тебя стоят мне на своей наверное переделать многое включая и разъем. Спасибки.

INJEKTOR посоветуй какие форсунки поставить на м-20 . От газа на вид один в один похожи, а от ваза ни как фотку не могу отыскать , если как у тебя стоят мне на своей наверное переделать многое включая и разъем.

Твой случай не исключение. Если не ошибаюсь то разьемы форсунок так же подойдут в идеале, и на твою можно свободно ставить такие же, и получить такой же результат.
Но, токо вот проблема может тебя подстерегать в том, што придется подкоректировать начальное положение бегуна на измерителе воздуха, который у твоего М20 механический. Если впрыск на М50 легко адаптируется сам, то на М20 он тупее, и ему придется в этом помочь коректировкой измерителя.
Говорю сразу, это тонкая процедура, которую если будешь делать, то берешь на свой страх и риск.
Но с другой стороны, если её все же осилить, то получишь немало возможностей в манипуляции мощностью двигателя, а главное, качественное решение проблем с форсунками (новьё за смешной ТАЗ_овский бюджет).
Прочти как я это делал на тогдашнем своем итальянце в первом моем посте, ели почувствуешь што не сможешь, лучьше не лезь, в таком случае твой потолок - разборка.

В принципе, на счет корректировки измерителя есть для тебя успокоительный момент. Перед началом пробы регулировки, можно просто отметить "родное" положение бегунка, и в любой момент все вернуть обратно.

1. При капиталке двигателя, я лишь приезжал кое што подглядывал, но сам к нему не прикасался, все делал сервис. Но в выданном перечне оплачиваемых работ, который заверен их печатью, расточка отсутствует. Сказали што элипса фактически нет, што я наблюдал лично, меня в этом убедили прибором. Но дело втом што, было дело я цилиндры обрабатывал присадкой, был эксперимент признаюсь. Но тебе всё это не показатель, каждый случай индивидуален как отпечатки пальцев. И тем более што двигатель я капиталил по своему принципиальному решению, иначе не назвать. Стартом этому решению был случай што полетели фазы ГРМ (цепи натяжители и прочая ... ), в итоге пропала компрессия, так в целом двиг был весьма живой.
Но меня дико доставало што по литре .... две на 10.000 км доливал масла, я этого не понимал и токо затылок почесывал когда мне каждый раз утверждали што это "нормально". А потому, тогда, в принципе можно было сделать лишь ГРМ, но из за этой "масляной нормы" я стал на принцип и решил тупо капиталить. Но и не прогадал !

2. Форсунки, номер по каталогу не помню, но и не важно, просто берешь от ВАЗ 2110, главное штоб БОШ, потому што на сей момент уже есть экземпляры ВАЗ на которых ставят Сименсовские форсунки, они короче по длине. Тебе главное купить БОШ а не Сименс, вот и все.
С таким же успехом можешь смело ставить от "ГАЗ Волги", система впрыска просто таки здорово сама адаптируется, проверено.

3. Опять таки, самоадаптация умной системы впрыска. На М50 ничего коректировать не надо, просто один к одному ставь как родные и заводи. Максимум тебе придется подогнуть шпильки фиксаторы которые удерживают форсунки на рейке, потому што у ВАЗ_овских форсунок, канавка расположена нечто ниже. Хотя я на своей их вообще не ставил, просто новые резинки, которые и так ставить полюбому.

ЗЫ: Все кто ставит форсунки на М50 и им подобным (с умной самоадаптируемой системой впрыска), имейте ввиду, очень важно штоб исправно работала лямбда, которую так же можно смело применять от ВАЗ, с перепайкой шнура с фишкой о старой. Это одна и та же лямбда, и не заморачивайтесь "народным горем от ума", это проверено. Но это думаю не есть недостатком, веть во первых, она в любом случае должна работать, и во вторых, опять таки ВАЗ_овский бюджет... сэкономленные средства позволят Вам запасти эти лямбды еще на десяток лет себе и соседу, не говоря уж о купле одной для себя при смене форсунок.

спасиб за комплимент, Рад быть полезным, пишите отзывы и результаты