привет всем бмвешникам!
Я - Наталья, директор СТО "АВТОритет". Хочу открыто и на прямую узнать с какими проблемами вы столкнулись у нас на сервисе, какие именно позиции по запчастям вас не устроили. Будем делать все, чтобы вам у нас все нравилось.
Все что я прочитала на сайте, это общие фразы, хотелось бы поконкретнее.

 
Я думаю можно эту темку насчет качества оказания услуг СТО "АВТОритет" можно оформить отдельной темой, чтобы не разводить бардак в теме запчастей!

Уважаемая Наталья, Вы меня не правильно поняли! Я всего лишь сказал что для обсуждения услуг, оказываемых СТО необходимо завести отдельную тему, чтобы из форума не получалась свалка в которой трудно найти необходимую информацию!

Перенёс данные сообщения в отдельную тему в которой и продолжим разговор о Вашем СТО!

Наталья, очень рад что вы к нам заглянули. Чтобы прояснить ситуацию: никто не обвинял "Авторитет" в некачественном обслуживании, впрочем Артем уже все написал. Заходите к нам почаще.

Наташа, вопрос на засыпку... Хочу перебрать двигатель, нашим сервисмэнам ласточку доверить немного страшновато. Чего это будет у вас стоить, и что по времени уйдет на переборку (качественную) М30?

Можно я не буду на сайте опубликовывать наши цены? Вам лучше все-таки позвонить нам, менеджер техотдела Петр даст исчерпывающий ответ на вопрос о переборке 30-го мотора. Скажу только по срокам: если придется гильзовать или растачивать блок, то где-то  2 недели. Но все можно точно посчитать и решить со сроками только после вскрытия.
P.S. сейчас например у нас в переборке мотор М60 (восьмерка V-образная). Делали моторы и сложнее (например на Х5). Поэтому Ваш 30-й переберем в лучшем виде, это совсем для нас не сложно.

Наташа, спасибо. По ценам вопрос понятен, может в личке? Или это просто не Ваш вопрос про цены? Хочется надеяться что до гильзовки дело не дойдет...

как раз вопрос цен это мой вопрос. Я их утверждаю. Просто не хочу их афишировать на сайте.
По поводу гильзовки. 30-е моторы,как и М20, как раз подизношены, хотя и бывают чудеса. Вот сейчас М60 мотор в Е38 кузове 1995 года, а износ колоссальный, тоже будет гильзоваться, поршни болтаются как карандаши в стакане.
здесь надо решиться, либо делать мотор как надо, либо не делать вообще. Для того чтобы понять ситуацию, надо для начала снять ГБЦ и все будет видно.

Если это действительно говорит Наталья (женщина), а не мужчина прячущийся за сим миловидным ником, то сия фигура заслуживает всяческого уважения как автоспециалист, по причине именно неженской осведомленности. Единственное что мне режет слух, дык это гаражное "мотор" вместо специального "двигатель".  Мотор - это слишком вольное и широкое понятие и весьма неточная категория для того, что бы его применять ее к ДВС устанавливаемым на наши автомобили.

Может посоревнуемся в знаниях автомобильных терминов? (шутка!)

А почему бы и нет ) Вот как раз 8-го и посоревнуемся... Наташа, но я против вас - пас

Ну что, попробую ответить на Вашу "проверку". На самом деле это далеко не сложный вопрос, сложно сформулировать ответ.
Речь у вас идет скорее всего об автомобиле Е28, которая выпускалась до Е34, до 1987-88 годов. Посольку в Е34 на М20 безтрамблерная система, там датчик детонации, к/вала и прочее.
на старом М20  есть 2 датчика, которые влияют на зажигание. 1-ый стоит на корпусе термостата рядом с другими датчиками. Во избежание перегрузки цилиндро-поршневой группы им задается режим более позднего зажигания на непрогретом двигателе. Двигатель работает в "щедящем" режиме. при этом снижаются вредные выхлопы . Датчик меняет свои параметры при 40 градусах. На вакуумном регуляторе зажигания 2 штуцера.  1-ый для опережения зажигания, это преддроссельное пространство, 2-ой - для запаздывания, это задроссельное.Этот датчик применяется чаще всего на машинах с АКПП.Он не регулируется, а лишь проверяется момент его переключения.
Второй датчик стоит на корпусе воздушного фильтра.Это датчик коррекции зажигания. Стоит чаще всего на машинах для высокогорных стран (Австрии, Швеции и пр). Его работа зависит от давления воздуха на улице. Датчик бывает в двух исполнениях: 1 - с регулировочным винтом, 2 - не регулируется.
Оба эти датчик можно развальцевать отремонтировать собрать обратно на нашем сервисе (хоте по технологии ремонта BMW они не ремонтируются)
УОЗ регулируется стробоскопом исходя из качественного бензина. В идеале это немецкий бензин и жить мы с вами должны в Германии.
Этот вопрос относится к рубрике "живая традиция"(ремонт древних BMW)
Ну вот и все. Надеюсь я ответила на ваши вопросы.