а двигатель М50? я просто не знаю какие там расходометры, у меня М20 я его снимал мыл чистил тоже кстати расход был большой, после промывки уже пол месяца работает пока тьфу тьфу 

Расходомер Bosh 0 280 212 010 вот такой стоит, на exist-е нет такого. Вопрос где найти и скока стоит будет, это если на будущее если менять придется.

Я снял с битой авто ДПДЗ(за 700рэ),поставил,из изменений тока что расход по-меньше.Показывал ошибку 53.Щас проверю компом снова.Посмотрю что выдаст..

Хм..А нету в книге такой ошибки..:#51-угол опережения зажигания(у моделей с AEGS),52-выключ. хол.хода-замыкание на массу ДПДЗ или штыря ЭБУ;53-полное выключение-замыкание ДПДЗ или ЭБУ.Вот чё за хрень и как бороться?

Хм..А нету в книге такой ошибки..:#51-угол опережения зажигания(у моделей с AEGS),52-выключ. хол.хода-замыкание на массу ДПДЗ или штыря ЭБУ;53-полное выключение-замыкание ДПДЗ или ЭБУ.Вот чё за хрень и как бороться?

а не пробывал мозги снимать может там вода попала и разьем окислелся???

помой хх ультрозвуком померий сопративление (клемы 1и2 40 ом, 2и3 около 20 ом) :drive:

Ну так как в личку ужо постучали то поделюсь мыслями по теме...
1) Неисправности по линии ДПДЗ запросто могут вызвать повышенный расход если с датчика идет постоянный сигнал Full Load .  Т.е. контакт который должен замыкаться только при полном открытии заслонки остается замкнут всегда.  В этом случае мозги перстают смотреть на ЛЗ и впрыскивают повышенное количество топлива относительно расчитанной нормы.  Посмотрите по месту, определив какие именно замкнуться при провороте заслонки в полное открытие.   Однако даже если датчик исправен, мозги все равно могут получить такой сигнал если есть замыкание в проводке на массу, либо обрыв проводов до DME - это тоже нельзя исключать и обязательно надо проверить.
Ниже, дан пример фрагмента схемы Мотроник 1.3 для Е34 начиная от 89 года до 92 года. Как видим, там всего три режима, которые индицирует датчик: 1-й режим - Хол. ход - при этом масса  на контакте 2(4) проключается на контакт 1 идущий в свою очередь на ножку 52 блока упр-я двигателем (DME). 2-й режим - режим Полной нагрузки (Full Throttle) - это когда масса 2(4) пролючается на контакт 3 датчика и далее на ножку 53 DME. Ну и последний  (он же промежуточный 3-тий режим) - это режим частичной нагрузки - это когда масса никуда не проключается, т.е на ножках 52 и 53 блока управления нет нуля, а присутствует их собственное опорное напр-е в 5 Вольт.   Ясно?!   Если нет, то читаем снова.
Итак ясно. А вот теперь исходя из изложенного и способ как проверить этот датчик и проводку на замыкания и обрыв одновременно без снятия.
Итак, Заводим двигатель для верности. Берем вольтметр и замеряем напряжение на контакте 2(4) датчика относительно любой массы - должно быть ровно 0 Вольт! Если больше, либо непонятно чего за значения, значит обрыв провода к этому контакту (устраняем если не так).
Далее (двиг. работает на ХХ) измеряем напряжение между массой и выводом 1 при ХХ должно быть тоже ровно 0 Вольт! Если покажет 5 вольт значит контак ХХ не замкнулся, но провод до ножки 52 ДМЕ исправен. Далее меряем напряжение на контакте 3 - оно должно быть 5 Вольт при ХХ, если же равно нулю - то это укажет на то что либо датчик неисправен и проключил  массу на этот контакт раньше времени, либо провод до 53 контакат ДМЕ имеет замыкание на массу и ДМЕ работает в режиме Full Load, хотя мы должны быть в ХХ.
Ну принцип поняли? Теперь легко проверить и другие режимы. По аналогии определить, что должно быть на каждом контаке в каждом режиме, перевести дроссель в этот режим рукой либо педалью и проверить значения вольтметром.

2) По расходомеру. Насколько я понимаю он должен быть резистивного типа со шторкой. Так?  Проверить достоверно его лучше всего сняв верхнюю пластмассовую крышку.  И разглядеть под ярким светом и лупой следы износа от щеток (контаков) на поверхности резистивной дуги. Коли заметны будут протиры до основания, в самом начале хода, где находится зона ХХ, то вот вам и одна из причин нестабильного ХХ. Коли износ в средних и высоких оборотах - вот вам и повышенный расход.  Если установите, что износ действительно присутствует, пишите на мыло, либо в личку постараюсь раскопать в закромах и выслать описания как вполне успешно реинкарнировать резистивный расходомер еще 100-200 тыр км.