1. подсос воздуха
2. Р.Х.Х. ... подзадубел видать.

Greg прав, смотри подсос воздуха!!! У самой дроселной заслонки основной патрубок имеет два подсоединения, 1-ый слева, вентиляция картера, 2-ой справа на КХХ. Проверь их в первую очередь, скорее всего соскочил какойнибудь, машина безбожно сосет воздух, нестабильные обороты+тупит при разгоне.

Какие мозги, вы что!!! Не давите на разум а то получите 100% труп. У М50 неплохой мотроник и ОБСАЛЮТНО БЕЗКОНТАКТНАЯ система зажигания, если машина заводится то мотроник жив, остаются только датчики.

Удачи

ОК.  Сразу оговорюсь, что не предлагаю сооружать стенд или как-то автоматизировать процесс чистки.  И не выкладываю теоретические знания, а только то, что проделал сам.  Так же не вижу смысла описывать процессы разборки и сборки -  если с этим трудности - лучше к спецам. 
Сподвигли меня на самостоятельную прочистку два фактора - отсутствие результатов фирменных прочисток - после дорогих фирменных прочисток барабашка в машине продолжал нажимать на газ, и наличие запасного комплекта форсунок.
Итак, отключаем аккумулятор, снимаем все что мешает добраться до рампы с форсунками, отключаем от нее и маркируем бензопроводы, отключаем штеккер форсунок, откручиваем рампу и вынимаем ее вместе с форсунками. 
Рампа под давлением, поэтому вытягивание первой форсунки сопровождается плевком бензина.  Можно, конечно перед этим сбросить давление, но это потеря времени.  Вытаскиваем замки форсунок, а затем сами форсунки.
Наливаем в емкость ацетон, макаем туда зубную щетку, курим.  Покурили, вытаскиваем щетку и смотрим, если не расплавилась - все ОК, расплавилась, выливаем этот ацетон и по-новой подбираем щетку. 
Опускаем в ацетон наконечник форсунки и хорошенько его промываем щеткой.
Следующая задача создать провод, для подключения форсунки к аккумулятору длиной пару метров.  Создали?
Далее берем 5 кубовый шприц и обрезаем у него торец - получаем трубу с поршнем.  Слегка развальцовываем, вынимаем поршень, натягиваем на вход форсунки.  На резинку форсунки плюнуть - лучше пойдет.  Запихали?
Подключаем минус форсунки к минусу аккумулятора, плюс не трогаем.  Наливаем в напяленный шприц примерно четыре куба ацетона, вставляем поршень шприца.  Между поршнем и ацетоном образуется пузырь воздуха, примерно с куб.  Даем помошнику плюсовой провод от форсунки в левую руку - правая у него занята пивом, и начинаем, придерживая форсунку, давить на поршень шприца.  Когда пузырь воздуха сожмется примерно в два раза, т. е.  давление около килограмма, помошник начинает имитировать импульсную подачу тока, тырцая плюсовой провод от форсунки о плюсовую клемму аккумулятора в ритме Хачатуряновского "Танца с саблями".
А мы смотрим на распыл, перед этим положив картонку туда, куда будем брызгать с расстояния 30-40 см.  Повторяем этот цикл - заливка ацетона, нажатие, "импульсная подача тока", пока распыл не будет иметь форму правильного круга или овала, если льем под углом.  У меня эти циклы повторялись по 4-5 раз.
Далее важная фишка.  Когда распыл стал нормальным, не дожимаем поршень до упора, а возвращаем назад.
Дело в том, что на входе форсунки, внутри стоит сетка и вот это действо промывает и ее.
Повторяем все это для каждой форсунки. 
Слегонца мажем резинку маслом, вставляем в рампу, защелкиваем.  Если резинки крякнули, ставим десяточные.
Собираем, смотрим на состояние штеккера, брызгаем WDшкой, подключаем.
Заводим.  Заведется не сразу - рампа пустая.
Если полюбил всю эту операцию, продолжай ездить на 95, если не понравилось - переходи на 92.
Результат - ровные обороты, реанимированные лошади, плачущие автомеханики на СТО возле своих дорогущих стендов. .

Женя, после вентиляции первой форсунки станет ясно почему такой расход, а если проведешь все вышеперечисленые мероприятия, полюбому получишь прирост мощности.  А фирменные стенды не дают такого результата, я думаю, потому-что используется жидкость ВИНС.  Если поковыряться в нете - получается, что это калош с присадками.  Естественно он не может победить тот нагар, который образуется от нашего бензина.  Фирмачи просто не представляют на чем мы ездим.  Поэтому использование технического ацетона - это та фишка, которая и дает такой результат, когда мертвые для стендов форсунки, оживают и служат еще долго.
. . . Бай зе вэй - твои форсунки - BOSCH 0280 150 716, сопротивление обмотки 15,0 - 17. 5 Ома, объем - 155 куб. см.  в минуту, предел давления на герметичность - 2,5 плюс-минус 0,05 кг на кв.  сантиметр, двигатель твой М20 В20, правильно?

А точно подавать 12в или через сопротивление?

На форсунке отмечено?

Если сопротивление форсунки 12 - 16 ом - питание = 12в. Если 3 - 5 ом, питание = 5в.
Полярность пофигу, она нужна, когда форсунки работают в группе, на моторе. Для промывки - совершенно неважно.