Ну если трубки не задубели, то меняется без особых трудов, ибо на М52TU и М54 все соединения на "быстросъемном" замке. Сжал лепестки с боков и снял трубку. Опять же, если трубки не задубели то перед установкой назад их можно просто промыть. Покупка новых в этом случае совершенно неоправданная трата. НУ официалы понятно почему их назад не ставят - потому что у них просто не предусмотрены нормо часы на промыв трубок, поэтому и вынуждены ставить новые. Это проще и быстрее и доходнее. А в обычных условиях их действительно можно помыть, коли они снялись без проблем.

Бюджетно в Москве? Хм... Сложно сказать. Вот я тебе телефончик давал, попробуй, мож дешевле получится.
Либо на Екзисте смотреть самому и заказывать. Сейчас еще есть по старым ценам.
Оригинал европа 11 61 7 501 566 ~1300 руб. Неоригинал ~1200 руб.
Оригинал для стран с холодным климатом 11 61 7 533 400 (там где стоит такой) ~2200 руб.

Привет всем, напишите пожалуйста что нужно снять чтобы добраться до клапана вентиляции картера на М54.  И еще у меня сапун замерз и масло в цилиндры пошло, масло откачал, завел вроде все нормально, но запах гари из глушителя.  Будут ли какие нибуть последствия и что надо поменять чтобы все было ОК?
 

Привет всем, напишите пожалуйста что нужно снять чтобы добраться до клапана вентиляции картера на М54.  И еще у меня сапун замерз и масло в цилиндры пошло, масло откачал, завел вроде все нормально, но запах гари из глушителя.  Будут ли какие нибуть последствия и что надо поменять чтобы все было ОК?
 

Хм.. дело в том, что сапуна как такового и нет. Его функции выполняет сложный клапан PCV - клапан вентилляции картерных газов.  С одной стороны он путем циклонирования отделяет из картерных газов масло и возвращает его  в систему,  с другой  стороны возвращает ощищенные картерные газы на догорание.   Минус во всей этой замечательной выдумке в том, что наряду с маслом, этот клапан благополучно отделяет и возвращает в картер - воду!!! Которая присутствует везде и в картерных газах тоже. Дык вот при неблагоприятных условиях и загрязнении клапана эта вода может замерзнуть и блокировать клапан.  На БМВ это редко встречается, ибо клапан циклонного типа, а вон на фольцах 4 с двиглом 1.4 литра это просто беда!  Там маслоотделитель клапана выполнен в виде лабиринта и воды там оседает в итоге не меряно. И постояв на хорошем морозе получаем полностью закупоренный картер!!!
Вот...

По твоему случаю. Однозначно менять клапан. И тебе судя по всему вместе с трубками. Они наверняка забиты и возможно треснули от давления. Надо смотреть. Снимать клапн удобнее если будет снят впускной коллектор.

Если не выбило сальники коренных подшипников, то думаю что ты обойдешься прочисткой впускной системы и заменой самого клапана с трубками. Это только предположение. Что на самом деле - надо глядеть.

я клапан покупал в москве, неделю назад и он стоил 1900 р.