А как довел расход с 20 до 13?
Про последовательность впрыска... хм, то что ты называеешь параллельным - это аварийный режим мотроника, он явно должен ловиться аппаратурой.
Форсунки проверяются на промывочном стенде, у каждого стенда есть по идее малуал, но чувакам влом настраивать оборудование под конкретную модель форсунок поэтому они и  смотрят исключительно факел распыла, и равномерность работы, впринципе этого достаточно для оценки состояния форсунок

Добрый день! Я опять хочу обсудить на форуме понятие последовательного и параллельного впрыска.
В тех. литературе записано:
после запуска до 600 оборотов - за каждый оборот идет впрыск во все цилиндры одновременно
после 600 оборотов – включается режим последовательного впрыска, т.е. за каждый оборот впрыскивает в одну группу цилиндров (1,3,5) или (2,4,6).
Этим процессом управляет импульсный датчик, который стоит на высоковольтном проводе 6-го цилиндра и дает сигнал мозгам, а мозги выдают соответствующие сигналы на форсуны. Я почему этим занялся, у меня есть 3 книги разных авторов по ремонту БМВ., в каждой  книге даны паспортные данные по расходу горючки и все они примерно одинаковые. Кузов Е34 движок М20 – 2 л АКПП расход при 90 км  - 6,7 л, при 120 км – 8,2 л, городской цикл 13,2 л .
Ведь немец не зря писал эти цифры.
Я провел исследования: компрессия – 12
Давление горючки 2,5
Измеритель потока воздуха и температуры – норма.
Все замеры  делал в динамике, приборы выставлял в салоне и проверял в движении.
А вот какой, параллельный или последовательный впрыск происходит, не могу понять?
На СТО этот параметр также не тестируется.
Кто знает, подскажите.

Владимир чего то не понимаю это как "за каждый оборот идет впрыск во все цилиндры одновременно"? это даже не логично. Псмотри последовательность работы цилиндров.Думаю что это и есть последовательный режим впрыска.А вот паралельный думаю режим когда в каждый цилиндр добавляется сверх основной нормы, дополнительная в один и тот же цикл впрыска.И пологаю что этот режим работает в момент прогрева двигателя.Утверждать не буду но думаю именно так и происходит.Так же предпологаю, что паралельный он условно назван и по сути дела паралели никакой нет.Просто форсунка открывается несколько на больший промежуток времени чем в нормальном режиме.
ИМХО если всетаки я не прав и кто то знает точно как это происходит то прошу поправить.Жду реплику.

Уважаемые любители БМВ, всем привет от Степановича!
Хочу словами «Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей» серии «Авторемонт» пояснить систему впрыска двигателей М20 с контроллером «Мотроник 1.1-1.3».
После запуска двигателя (начиная с частоты вращения коленчатого вала 600 об/мин) впрыск топлива происходит лишь один раз за оборот коленчатого вала в одну из двух групп цилиндров, т.е. 2-й, 4-й, 6-й цилиндры при первом обороте коленчатого вала и в 1-й, 3-й и 5-й цилиндры при втором обороте.
Во время прогрева двигателя (до того, как температура охлаждающей жидкости  достигнет 700С) продолжительность впрыска топлива также увеличивается в зависимости от частоты вращения и температуры охлаждающей жидкости, согласно введенной в контроллер программы.
    Способ впрыска топлива.
   Каждая из групп форсунок (2-го,4-го,6-го и 1-го,3-го,5-го цилиндров) управляется  отдельным выходным каскадом усиления тока. Это позволяет разделить цикл впрыска топлива по двум группам цилиндров. Тем самым в определенных пределах обеспечивается работа двигателя даже в случае выхода из строя одной из групп цилиндров.
   Полупоследовательный впрыск топлива.
   Как только частота вращения коленчатого вала превысит 600 об/мин, впрыск топлива происходит только один раз за два оборота коленчатого вала в дну из групп цилиндров, т.е. во 2-й, 4-й, 6-й или 1-й, 3-й, 5-й цилиндры. Такой вид управления впрыском возможен только, если контроллер получает сигнал от датчика момента зажигания, установленного на свечном проводе 6-го цилиндра.
   Параллельный впрыск топлива.
   Под параллельным впрыском топлива понимается одновременный впрыск через все форсунки при каждом обороте коленчатого вала. Этот режим работы включается только в том случае, когда датчик момента зажигания не выдает сигнал на контроллер.
   
Проверить работу системы параллельного и полупоследовательного впрыска можно, разомкнув разъем датчика момента зажигания (другие авторы называют импульсивный датчик). Разъем находится  под всасывающим коллектором, после надо посмотреть расход, и это даст основание говорить - работает эта система или нет. Если система не работает, расход будет значительно  больше, и другие датчики не могут компенсировать.
Вот у меня одинаково, что включен этот датчик или нет, проверить никак не могу, на СТО этот показатель не тестируются. Вот и расход у наших машинок значительно больше паспортных. Кто что знает на эту тему, подскажите!