Во второй части моего рассказа я хотел бы продолжить описание модели. Спросите, почему у меня она разделена? Всё очень просто! В 1982 году произошёл рестайлинг, который кардинальным образом изменил е24! А теперь по порядку.
1982 год. Разработки и модификации, касающиеся кузова и шасси, на протяжении всего времени выпуска модели вышли в производство именно в этом году. Примерно на 60 кг удалось облегчить кузов, который стал весить теперь 1380 кг. Нововведения по кузову касались не только его облегчения, но и прочности. Компания потратила очень много времени и средств на лабораторные исследования для проведения краш-тестов и различных симуляций, которые в итоге привели к радикальным изменениям в конструкции кузова.
Наиболее важным изменением шасси. Передняя подвеска довольно сильно изменилась, при этом оставаясь надежной, как и прежде. При адаптации подвески с 5-й серии е28, у 7-й серии был заимствован принцип двойного крепления стабилизатора. Так же, 6-я серия получила от 528-й модели повернутые на 13 градусов задние рычаги и дополнительное верхнее крепление.
С 1979 года тормоза с антиблокировочной системой ABS ставились опционально. С этого года данная функция становится стандартной для всех моделей 635 CSi, но все еще является опцией для 628 CSi. Стандартной для всего модельного ряда ABS стала в сентябре 1984 года, но об этом потом.
У прежнего мотора модели 635 CSi обнаружились некоторые проблемы в обслуживании и ремонте, что послужило очередной причиной тому, что BMW разработала для этой модели новый двигатель. Этот мотор был сделан на основе блока от модели 633 CSi. У него был тот же ход поршня 86 мм, но другой диаметр цилиндра — 92 (против 89) мм, что в итоге дало общий объем 3430см3 (против 3453см3 на М90). Мощность и крутящий момент остались прежними благодаря новой версии DME и более высокой степени сжатия 10:1 против 9.3:1. Новая электронная система зажигания Motronic по-другому управляла фазой холодного старта двигателя. Плюс холостой ход уменьшился на 50 об/мин. Все это совместно с 5-ступенчатой коробкой передач Getrag 265 позволило уменьшить средний расход топлива на 15%. Но проблема с медленным и «кушающим» автоматом всё ещё не была решена. Разгон 0-100км/ч на механике был 7.4 секунды, на автомате – 9.1. Но притом автомат 2 «ел» на 30% больше топлива.
Салон автомобиля был основательно переработан. Четырехспицевый руль в этом году был заменен на трехспицевый. Модернизации подверглась центральная консоль, где поменялись все органы управления, а также «контрольная панель». Кстати, последняя выдержала проверку временем и осталась с левой стороны от руля. В панели приборов добавился сервисный индикатор Service Interval Indicator (SII) и экономайзер, показывающий мгновенный расход топлива в литрах на сотню километров. Суть SII - специальные индикаторы на табло показывали водителю, когда следует пройти ТО, а когда — сменить масло. Соответственно, чем меньше зеленых диодов светится, тем скорее нужно будет заехать на сервис. Электроника SII считывала информацию с нескольких датчиков, а также учитывала характер вождения. Чем более жестко управлялся автомобиль, тем более коротким становился промежуток между ТО. Более спокойный стиль вождения давал большую отсрочку. Стандартной для 635 CSi, но являющейся опцией для всех остальных моделей был бортовой компьютер (OBC) с 10-ю различными функциями. Доступные функции:
1 / TEMP — Температура воздуха за бортом.
2 / ANK — Рассчетное время прибытия в пункт назначения.
3 / GESCHW — Показать среднюю скорость.
4 / VERBR — Показать средний расход топлива.
5 / REICHW — Примерное расстояние на оставшемся топливе.
6 / AUSF — Показать оставшееся расстояние до пункта назначения.
7 / ZEIT — Время включения независимого обогревательного элемента (опция). В случае, если данная опция не установлена, в заданное время будет подаваться звуковой сигнал.
8 / DIST — Ввести и показать расстояние до пункта назначения.
9 / CODE — Активизировать (или разблокировать) функцию несанкционированного запуска двигателя.
KORR / START — Отменить неправильно введенные данные / Включить секундомер.
0 / STOP — Остановить секундомер.
UHR / LOCK — Сброс показаний / блокирует любую другую функцию.
Для большинства параметров можно запрограммировать значение, при превышении которых компьютер выдаст звуковой сигнал.
Внешне практически никаких изменений не было, за исключением встроенных в передний спойлер противотуманок у моделей 628 CSi и 633 CSi. При этом у 635 CSi противотуманные фары крепились впереди спойлера, расширенных колёсных арок, антенны, переехавшей спереди назад.
С 1982 года модель 633 CSi все еще продолжает производиться для Японии и США, но в Европе более не доступна.
В 1982 году в США на автомобили 6-й серии стали ставить более поздний впускной коллектор с обозначением «3,2/3,5».
(ссылка на шестую часть -
http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,10995.0.html )
by Сергей Юренев©
По вопросам размещения обращаться на
m5.92@mail.ru
