1983 год. Никаких внешних изменений в этом году не произошло. С точки зрения механики появилась новая 4-скоростная автоматическая коробка передач ZF 22 4-HP. Это дало потрясающую экономию топлива в сравнении с 3-скоростной предыдущей версией.
В сентябре 1983 года компания BMW представила новую модель 6-й серии — M635 CSi. Но в продажу она поступила только в начале 1984 года.
1984 год. Компания Motorsport GmbH представила широкой публике топ модель вначале этого года — мощную M635 CSi. Мотор, именуемый M88/3, ставившийся в новую M-купе, был сделан из 24-клапанного двигателя М88, изначально ставившегося в среднемоторный спортивный болид M1. Главным отличием между двигателем M1 и версией M635 CSi было в верхней части цилиндров. Все пути охлаждающей жидкости, а также впускной коллектор были переработаны, чтобы разместиться под 30-градусным наклоном в 6-й серии, в отличие от M1, где двигатель располагался вертикально. Клапана, 37-миллиметровые впускные и 32-миллиметровые выпускные каналы, 264-градусный распредвал — все это было аналогично предшественнику. Степень сжатия была немного выше — 10,5:1, в сравнении с 9:1 у M1. Система смазки с сухим картером, использовавшаяся на M1, была заменена на обычную, как на стандартной модели 635 CSi. Вместе с обновленной системой зажигания Bosch ML-Jetronic и новейшей системой контроля работы двигателя Motronic М3.3 (первые появился именно на это двигателе), модель M635 CSi получила 286-сильный заряд мощности, достигаемый на 6500 оборотах. Крутящий момент на 4500 об./мин достигал пика в 360 Нм. Кстати, двигатель крутился до 7600 об/мин. Что удивительно, экономичность нового двигателя была меньше, чем у 218-сильного мотора 635 CSi. 13,83 литра на 100 км 635 CSi против 13,75 литра на сотню у M635 CSi. Но это если не крутить двигатель свыше 5000 об/мин. Если же соревноваться на время, то двигатель кушает почти 30 литров отборного 98 бензина на сотню (у простой 635 – 92 бензин)!!!
Подвеска была оснащена на 10 мм более низкими и на 15% более жесткими пружинами, в сопровождении со специально разработанными компанией Billstein газовыми амортизаторами на всех четырех колесах. Также, на автомобиль ставились более мощные стабилизаторы. Передние тормоза получили увеличенные (300 мм на 30 мм) вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами ATE. Задние тормоза по сути были такими же, как и у стандартной 635 CSi, но суппорты имели увеличенные на 2 мм поршни.
Коробка передач была 5-ступенчатой, механической - Getrag 280/5. Главная передача - с 25% блокировкой дифференциала и передаточным числом 3,73. Она была взята с 7-й серии и снаружи была больше, чем 3,07, устанавливающейся на 635 CSi. Таким образом, вся нижняя часть подверглась модернизации. Сцепление было усилено, при этом его диаметр остался таким же, как на 635 CSi.
Внешне модель M635 CSi была практически неотличима от стандартной. Передний спойлер был чуть более низкий, а арки крыльев чуть шире, чтобы дать возможность поставить более колёса 220/55 TR390 с шинами Michelin TRX. Или же в качестве опции — трехсоставные диски 240/45 VR16 BBS с резиной Michelin TRX. Вид сзади оставался таким же, за исключением шильдика «////M» на крышке багажника.
Спортивные сиденья Recaro были опцией для всех моделей 6-й серии, в том числе и на M635 CSi, причём количество электрорегулировок этих сидений было упомрачительным! Трехспицевый спортивный руль на модель «M» ставился штатно.
М635 CSi знаменитый гонщик Нельсон Пике прокомментировал так: «Чем злее вы водите эту машину, тем лучше и послушнее она становится».
Остальные модели серии претерпели лишь незначительные изменения. Фары были оснащены новыми двухуровневыми отражателями, сильно улучшившими освещяемость дороги перед автомобилем. В качестве опции появилась возможность установить гидрокорректор фар, позволяющий прямо с водительского места изменять угол освещения в зависимости от загрузки автомобиля.
Новая 4-ступенчатая коробка передач была с электронно-гидравлическим управлением, позволяющим водителю выбрать нужный режим работы: спортивный, экономичный или с фиксированием передачи для движения по скользким или горным дорогам. Причём в спортивном режиме менялись настройки не только КПП, но и подвески и даже двигателя! Он раскручивался быстрее и охотнее и до более высоких оборотов (даже на кик-дауне в режиме E авто не крутился до 6500 об/мин.
Внутри автомобиль почти не изменился, за исключением 3-спицевого руля и обновлённого бортового компьютера (OBC), который все еще ставился на модель 628 CSi опционально. Его доступные функции:
UHR-DAT — Показать время и дату.
GESCHW — Средняя скорость движения.
LIMIT — Ограничение скорости. При превышении указанного значения подается звуковой сигнал.
VERBR — Показать максимальный и средний расход топлива.
REICHW — Примерное расстояние на оставшемся топливе.
ZEIT — 24-часовой таймер.
TEMP — Температура воздуха за бортом.
CODE — Личный код к системе несанкционированного запуска двигателя.
SET-RES — Функция сброса для вышеуказанных опций.
1000, 100, 10, 1 — Кнопки для установки времени, даты и кода.
Для модели 633 CSi NA-spec это был последний год выпуска.
1985 год. Стала выпускаться версия 635 CSi с катализатором. Двигатель развивал 185 л.с. при 5400 об./мин. и крутящий момент 330 Нм при 4000 об./мин. Это было хорошей новостью для Японии и США, где двигатель с 218 л.с. не проходил ограничения по токсичности выхлопа. В тоже время это был серьезный шаг вперед по сравнению с американской моделью 633 CSi. Несмотря на то, что мощность его была схожей с моделью 628 CSi и американской 633 CSi, 635 CSi с катализатором имела существенно больший крутящий момент и была более приятной в управлении.
M635 CSi продолжала выпускаться в такой же комплектации, что и в прошлом 1984 году, оставаясь без изменений, но с этого года начинается ее выпуск с правым расположением руля (RHD).
Интересно отметить, что вплоть до этого года некоторые страны, включая Швецию, сменили название 3,2-литровой 633 CSi и начали продавать их как 635 CSi! Эти модели комплектовались абсолютно так же, как и стандартные 635 CSi, за исключением двигателя. Так что надо быть аккуратней при покупке 635 CSi тех годов (1978 – 1984) — это может быть 633 CSi в другой «обертке». Именно в Швеции этот год стал первым, когда 635 CSi стала по-настоящему 3,4-литровой моделью. И при этом в нее ставили не стандартный 3,4-литровый 218-сильный двигатель, а тот, что ставился в то время в 735 i. Это означало, что выходная мощность при 5500 об./мин. была 204 л.с., а крутящий момент — 311 Нм при 4000 об./мин. Это может показаться довольно странным, поскольку уже была доступна версия с катализатором, но тем не менее можно объяснить этот факт тем, что сертификация такого двигателя могла отнять достаточно много времени, да и к тому же двигатель от 735-й модели был гораздо лучше предыдущего 3,2-литрового от 633 CSi.
Система Supplemental Restraint System (SRS) с водительской подушкой безопасности впервые появилась в продаже ближе к концу этого года.
(ссылка на седьмую часть - http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,10996.0.html )
                                                                                           by Сергей Юренев©
                                                              По вопросам размещения обращаться на m5.92@mail.ru