1952 год. Разгар кризиса в автопромышленности Германии и у BMW в частности. После того, как Германии было запрещено иметь военную технику, BMW равномерно покатилось вниз. Но в BMW не унывали, и в тот момент, когда у всего народа из ФРГ не было денег, а собственные заводы с огромными мощностями остались на территории ГДР, они представили публике… роскошный седан! Да, да! Питер Шимановски (Peter Szymanowski), чешский дизайнер, за 100 тысяч дойчмарок нарисовал этот прекрасный кузов, который по аэродинамике намного опередил своё время. Но вот техническая начинка оставляла желать лучшего… Двигатель был взят ещё довоенный, шестицилиндровый, мощностью 65л.с. объёмом 1971см3, который был способен разогнать автомобиль массой порядка 1300кг всего лишь до 135км/ч, что полностью не соответствовало спортивному духу компании ну и было, откровенно говоря, мало, даже по тем временам. В остальном, автомобиль был достаточно современен — на нём были применены гнутые стекла, детали из лёгких сплавов и другие технические новшества.
Дизайн автомобиля был весьма самобытным и красивым, у себя на родине эти машины получили прозвище «Ангел Барокко» («Barockengel»).
В 1955 году старый двигатель был изменён на новый, более мощный, 72-х сильный. Но с ним авто всё равно не могло тягаться с Мерседесами.
И вот, 3 месяца спустя вышла BMW 502 – красавица BMW с новейшим на тот момент V8, который при скромном объёме 2580см3 развивал мощность в 140 лошадиных сил. С ним авто был значительно резвее – 14.5 секунд до 100км/ч и максимальная скорость в 175км/ч. Это были уже очень хорошие показатели! Но и цена в 20 тысяч дойчмарок тоже была «хороша»… Хотя тут, они с Мерседесом были в одинаковой ценовой категории, а BMW была даже побыстрее. Автомобиль тут же стал любимчиком богемы, после того как вышли варианты купе и кабриолет.
«Здравствуйте, сударыня, садитесь, пожалуйста, за руль цвета слоновой кости BMW 502 Cabriolet, который стоит 22 тысячи дойчмарок». Это был рекламный проспект престижного автомобиля с первым, кстати, V8 в послевоенной Германии.
Теперь ещё немного о технической части. Трансмиссия устанавливалась 4-хступенчатая, что на тот момент было редкостью, синхронизированная, фирмы ZF. Промежуточный вал с двумя эластичными прокладками соединяет сцепление с коробкой передач. Связь с задним мостом с гипоидной парой осуществляется с помощью оси с двумя карданами на промежуточной опоре. Рычаг переключения передач находился у руля, на торпедо.
Автомобиль поистине роскошным. Кожа, дорогие сорта дерева – всё это признаки дорогих и элитных автомобилей. Так же, экстерьер выдавал своё происхождение обилием хромированных деталей.
Под конец производства, в 1957 году покупателям предлагался специальный спортивный пакет, который стоил 5 тысяч дойчмарок, в который входили увеличение мощности до 180л.с. С этим мотором BMW 502 3.2 Super Sport разгонялась 0-100км/ч за феерические 10 секунд, а максимальная скорость – ВНИМАНИЕ – составляла 200км/ч!!!! Притом говорят, что автомобиль способен ехать и быстрее за счёт своей аэродинамики.
Было выпущено за период производства с 1952 по 1958 годы не более 5 тысяч автомобилей, из которых 120 – кабриолеты и купе, созданные фирмой Baur.
Несмотря на в целом удачную конструкцию и великолепный дизайн, BMW 501/502 не были коммерчески успешными машинами: в послевоенной Германии особым спросом они не пользовались, а в других странах товары «Made in Germany» покупали неохотно. Самый выгодный в те времена американский рынок был переполнен аналогичными автомобилями местного производства, и перспектив выхода на него не было. Задачу спасения фирмы BMW и выхода из кризиса пришлось решать совершенно иным автомобилям.
by Сергей Юренев©
По вопросам размещения обращаться на
m5.92@mail.ru
