Ждем фото !

изучил весь пост   Так держать Очень даже интересно чего наизобретаете,т.к. так же имеются проблемы с саблей и подтеканием ож со слива

общий ценник сейчас 180 . это без бензина , масла и расходников ( фильтра, свечи , тормозные колодки )
по поводу печки сейчас  решается вопрос по радиатору. самое простое купить новый "хелла" свего 4т.р. но мне не нравиться его теплоотдача , т.к. вокруг радиатора остается много свободного места которое не прогревается , пока подбираю из того что предлогают наши производители, саблю уже удалил , ежа от е39 установил но пока не подключал и не проверял . но управление на включение ежа полностью похоже на е39 вот только питание моторов и ежа и сабли разное .  в теории будет работать. ну а жизнь воплащу легко. 
просто по роду своей работы часто сталкиваюсь с клиентами неготовыми отдавать по 10-20 т.р. за радиаторы , блоки управления, или моторы печек.
и тому подобное. по печке выложу инфу с фото как только сделаю. пока много работы , своей нет времени заняться , в планах завтра собрать радиатор и по возможности запустить моторчик.

не это бехр.

напоминаю я автоэлектрик. сабля отремонтированна уже дважды. но ввиду того что сабля разрывает массу а еж разрывает плюс  то еж для мотора печки более целесообразен. ведь не даром больше нет автомобилей где была бы применена сабля а точнее транзисторный разрыв массы . т.к. где есть плохая масса это ведет к нагреванию контактов и как следствие увеличению сопративления провода . почти у каждой е32 предохранитель на мотор печки поплавленый ,а разьем на сабле обгоревший.
по поводу замены всей салонной подсветки  - делалось это для того, чтобы было видно ручки открывания дверей ( изнутри ) , было освещение в ноги и на дорогу при открытии двери , а применение диодов ( с питанием от 2 вольт) вызванно не желанием искать 1.2 ватные лампочки  - частой их заменой, а самое главное снижение ампеража потребителей и просадки акб на незаведеном авто. ( разница вышла в 5.78 ампер потребления ) .
по радиатору печки всем известно что сзади в е32 горячий воздух дует только в ноги а посередине прохладный или холодный , впереди тепло неспорю ,но сзади у меня ездят жена и ребенок  и зимой на трассе в задней части салона всеже прохладно ( при морозах ) вот этим и было вызвано решение на переделку печки.

теперь подробнее задача "таз рулит" или "колхоз " нестояла изначально  , да оригинальность это прекрасно , я уважаю тех кто занимается востановлением к первоночальности . но давайте говорить правильно - привести авто к оригиналу это РЕСТАВРАЦИЯ - и это совсем другая история и другая цель владения таким авто . в моем случае авто делается под себя для эксплуатации каждый день, поэтому авто переделывается - а точнее в авто встают те разработки автопромышленности ,что более надежны чем изначальные . и обратите внимание использую в основном детали от бмв, но более молодых моделей ( е39, е46 , е38 )

а теперь итоги переделки печки
установлен медный радиатор трехрядный, подобных размеров как наш т.е. наш идет 270-180-48 алюминевая трехрядка с низкой пропускаемостью воздуха для увеличения кпд нагрева воздуха и имеет мощьность 3.72 кил.час, а установленый  размерами 250 -186-67 трехрядный , медный , ленточный с высокой пропускаемостью воздуха и кпд 7.32 кил.час.
установка потребовала не существенного изменения корпуса и привода левой заслонки в ноги ( а именно перевернуть тягу привода заслонки ) и сделать круглое отверстие .  так как было получено отсутсвие одной из подач тосола, одна трубка от клапанов была демонтированна полностью . клапана были заменены на клапан с помпой от е46. т.е. подача с одним выходом и одним клапаном. 
сабля была удалена , а её место занял еж от е39 печки сименс . для установки ежа требуется демотнаж панели т.к. понадобяться провода ,что идут к моторчику печки . там плюс постоянен при включении зажигания , а минус через саблю. теперь плюс через ежа , минус тоже питет ежа и выходит на моторчик, что полностью снижает нагрузку на проводку и предохранитель  ( нигде никакие разьемы не греются и не плавятся ) . управление ежом подключаем с двухпроводов управления саблей -на одном приходящее плавный   плюс от 0 до 4.8 вольта, а на другом проводе +12 на включение максимальной скорости ( необходима диодная развязка т.к. эти два провода управления паралелятся на один )  и получаем плавное ругулирование моторчика и макс режим. для полной  реализации работы ежа- устанавиваем родной моторчик печки так-же от е39 ( сименс ) т.к. он и сам имеет встроенное сопративление и вращение наступает плавно даже в максимальный режим, а за счет другой формы лопастей - имеет больший поток нагнетаемого воздуха. разница в креплениях не столь сташна т.к. имея правильные руки крепеж делается легко и просто  ( позже фото выложу ), а вот вопрос в размерах - есть разница в 2 мм. - это несущественно.
 что я в итоге получил . горячий воздух в центрельном воздуховоде на зад , и везде где он был ранее , более быстрый прогрев салона и самое главное " ташкент" . так-же более уверенный обдув, даже при всех открытых заслонках ( дует так что зажигалка не зажигается даже на 30см. от воздуховода ) и к тому-же все это регулируется - т.е. климат остается в рабочем виде .
потерял оригинальность исполнения машины и правую регулировку температуры .
а так даже опытный бмвешник не определит  что с печкой проведена такая процедура , ну а под капотом выдают только две трубки в салон вместо трех и клапан с помпой от е46.
фото ниже

---

Сообщения склеены:  00:47:16, 22.12.2013

---

---

Сообщения склеены:  00:55:12, 22.12.2013

---

первое фото это что было.
и забыл совсем замеры выдачи гены показали при вклюенном обогреве сиденья , заднего стекла с зеркалами и форсунками , и печкой на максимум, и ближним светом фар раньше ( когда было все с завода ) было 13.4-13.5 вольт     теперь 14.2 вольта при техже потребителях правда дабавился еще и усилок на 1.2 киловата в 6 каналов  .
 в планах мультимедия в передние подголовники для задни пассажиров, звуковой процессор на 16 динамиков , ну вроде тогда будет все . 
фото моторчика и фото с градусника из воздуховодов выложу позже

дополняем.
в виду умирших задних стоек были установлены новые газовые двухсторонние на спорт пружинах и усиленном опорнике . со сварочными работами по усилению верхних чашек ( т.е. усилили кузов в местах крепления опор ) рулиться изумительно , есть одно НО - при не нагруженом задке- жестковато и можно сорвать в занос ( условия -зима ) а вот если в бак залить 40-50 литров бенза то даже в занос очень тяжело срывается  и идет плавно но уверенно прямолинейно. сойлен блоки рычагов установленны полиуретан -так-же для зажимания подвески и убирания раскачки кормы.
в ближайших планах снятие задней балки для реализации "разал-схождения задней оси " ...
обзывайте колхозником -но задний развал делается на е34м5 ..... вот и принято такое решение.

по регулировкам правильно понял.
радиатор от волги
с вида все как и должно быть