BMW Z1 e30 – это результат исследовательских работ в направлении использования альтернативных материалов, которые активно велись в компании в середине 80-х годов. BMW изучала возможность производства автомобилей с пластиковыми панелями кузова, закреплёнными на шасси и каркасе из оцинкованной стали, и в качестве демонстрационного концепт-кара создала для внутреннего пользования маленький двухместный спортивный родстер. К сожалению – хотя, возможно, это было сделано намеренно, - прототип во время тестовых заездов попал в объектив корреспондента одного их ведущих авто журналов, после чего начались бесконечные разговоры по поводу намерения BMW вернуться на рынок спортивных авто.
Возможно, польщённая этим провокационным предположением, BMW подготовила к автовыставке во Франкфурте 1987 года большой, я бы даже сказал огромный, сюрприз – своим ходом, грозно рыча двигателем, выехал полностью новый образец автомобиля под названием Z1 (Z – Zukunft – будущее). Авто был представлен как экспериментальный автомобиль с возможностью выпуска ограниченным тиражом. Реакция публики и прессы была незамедлительной м позитивной: маленький симпатичный родстер имел необычные опускающиеся двери, прятавшиеся в объёмных порогах стального каркаса. Двигатель был взят с модели 325i e30. Это была рядная шестёрка М20В25 объёмом 2494 см3 мощностью 170л.с. при 5800об/мин и крутящим моментом 222Нм при 4300об/мин, обеспечивавшим неординарные динамические свойства вкупе с МКПП-5. Кстати, по утверждению компании, на Z1 можно ездить и с открытыми дверями.
Очень скоро поступили заказы почти на 5 тысяч Z1, хотя не были известны ни технические характеристики, ни даже хотя бы примерная стоимость. Для того, чтобы не заставлять клиентов ждать, пришлось ускорить выпуск, но тут то и начались проблемы.
Как только была объявлена цена в 80 тысяч дойчмарок, интерес сразу же пропал, и выяснилось, что половина покупателей – простые спекулянты! Они рассчитывали на пятизначные цифры при перепродажи мелкосерийного автомобиля. Ещё до появления на рынке весной 1989 года спекулянты отказывались от автомобилей. Возникла ситуация растерянности…
Очередной удар по репутации и самолюбию был нанесён, когда покупатели начали испытывать Z1 в деле. Всех восхищал его оригинальность и стиль, качество изготовления, но вот надежды на драйверские ощущения… увы, но не оправдались ни у кого. Спортивному родстеру не хватало мощности и самое главное – тяги на низких оборотах. Двигателю явно было тяжеловато нести свои 1290 кг веса, что на 100 кг больше, чем у BMW 325i e30.
В итоге, Z1 был начисто отвергнут спортивным истеблишментом. Цена была запредельной, а в итоге владельцы получали жалкие 9 секунд до сотни, которые не могли соперничать даже с иными неспортивными семейными седанами. Тем не менее, автомобиль нашёл свою нишу, её покупали только для подчёркивания стиля и для приятных прогулок за город. BMW решила сократить свои потери за счёт производства модели до полного расходования комплектующих.
Но даже этот автомобиль не обошли спецы из Alpina. Они превратили изначально редкий Z1 авто в поистине редчайший Alpina RLE (Roadster Limited Edition) - 66 автомобилей при цене в 116 тысяч дойчмарок! Но Альпина славится не только ценой, но и тем, что их автомобили стоят каждого потраченного на них цента. Двигатель 2.7 литра мощностью 200л.с. и тягой 262Нм значительно оживили машину – теперь её требовалось 7.1 секунда до сотни. Подвеска так же была переработана, были установлены новые амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Различия в салоне – руль, нашивки на сиденья и ставшая обязательной ещё в 70-х табличка с идентификационным номером. А вот из внешних отличий были только новые диски размерностью 8,5J 235/40 R18, с которыми она выглядела гораздо агрессивнее, чем со стандартными (7,5J 225/45 R16).
Последние из 8 тысяч выпущенных машин сошли с конвейера в июне 1991 года и прямым ходом отправлялись в заводской музей – печальный конец для амбициозного, но непомерно дорогого проекта. Тем не менее, авто уже стал классикой. А что? Громкое имя автопроизводителя есть, редкость, интригующая внешность, определённый драйверский шарм тоже есть. Но самое главное, хоть по сути он оказался крайне неудачным, он породил новую, сверх успешную линию спортивных автомобилей серии Z.
                                                                                           by Сергей Юренев©
                                                              По вопросам размещения обращаться на m5.92@mail.ru

Серёга, отличная статья!!!
Такой автомобиль, эх..

Так...эм..пожелания то будут?

Ну так, впринципе, и есть.

Эм.. конечно! Их же ведь стерегут как зеницу ока. Чего об эмках не скажешь....

так о чём писать далее?

Уже исправил