Переводить с режима D на N на светофоре можно, но особо не рекомендуется (сказывается на ресурсе коробки), да и проще просто держать ногу на тормозе.
Теперь касаемо кнопочки на рычаге- это я так понимаю "овердрайв". Вообще в городе этот режим включать не следует, его используют на трассе. Он означает включение высшей передачи, что в городе не применяется и избавляешь коробку от лишнего "щелчка", езда получается чуть более динамичной (что как раз для города важнее, нежели максимум скорости)

Что-то я невнимательно прочитал может быть: какая модель авто? У меня тоже машинка с автоматом: BMW-520 E34 АКПП. В свое время таким же вопросом грузился.

Приветствую!!

Наташа, поздравляю с покупкой!
Итак.. по всей видимости, кнопочка на рычаге это фиксатор положения рычага АКПП.. Овердрайв, это функция распостранена на японских автоматах, на Е39 523 никакого овердрайва нету! есть режим S... но..... всё по порядку...

в пробках на светофоре можно делать как угодно, можно держать ногу на тормозе, можно включать режим N, кому как нравится... ни одно из этих действий ресурс АКПП не уменьшает..... единственное что не рекомендуют это в пробках часто ставить на P(паркинг), т.к. иногда получается резко втыкать P пока машина до конца не остановилась, и происходит ощутимый толчок по трансмиссии..

кнопочка на рычаге, как я уже выше писал, фиксатор.. он нужен для блокировки самопроизвольного переключения режимов АКПП, например задели чем нибудь... Но!! фиксирует он не все режимы, только важные.которые могут навредить АКПП т.е. нажав на рычаг водитель понимает, что он включает например задний ход, либо переходит с N на D... и происходит это не случайно... Переключить режим с D на N можно без нажатия фиксатора и тормоза, включить с N на D тоже без фиксатора, но придавив педаль тормоза... Для перехода в режим S вообще ничего нажимать ненадо, просто потянуть ручку к себе, как бы в бок в лево! также и обратно... в режиме M переключения также без фиксатора...

По поводу тормоза тоже.. нажимать его при переключениях нужно не всегда, только при переключениях на стоящем А.м. или в случае описанном выше..

Теперь, прогревать масло в АКПП воткнув D и подняв ручник, советовать не буду, так как о таком способе никогда не слышал, а мне так поступить в голову как то не приходило 

Да.. еще.. Наташ, при парковке на склонах, после остановки на D, сначала зафиксируй машину ручником, затем включи N, проверь не катится ли она, только потом включай P... в противном случае, если этого не делать, потом, при начале движения при переходе с P на D, будет раздаваться неприятный щелчок (лязг) который действительно очень вреден для АКПП..

С уважением.. от Е39 523 АКПП...

KNIGHT-T
Во первых, читаем правила!!! Все ссылки на внешние ресурсы необходимо "экранировать"
Во вторых, эта ссылка в теме уже присутствует!!!

тогда вопрос по АКПП получается решенным.

Точно 

то есть, никому это уже было ненужно.....

НУ ВЫ И НАПУГАЛИ ЕЕ! СЛУЧАЙНО НЕ ПОЕХАЛА МЕНЯТЬ НА МЕХАНИКУ!?

Всем большое спасибо!!!!!  уже гоняю во всю )))  теперь здесь есть вся инфа про автомат, а то и правда надо все собирать по частям((