iPruha, давно всем известно, что везут не лошади, а момент на валу и сам прекрасно понимаешь, что если на 2.0 с 150л.с. крутящий условно 240Н*м, а на 2.4 с 140л.с. 260 то логично, что и как повезет лучше, но дальше логично идти от другого, а именно от массы авто даже пустой. Ну и также могу сказать одно, что не знаю что и как, но для меня объем прямой показатель нагрузки на мотор и как следствие его износ. В выборе любого авто решать только тебе, что и для каких целей и не более того.

ну так это же не для вас, вы нормально отвеии все пучком,, это типо для таких как Sukadiver-x

---

Сообщения склеены:  16:39:19, 03.07.2012

---

ну тогда такой вопрос, яочу для работы поментя авто, с бэхи на ауди или а4 или а6, короче есть два мотора 1.8 турбо, 150 лош. и 2.4 163 лош, и 6 горшков,
и что из них быстрее мощнее и тд, так как турбина это всетаки турбина!!

---

Сообщения склеены:  16:44:02, 03.07.2012

---

ну и за что тогда отвечат лошади???  к примеру есть авто обьем двигла 2.4 а лошадок 143 или чтото в этом родн

1.8 турбо, 150 лош. и 2.4 163 лош, и 6 горшков,
и что из них быстрее мощнее и тд, так как турбина это всетаки турбина!!

Сам ответил. Что болшьше 150 или 160.  Турбированый он по габаритам, по весу меньше да! Но перегружен поэтому и масла другие. Нигде сравнения по долговечности и прочности, на встречал но логика говорит что они и менее долговечные всетаки перегруженны. Как в том кино " Я ТАК ДУМАЮ"

мощнее 150лош :bm:а ехать возможно 2,2 лучше будет

Лошади - макс скорость
Крутящий момент - разгон

Вообще неплохо было бы отврыть рубрику : КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ  ДВС. Для тех кому лень здесь - http://wkr-chiptuning.com/advice1.htm
 Там на все головы расписано. и вот одно из них
Колесо паровоза и пояснения
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Вращение колеса под действием крутящего момента вызывает появление пары сил. Одна из них - сила трения между рельсом и колесом - как бы отталкивается от рельса назад, а вторая - та самая искомая нами СИЛА ТЯГИ через ось колеса передается на детали рамы паровоза. На примере паровоза заметно, что чем больше давление пара, действующее на поршень, а через него - на шатун, тем большая сила тяги будет толкать его вперед. Очевидно, изменяя давление пара, диаметр колеса и положение точки крепления шатуна относительно центра колеса, можно менять силу и скорость паровоза. То же самое происходит в автомобиле.
Разница в том, что все преобразования сил осуществляются непосредственно в самом двигателе. На выходе из него мы имеем просто вращающийся вал, то есть, вместо силы, толкающей паровоз вперёд, здесь мы получаем круговое движение вала с определенным усилием ― КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ. А МОЩНОСТЬ, развиваемая двигателем, ― это его способность вращаться как можно быстрее, одновременно создавая при этом на валу крутящий момент. Затем вступает в действие силовая передача автомобиля (трансмиссия), которая этот крутящий момент изменяет так, как нам нужно, и подводит к ведущим колесам. И только в контакте между колесом и дорожным покрытием крутящий момент снова "выпрямляется" и становится тяговой силой.
Очевидно, что тяговую силу предпочтительно иметь наибольшую. Это обеспечит нужную интенсивность разгона, способность преодолевать подъемы и перевозить больше людей и груза.

---

Сообщения склеены:  10:55:39, 04.07.2012

---

Прошу прощения за столь длиное толкование!  

А аудюху новую рассматриваешь?