Я все больше и больше прихожу к выводу, что затраты на ТО и содержание 39-го кузова РАЗДУТЫ сервисами - ибо дорогим предложениями всегда есть недорогая альтернатива, про которую сервисы либо не желают говорить, либо просто не хотят о ней знать. А зачем?  

Здесь, я  собираюсь потихоньку выкладывать полезную инфу по 39-му кузову в виде симптома, типового предложения от
сервисов с ценой по устранению и альтернативного варианта. Не факт, что перечисленное ниже обязательно пригодится всем, ибо тот-же суппорт, например, очень и очень редко отказывает, но тем не менее у одного нашего коллеги случай уже был.
Итак:
1) Заклинивший или потекший передний тормозной суппорт  
Предложение сервисов - купить новый оригинальный суппорт целиком по цене ок. 10000 рублей.
Однако, просмотрев ЕТК и ТIS легко заметить, что можно купить всего лишь оригинальный ремкомлект состоящий из проставки, гильзы, нового поршя и упл. кольца.  Всех работ то это запрессовать новую гильзу.  Цена ремкомплекта №34111163647 для 520-ой - ок 1000 рублей.  Разница в 10 раз!!!

2) Выход из строя доп. вентилятора кондиционера.
Предложение сервисов - купить новый оригинал (БМВ - VDO Siemens) узел в сборе целиком по цене от 10000 до 12000 рублей.
Или купить неоригинал по цене около 9 тыс. рублей.  Однако, если поинтересоваться вопросом, то можно найти и заказать не целый узел вентилятора в сборе, а всего лишь сам моторчик - отдельно. Ведь все остальное то исправно.
Итак производитель - VDO Siemens предлагает моторчики вентилятора для 520-ой по цене около 4,5 тыс. рублей. Код детали для заказаPM9047V. Причем, как утверждает производитель этот моторчик лишен старых болезней и защищен от вредных воздействий грязи...ВНИМАНИЕ! Этот моторчик подходит только для моделей до 08.98 года. Там где вентилятор трехскоростной и резисторы внешние. На более свежих машинах мотрочик другой, электронного управления.  Пока его не нашел. Но ищем...

3) Нарушение гидросайлентблока верхнего рычага передней подвески.
Предложение сервисов - замена рычага в сборе. Минимальная цена оригинального рычага 3700 рублей.  По каталогу ETK отдельно сайленблоки не числятся... Но проявив некоторую настойчивость, можно разыскать номер для заказа целого комплекта оригинальных сайлентблоков БМВ из 2 штук для этих верхних рычагов. Это №31 12 0 006 482 по цене 1200 - 1500 рублей за пару!  Либо можно заменить оригинальные гидро на усиленные резиновые от Meyle - 980 рублей за пару!!! Код для заказа
3003112909/HD (Индекс HD - обязателен! Heavy Duty)Причем ходят эти резиновые сайленты дольше оригинальных гидро, и на ходовый качествах накак не сказывается. Единственное что нужно помнить, в алюминиевых рычагах менять сайленты можно только один раз, и то с обязательным раскерниванием

Продолжение следует.....

 

Дык и я про моторчик не знал... Чем это вы меня безграмотней Просто вчера-сегодня был в Череповце, и пока жена балакала со старой подругой, я наигравшись,  с сыном в морской бой на листочках в клеточку, находившись по городу, оказался в ситуации когда занятся было нечем, НУ СОВСЕМ НЕЧЕМ!!!!  КОМПУТЕРА НЕТ, книг нет, вообще ничего нет!!! Тока телевизор с дурацкими программами... Вот я и стал лазать с Оперой-Мини на мобиле с целью отыскать что либо по способам проверки и диагностики датчиков парктроника.... Кучу всего нашел и в том числе английский сайт с запчастями на БМВ - там то и увидел код отдельного моторчика для Е39 от СИМЕНС и описание его. Осталось только пробить этот код по ЕКЗИСТУ и увидеть сколько он нам будет стоить если что... Тока теперь нам уже не надо поди... Мы то отремонтировались по полной,  а вот для других владельцев будет полезно

Хм, давно хотел узнать,  а чем отличаются ромбовидные ключи от твоих по функционалу???

Сегодня разобрал неисправный датчик парковки.  Причина неисправности банальна. Проникновение влаги и зимних реагентов во внутрь и разъедание всего и вся. Попытка восстановить оказалась безуспешной. Алюминиевый цилиндр пьезоузла датчика был разъеден до степени поразительной похожести на потекшие батарейки, когда их уже пучит, и отовсюду прет белая соль. Вот такие жирные белые коросты были внутри датчика. Предполагаю, что датчики АБС, ДПКВ, уровня масла выходят из строя по аналогичной причине!!!! С учетом, что каждый такой датчик стоит около сотни грязных американских енотов, то в ближайшее же время займусь профилактикой. А именно извлеку и пропрыскаю влаговытесняющей силиконовой смазкой все датчки АБС, парковки, температуры, масла, ПКВ а также их разъемы. Это создаст в щелях пластмассы водоотталкивающий слой и блокирует процесс солеобразования если он уже начался. Для герметизации, поверх смазки сразу же обработаю жидким мовиль-спреем .  На датчиках АБС, которые работают при температурах ступицы до 200 грудусов применю специальную высокотемпературную медесодержащую БМВэшную смазку. Вот

Итак дополняю через 1.5 года - ни один датчик не отказал более.

И еще: Вадим, если не сложно, процесс разбора датчиков и места для смазывания на фотик пощелкай, а то я в этих делах профан полный, а машинку уважить хочется 

Я узнавал у оффициалов в Москве. Если хочешь пустую "болванку" заказать- попробуй через фирму, занимающуюся поставкой з/ч для БМВ (ключи разные бывают, смотри ЕТК).

Ну и что в итоге имеем? тупо ждать, когда датчик накроется и готовить потихонечку $ ? А если просто снаружи струю силикона направить- не пройдет???

Вот собственно и фото полученные в процессе сборки. Разборка не фотографировалась, но все понятно будет, если посмотреть хронологию с низу вверх.
Вверху, алюминиевый цилиндр головки излучения. На донышке цилиндра находится пьезокристал с серебряной щечкой. Его видно. К нему подпаивается провод. Вторым контактом этого излучающего пьезокристалла является сам алюминиевый цилиндр. От него тоже идет провод. Слой серебра на пьезоэлементе очень тонкий и стоит едва потянуть проводок, как он отходит, вместе к кусочком серебряной пленочки... В этом вся и беда, не позволяющая "безнаказанно" разобрать и прочистить датчик.  Собственно внутрие этого цилинда и была скоплена вода и соль. Остатки соли можно наблюдать на следующем фото, где головка сфотографирована сбоку. Видите белые кольца, это и есть соль... Вся головка помещается в резиновый чулок, заваренный снизу красной пласитической массой (смотрим две последующие фото).Под этот чулок водица и проникает, а не должа бы Через этот чулок, как видим, уже пропущены наши провода, и они идут должны будут присоединится к ответным проводкам выходящим из тела электронного модуля (тела) датчика (смотрим след. рисунок)  После спайки, головка плотно прикладывается к телу, и фиксируется крышкой на защелках.   После сборки, датчик приобретает вид как на последеней фотографии.